5月5日一架即將降落銀川機(jī)場的客機(jī)在空中發(fā)生了驚心動魄的一幕。
原本機(jī)輪已經(jīng)接觸到地面了，按照道理說是可以降落的，但大約2秒的時(shí)間，突然中斷著陸，飛機(jī)緊急復(fù)飛備降到西安。
而根據(jù)親歷者的回憶，整個(gè)過程是非常的驚險(xiǎn)，一瞬間心率飆升。
表面上看，這似乎只是一次因天氣原因?qū)е碌?a class="keyword-search" >備降事件，但飛機(jī)上的安全員卻給出了另外一個(gè)答案。
那么究竟還有什么原因？
2秒驚魂，從“已經(jīng)落地”到緊急復(fù)飛
5月5日上海飛往銀川的HO2301次航班，在即將備降的時(shí)候，
這本該是一次平常的航程，卻因一次觸地復(fù)飛，讓所有乘客經(jīng)歷了終生難忘的驚魂時(shí)刻。
那是一個(gè)被風(fēng)沙籠罩的午后，銀川機(jī)場上空能見度極低，連跑道都若隱若現(xiàn)。
一架即將降落的航班上，乘客們正經(jīng)歷著一場驚心動魄的著陸過程。
艙內(nèi)不時(shí)響起的顛簸提醒，讓乘客方芳（化名）內(nèi)心升起一絲不安，也她深知在如此惡劣的天氣條件下降落存在風(fēng)險(xiǎn)。
與此同時(shí)她心中也疑惑，明顯感覺到飛機(jī)已經(jīng)很低了，但幾乎還是看不到周圍什么東西。
不僅如此飛機(jī)在機(jī)場上空盤旋了將近二十分鐘，仿佛在等待一個(gè)最佳的降落時(shí)機(jī)。
當(dāng)飛機(jī)終于開始下降時(shí)，劇情卻出人意料地發(fā)展，雖然方芳明顯地感受到了飛機(jī)輪胎兩次觸地，但瞬間機(jī)身劇烈搖晃，完全無法保持平穩(wěn)。
就在所有人以為即將安全著陸時(shí)，飛機(jī)突然抬起機(jī)頭，重新爬升，飛機(jī)并沒有安全降落，而是再次升空。
而根據(jù)方芳的描述，她感覺整個(gè)過程最多也就2秒的時(shí)間。
這突如其來的變故讓整個(gè)機(jī)艙陷入混亂，此起彼伏的尖叫聲劃破了平靜，隨后又迅速歸于一片死寂。
同時(shí)那短短幾秒鐘的驚險(xiǎn)時(shí)刻，讓方芳感受到了前所未有的緊張，她的心跳快得幾乎要跳出胸腔。
不僅如此空乘人員立即行動起來，在復(fù)飛為出現(xiàn)不適的乘客分發(fā)嘔吐袋，身邊確實(shí)有不少人都吐了。
同時(shí)廣播中，也播報(bào)了這次沒有安全降落的原因，畢竟在航班接近銀川時(shí)，當(dāng)?shù)卣庥鰢?yán)重的沙塵天氣。
銀川氣象臺已發(fā)布大風(fēng)黃色預(yù)警信號，當(dāng)天地面出現(xiàn)5-6級偏北風(fēng)，陣風(fēng)甚至達(dá)到8-10級。
更糟糕的是，還伴有沙塵天氣，而能見度僅有1-8千米，可以說這樣的能見度，對航空器的安全降落構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。
回看整個(gè)過程，這次觸地復(fù)飛事件給航空安全敲響了警鐘。
在極端天氣下，即便飛機(jī)已經(jīng)觸地，機(jī)組果斷選擇復(fù)飛的決定值得肯定，畢竟在民航領(lǐng)域，任何與安全相關(guān)的決策都不能有絲毫僥幸心理。
與此同時(shí)，飛機(jī)上的安全員也解釋了，為何飛機(jī)已經(jīng)觸底了，但卻已經(jīng)選擇復(fù)飛。
安全優(yōu)先，復(fù)飛的原因
首先先來了解下，復(fù)飛究竟是什么意思。
