開上高速那一刻，才是真相大白時刻。
朋友剛提了輛奧迪A6L，按捺不住激動心情，約我來了場千里走單騎。我尋思著正好手頭有臺沃爾沃S90測試車，不如來個高速大比拼，看看這倆常年C級車銷量榜上的對手到底誰更值得買。
跑了三天高速，盤踞了近兩千公里，感受深刻得很！講真，如果不是親自連續(xù)跑這么長時間，打死我也不會發(fā)現(xiàn)這兩車差別竟然這么大。
一臺是德味十足的技術(shù)駕駛感，一臺是北歐風(fēng)的舒適安全感，完全是兩種不同的靈魂。別看它們同為C級車，同樣搭載2.0T發(fā)動機(jī)，實(shí)際駕駛體驗(yàn)卻大相徑庭——甚至讓我懷疑它們是不是還能算同級別對手。
高速穩(wěn)定性這方面，奧迪A6L確實(shí)有它的一套。120碼巡航，方向盤很輕，幾乎沒什么反饋，但車身穩(wěn)如泰山。就是那種“老子就是德系車，高速都跟開火車一樣穩(wěn)”的感覺。特別是過彎道時，底盤的表現(xiàn)幾乎讓你忘記自己開的是轎車而不是坦克。
S90就截然不同了。
同樣的速度下，方向盤傳來的路感比A6L豐富得多，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也高出一大截。高速并線時S90那種輕快靈敏的反應(yīng)，讓我想起十年前試駕過的3系，只不過更有分量感。但說實(shí)話，要是連續(xù)高速跑六七個小時，S90的這種“透明感”反而會讓駕駛員更容易疲勞。
駕駛感受不同，油耗表現(xiàn)也差得遠(yuǎn)。
我倆一前一后，基本相同路況和駕駛習(xí)慣，A6L百公里綜合油耗穩(wěn)定在7.8左右，S90得益于那套48V輕混系統(tǒng)，百公里只有6.9。一整趟下來，光油錢就省了小一百。去他娘的，要知道這還是沒撿便宜加的92號！
說到隔音，那真是拉開了差距。
沃爾沃S90的風(fēng)噪控制水平可以媲美更高級別的豪車，整車就像個密閉的大罐子。一路上我和朋友用微信語音交流，他那邊A6L總是要提高音量才能壓過風(fēng)噪，我這邊卻能用正常音量交流。奧迪A6L的胎噪控制比S90強(qiáng)一些，但整體靜音表現(xiàn)，S90勝出不少。
到了夜晚，大燈表現(xiàn)也是天壤之別。
S90的“雷神之錘”不是白叫的，照射距離和寬度令人印象深刻。朋友的A6L是低配，只有鹵素大燈，差距就更明顯了。安全配置這塊，沃爾沃不愧是把“安全”刻進(jìn)DNA的品牌，主動安全系統(tǒng)比A6L反應(yīng)更靈敏，幾次前方突發(fā)狀況，S90都提前預(yù)警減速。
高速上跑久了，屁股的感受最誠實(shí)。
沃爾沃S90的座椅可以說是這個級別最舒服的之一，恰到好處的軟硬度，加上出色的腰部支撐。連續(xù)開四五個小時下來，腰椎沒有一點(diǎn)不適。A6L的座椅偏硬一些，短途還好，久坐就略顯疲勞。
不過A6L在科技配置這塊給了我不少驚喜。全液晶儀表盤的可玩性遠(yuǎn)超S90，方向盤上的按鍵也更符合人體工程學(xué)。多媒體系統(tǒng)的反應(yīng)速度和流暢度也是A6L更勝一籌。
說到空間，高個子坐后排，S90能比A6L多出近兩指的頭部空間。但A6L后排中間地臺更平，三個人坐著舒適度更高。
最讓我驚訝的是，到了第三天，這兩車的差距變得更明顯了。S90依然一如既往的穩(wěn)定表現(xiàn)，而A6L的變速箱卻開始有些小脾氣，走走停停的路段略顯頓挫。我琢磨著，要么是車還在磨合期，要么就是這變速箱真不如S90那套8AT來得成熟。
加油站閑聊，朋友爆出他的A6L落地接近40萬，我這臺S90測試車的市場價不到35萬。
嘖嘖——
比起B(yǎng)BA的品牌溢價，沃爾沃S90簡直就是隱藏在豪華車市場的超值選擇??！要我說，就沖那省心的維修保養(yǎng)費(fèi)用和更低的油耗，長期下來能省不少錢。
回程路上，我忍不住思考：這倆車還能算是同級別的競爭對手嗎？A6L更像個“四個輪子的商務(wù)套裝”，穩(wěn)重有面子；S90則像個“有溫度的豪華座駕”，既能滿足高端商務(wù)需求，又能做家用。定位已經(jīng)悄然拉開了差距。
不知道你怎么看？如果預(yù)算在35-40萬之間，你會選擇更有面子的A6L，還是性價比更高的S90？留言告訴我你的選擇！
我猜奧迪粉會說我偏心，但老實(shí)講，開了20多年車的我，只在乎實(shí)際體驗(yàn)，品牌早就不是我第一考慮因素了。啥車開起來舒服，啥車才是好車。
拍拍屁股下車的那一刻，才是最真實(shí)的評判時刻。
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