蘇黎世貝勒爺，一位博主。
拍了條關(guān)于阿維塔12風阻系數(shù)的視頻，在測試中心做完測試得出了一個0.28Cd的成績，嚴格意義上來說，風阻系數(shù)這個東西，需要看很多的測試調(diào)節(jié)。
和油耗數(shù)據(jù)差不多，不同的標準下，測出來的風阻系數(shù)是有區(qū)別的，這種區(qū)別幅度已經(jīng)不能用誤差來形容，畢竟不同人的測試方式不一樣。
一臺車，官方油耗5L，但你用幾乎相同的方式測出來5.5L的油耗，結(jié)果說官方造假。
客觀來說，蘇黎世貝勒爺?shù)臏y試結(jié)果是沒問題的，他用自己的方式測出來0.28Cd的風阻系數(shù)，這是自己的成績，但問題在于兩個：
1、他用自己測的成績，當成這臺車的“最佳成績”，然后給企業(yè)扣帽子。
2、他說阿維塔12是20年前的水平，存在典型的引導行為，暗示消費者，阿維塔的能力就是20年前的汽車工業(yè)能力。
這兩點很有意思，我們可以討論下。
關(guān)于第一點，我們上文解讀過了，不同的測試方式得出來成績必然不一樣，網(wǎng)友也提出來了自己的看法，比如說阿維塔官方測出來的0.21Cd成績，是用哪個版本？
蘇黎世貝勒爺用的是機械后視鏡，有沒有可能阿維塔12用的是電子后視鏡？懸架高度多少、什么樣的輪轂，而且是在多少時速下測出來的？
風阻系數(shù)這個東西和太多的東西有關(guān)，車速越快風阻系數(shù)越低，蘇黎世貝勒爺用的是120的速度，阿維塔的0.21Cd成績，是不是也是120？
另一個，是風阻系數(shù)這個東西，和發(fā)動機熱效率一樣，很多年前就已經(jīng)做得很高了，這么多年并沒有太大的提升，或者說也沒必要提升了。
風阻系數(shù)和造型、美觀度直接掛鉤，不是越低越好！這里很多人都忽視了。
就比如說蘇黎世貝勒爺自己說的“20年前的 帕薩特 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）B5還有0.28Cd的風阻系數(shù)”，那我也可以換一種說法，“即便是2025年的全新帕薩特B9，風阻系數(shù)居然和20年前的帕薩特B5沒啥區(qū)別”。
沒錯，帕薩特B9（最新款）的風阻系數(shù)是0.25Cd。
風阻系數(shù)這個東西，很多年都沒有大的提升，主要就是為了兼顧設(shè)計，所以它不會有特別大的提升，就和家用車的尺寸一樣。
20年前的車基本上是4米8，現(xiàn)在還是4米8，能說現(xiàn)在的車沒有進步嗎？
所以從傳播重點來看，蘇黎世貝勒爺本身就想通過夸張的方式營造出驚悚感，制造出落差來體現(xiàn)自己的專業(yè)性。
過去20年，全球的經(jīng)典車、神車、熱銷車的風阻系數(shù)都在0.25Cd-0.28Cd左右徘徊，說白了這玩意就沒有提升的必要。
一個是，0.28Cd的風阻系數(shù)已經(jīng)不高了，和奔馳G500那種方盒子相比非常低，另一個，大多數(shù)人開車都是在市區(qū)，全世界允許開到120km/h時速以上的地區(qū)一只手數(shù)得過來。
阿維塔12的風阻系數(shù)低，大概率是因為車速高測出來的，按照低風阻輪轂、輪胎、電子后視鏡等為風阻優(yōu)化的特定配置，風阻系數(shù)還能在蘇黎世貝勒爺?shù)?.28Cd基礎(chǔ)上更低。
當然我只是想說一點，蘇黎世貝勒爺?shù)倪@種嘩眾取寵的方式，給阿維塔12的風阻系數(shù)扣上“20年前帕薩特B5的水平”，我實在不知道背后的意圖是什么。
那是不是也可以說，阿維塔12的0.28Cd風阻系數(shù)也是目前全球頂級車輛 凱美瑞 0.27Cd、全新帕拉梅拉0.29Cd的水準？
你看吧，換種說法，還是那個數(shù)據(jù)，給大家傳遞的內(nèi)容就又不一樣了。
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