在航空飛行的安全守則中，有一個(gè)關(guān)鍵的決策時(shí)刻，那就是飛機(jī)降落前的“決斷高度”。
當(dāng)飛機(jī)降至這個(gè)特定高度時(shí)，飛行員必須在瞬間做出判斷，是否具備安全著陸的所有條件。
如果發(fā)現(xiàn)天氣、跑道能見度等因素不理想，飛行員就會啟動一個(gè)被稱為“復(fù)飛”的安全程序。
這時(shí)原本準(zhǔn)備著陸的飛機(jī)會果斷拉升機(jī)頭，增加發(fā)動機(jī)推力，重新爬升到安全高度，這看似簡單的操作，實(shí)際上是確保航空安全的重要保障措施。
在經(jīng)歷了觸地復(fù)飛的驚魂時(shí)刻后，HO2301航班不得不重新規(guī)劃航線。
考慮到銀川機(jī)場持續(xù)惡劣的天氣狀況，機(jī)組最終決定備降西安咸陽國際機(jī)場。這個(gè)決定讓原本兩個(gè)小時(shí)的航程延長到了近6個(gè)半小時(shí)，但為了安全，這樣的等待是值得的。
畢竟當(dāng)時(shí)的情況比想象中更為嚴(yán)峻，飛機(jī)在第一次觸地時(shí)，遭遇了強(qiáng)烈的側(cè)風(fēng)，機(jī)身出現(xiàn)了明顯的搖晃。
安全員在現(xiàn)場評估后認(rèn)為，如果繼續(xù)降落，極有可能因?yàn)榇箫L(fēng)導(dǎo)致機(jī)翼受損。
可以說在這種情況下，復(fù)飛就成了唯一正確的選擇。
雖然這樣的天氣狀況下選擇復(fù)飛，確實(shí)給乘客帶來了不便，但比起冒險(xiǎn)降落可能造成的后果，這無疑是最明智的選擇。
試想如果在大風(fēng)中強(qiáng)行著陸，一旦發(fā)生機(jī)翼損壞等意外情況，后果將不堪設(shè)想。
就比如，2月17日由龐巴迪公司打造的CRJ-900型客機(jī)從明尼阿波利斯飛往多倫多時(shí)，出現(xiàn)了嚴(yán)重的人員傷亡。
當(dāng)時(shí)的多倫多皮爾遜國際機(jī)場正經(jīng)受著時(shí)速高達(dá)64公里的狂風(fēng)侵襲。
這種極端天氣條件下的降落，對飛行員的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)都是巨大的考驗(yàn)，然而命運(yùn)似乎并不眷顧這架滿載乘客的航班，最終在降落過程中發(fā)生了令人揪心的倒翻事故。
最終這起事故造成18名乘客受傷，其中3人傷勢嚴(yán)重，讓原本普通的航班變成了一場驚魂記。
所以說在航空安全面前寧可備降千里，也不能冒進(jìn)一步，這不僅是對乘客負(fù)責(zé)，更是對整個(gè)民航安全的尊重。
這次事件再次證明，在特殊天氣條件下，機(jī)組當(dāng)機(jī)立斷的安全決策顯得尤為重要。
而回看整個(gè)過程，航班的備降方案制定得十分妥當(dāng)，西安作為備降機(jī)場，不僅天氣條件較好，而且地理位置適中。
落地西安咸陽國際機(jī)場
既能確保燃油儲備充足，又可以隨時(shí)返回銀川，這樣的安排既保證了航班安全，也為后續(xù)重飛預(yù)留了充分空間。
事后查看氣象數(shù)據(jù)，當(dāng)天銀川確實(shí)經(jīng)歷了罕見的大風(fēng)沙塵天氣。
能見度最低時(shí)甚至不足1公里，風(fēng)力也遠(yuǎn)超過了民航客機(jī)安全著陸的標(biāo)準(zhǔn)，在這種極端天氣下，即便造成再長時(shí)間的延誤，也比冒險(xiǎn)降落要好得多。
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