節(jié)后第一個工作日，相信大家都一樣，一個個頂著黑眼圈、眼神呆滯，在工位上渾渾噩噩，堪稱 “行走的困獸”。
剛剛過去的2025年“五一”小長假，再次讓國人感受到“旅游疲憊”的集體困局。僅5月1日一天，全國鐵路旅客發(fā)送量即達到2311.9萬人次，幾乎相當于整個澳大利亞人口的總和。5月1日至5日，預(yù)計全社會跨區(qū)域人員流動量累計14.67億人次，日均2.93億人次，同比增長8.0%。
同樣火熱的，還有高速公路：在五天假期中，全國高速的日均流量達到了6200萬輛次，成為假期另一道奔騰的地表動脈。
有網(wǎng)友吐槽：中國絕對不止14億人！
重慶有1億，上海有1億，杭州西湖有1億……
湖南張家界，30萬游客擠爆山頭，排隊5個小時只能看別人的后腦勺，百龍?zhí)焯菖抨犚?個小時，蜿蜒曲折的隊伍能排3公里，猶如貪吃蛇。
西安兵馬俑博物館前，游客擠得“看不見腳下的路”。
杭州西湖斷橋因瞬時游客超負荷，兩地鐵站臨時只出不進。北京至成都的高鐵票開售即“秒空”。
貴州黃果樹瀑布，游客因為爭搶擺渡車座位爆發(fā)肢體沖突，貴州黔西更是遭遇極端天氣，出現(xiàn)翻船事故，導(dǎo)致10人死亡。
"排隊兩小時，游玩十分鐘"成為常態(tài)，景區(qū)超載導(dǎo)致服務(wù)崩潰：廁所排長隊、接駁車癱瘓、垃圾堆積如山，“自駕6小時沒出城”的吐槽刷屏，甚至有人調(diào)侃“長假旅游，花錢買罪受”。一面是游客對品質(zhì)體驗的需求持續(xù)上升，另一面卻是基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量與集中出行需求間的鴻溝日益凸顯。
當前，隨著居民收入水平提高和消費升級，高鐵和飛機四通八達，家家戶戶都有車，兜里多少也有了一點錢， 這個時候，旅游就從 “可選消費” 變成了 “剛需”。就算你不想出去玩，你的老婆、你的孩子、你的父母，難道也陪你家里蹲？
但是，一些熱門旅游目的地的供給（如景區(qū)容量、酒店床位、交通運力）增長相對滯后，導(dǎo)致客流分布失衡，旱的旱死，澇的澇死，無法滿足爆發(fā)式需求，產(chǎn)生的直接后果就是，交通擁堵，酒店暴漲，景區(qū)排隊，最后玩得一肚子氣，心想下次再也不出門了，但是下次長假還是忍不住。
這種"趕集式旅游"，顯然是背離了休閑本質(zhì)，加劇社會焦慮。
有限的假期資源引發(fā)消費者恐慌性搶占，形成"不擠就虧"的心理。在家閑著固然也可以，但總覺得浪費了這五天。
還有專家批評部分游客缺乏錯峰出行意識，習(xí)慣在長假期間集中出游，進一步加劇了擁堵。
這不是廢話嗎？要是平時有時間出門，誰愿意在法定假日去湊熱鬧？
現(xiàn)在，我們?nèi)?/strong>年法定節(jié)假日僅11天，即便加上帶薪休假制度，普通工薪階層的實際假期也遠低于發(fā)達國家水平。德國法定最低帶薪年假24天，法國25天，英國28天，而我國《職工帶薪年休假條例》規(guī)定的最長年假僅15天，且落實率不足60%。這種假期匱乏導(dǎo)致國民旅游需求被迫集中在春節(jié)、五一、國慶等有限時段釋放。2025年五一假期全國出游人次達3.2億，相當于德國總?cè)丝诘?倍在同時流動，任何旅游基礎(chǔ)設(shè)施都難以承受如此集中的需求沖擊。
被罵了好多年，今年終于摳摳搜搜增加了2天法定假，讓五一假期只需要在假期前上六天班，假期后就沒有調(diào)休了。要不然，開開心心休完假，發(fā)現(xiàn)還要補班，那休假的快樂也會蕩然無存，這就是“損失厭惡”：人總會更看重自己丟掉的東西。
休假本該是輕松的，如今卻變成了牢籠。旅行本該是愉快的，如今卻變成了折磨。
解決這一困局，首先就要大幅增加法定假期總量。
現(xiàn)在缺的不是生產(chǎn)，而是消費。你讓大家苦哈哈地加班打螺絲，不如讓他們閑下來，出去玩。你的消費，就是人家的就業(yè)。
如果你的公司真的業(yè)務(wù)繁忙生意興隆，搞大小周甚至單休，也不是不可以，但是你要把補休落實到位，多上的班要還回去。
別忘了，勞動節(jié)是為了紀念工人爭取八小時工作制，是有尊嚴的，不是為了讓牛馬們在休息的時候也要擠來擠去毫無尊嚴的。
如果有一天，我們的雙休都能正常落實，帶薪休假不用看老板臉色，也不用調(diào)休湊出所謂“小長假”，那我們的旅游體驗應(yīng)該都會好很多。當我們在五一假期擠在景區(qū)人潮中時，不應(yīng)忘記這個節(jié)日的初衷：勞動者需要的不是 "到此一游" 的疲憊，而是真正的休息與尊嚴。
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