伴隨著合資品牌發(fā)力新能源賽道下半場，國內(nèi)車市顯然將有更多看點(diǎn)。至于大家此前對它們的種種質(zhì)疑，也將因其在產(chǎn)品層面的厚積薄發(fā)而煙消云散。因此可以說，合資新能源車型開始“掀桌子”既是車企綜合實(shí)力的角逐，也是行業(yè)洗牌的真實(shí)跡象。
啟動新能源中場發(fā)動機(jī)
如果將造新能源車比作一場賽事的話，那么上半場的你爭我搶并不能決出勝負(fù)，因?yàn)榈搅岁P(guān)鍵下半場，更能考驗(yàn)后勁。而合資品牌恰如中場發(fā)動機(jī)，它們巧妙地避開了新能源初期的“混戰(zhàn)”，當(dāng)格局明朗、技術(shù)為王時(shí)，時(shí)機(jī)剛好。憑借強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，合資品牌在新能源賽道迎來最好的狀態(tài)。
日前，一汽豐田官宣，今年4月份其銷售新車超6.5萬輛，同比增長32%。其中，電動化車型銷量超3.47萬輛，占比54%——由此可見，當(dāng)前合資品牌在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上調(diào)整很大，電動化產(chǎn)品的重要性得以進(jìn)一步凸顯。
另外，合資新能源新車表現(xiàn)也不容小覷。比如東風(fēng) 日產(chǎn)N7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）上市首周訂單破萬輛，廣汽豐田旗下純電SUV鉑智3X上市兩月交付破萬輛，妥妥的爆款車型；相比之下， 馬自達(dá)EZ-6 0也是表現(xiàn)驚艷，發(fā)布48小時(shí)盲訂達(dá)到10060輛。
要知道此前“訂單破X萬輛”都是某些造車新勢力車企熱衷的營銷手法，如今換到合資新能源車上了。不過這本身也代表一種實(shí)力，要是沒有兩把刷子，誰也不會有這個(gè)底氣的。
產(chǎn)品接地氣，價(jià)格很親民
近幾年，經(jīng)歷著新能源市場多次洗牌后，為合資新能源下場提供了一個(gè)體面方式，讓它們從內(nèi)到外進(jìn)行著改變。
首先，在打造新能源產(chǎn)品上，它們充分發(fā)揮中國本土化優(yōu)勢，新車也一改往日的單一面孔，彰顯時(shí)尚以及現(xiàn)代感。而在科技配置、智能化等方面，合資新能源廠家也不再吝嗇，與主流自主車型的差距日漸縮小。
其次，在售價(jià)方面合資新能源也不再固執(zhí)，變得更加親民。比如東風(fēng)日產(chǎn)N7作為一款軸距達(dá)到2915mm的純電中大型轎車，不僅接入DeepSeek、搭載高通驍龍8295P芯片、最大續(xù)航達(dá)到625km等，售價(jià)僅11.99萬元起——這樣超值的產(chǎn)品，訂單不破萬輛才怪。
近兩年，合資品牌在新能源產(chǎn)品政策上也變得非常靈活。除產(chǎn)品上市周期短、推新更加及時(shí)外，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到智能化配置也都圍繞中國消費(fèi)者量體裁衣。同時(shí)，從去年的“一口價(jià)”策略，到今年多款新車一步到位的親民價(jià)格，無不說明合資品牌在新能源賽道上找準(zhǔn)了方向。
國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈助力逆襲
面對新能源化浪潮，如今合資品牌不再像前幾年那樣遲疑，而是迎頭趕上，這種積極的態(tài)度，讓它們在新能源決策上更加果斷。
作為較早布局新能源的合資品牌，上汽大眾在今年上海車展帶來了增程SUV車型ID.ERA概念車，將成為大眾旗下首款增程SUV車型。此外，一汽-大眾緊湊型純電轎車ID.AURA、大眾安徽全尺寸純電SUV車型ID.EVO也競相登場。
大眾汽車的新能源布局，首先體現(xiàn)在產(chǎn)品多樣性。比如，到2027年將在中國市場推出超過20款新能源汽車，這種魄力與實(shí)力在國內(nèi)市場堪稱少見。
同時(shí)，遠(yuǎn)大的目標(biāo)也讓大眾敢于打破各種框架，加強(qiáng)與國內(nèi)頂尖機(jī)構(gòu)合作。比如，全新上汽 奧迪A5 L Sportback成為了首款搭載華為乾崑智能輔助駕駛技術(shù)的燃油車；上汽大眾還與寧德時(shí)代、QQ音樂、火山引擎等多家中國企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，為新能源化、智能化鋪路。
另一個(gè)新能源步伐比較大的就是豐田，據(jù)豐田公布的電氣化發(fā)展規(guī)劃顯示：到2027年，將開發(fā)多達(dá)15款純電產(chǎn)品，并將當(dāng)年的電車銷量目標(biāo)設(shè)定為100萬輛。特別一提的是，此前豐田全球首發(fā)的鉑智7車型，首搭鴻蒙座艙。
對合資品牌來說，國內(nèi)完善的產(chǎn)業(yè)鏈，就是一種難得的資源。憑借這些產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，讓它們在新能源全球布局上有著更多優(yōu)勢。對此，豐田汽車副社長、首席技術(shù)官中嶋裕樹表示：“我們不再把中國視為技術(shù)應(yīng)用的試驗(yàn)場，而是真正的創(chuàng)新引擎。這里誕生的技術(shù)，未來將反向輸出到全球市場。”
《車壹圈》觀點(diǎn)：俗話說“好飯不怕晚”，對應(yīng)當(dāng)下市場十分恰當(dāng)。盡管在這條賽道上已有先入為主的成功案例，但未來誰更勝一籌此時(shí)尚難定論。
不過可以看到的是，這兩年合資品牌持續(xù)推進(jìn)中國本土化落地，為它們贏得更多機(jī)遇，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)更貼合中國消費(fèi)者，再加上豐富的科技配置、親民的售價(jià)，進(jìn)一步打動消費(fèi)者。
如今，一改此前產(chǎn)品上的短板，合資新能源也開始接地氣了。找到了流量密碼的它們，也由此開啟市場的全面反擊。
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