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近日，一條重磅利好砸到了澳洲百姓頭上——《澳大利亞人報(bào)》報(bào)道指出，澳洲總理身邊的可靠“線人”透露，澳洲即將廢除豪車稅。
該“線人”還強(qiáng)調(diào)，阿爾巴尼斯政府有望在勝選后雷霆出擊，迅速敲定并落實(shí)該政策，讓千家萬(wàn)戶能買得起豪車。
什么是豪車稅？
首先，我們來(lái)看什么是豪車稅。
澳大利亞豪車稅（Luxury Car Tax,/LCT）自2001年實(shí)施以來(lái)，已經(jīng)走過了23個(gè)年頭。這項(xiàng)針對(duì)高價(jià)進(jìn)口車輛的稅收政策的最初目的，是保護(hù)當(dāng)時(shí)蓬勃發(fā)展的本土汽車制造業(yè)，對(duì)超過80,567澳元（節(jié)能車型為91,387澳元）的車輛征收33%的附加稅。
然而，隨著澳洲本土汽車工業(yè)的戲劇化崩塌，這項(xiàng)稅收的合理性也遭到了越來(lái)越多的質(zhì)疑。
值得注意的是，LCT的征稅門檻并非一成不變。該數(shù)值每年都會(huì)根據(jù)CPI指數(shù)進(jìn)行調(diào)整，2023-24財(cái)年的起征點(diǎn)就比上一年度提高了約2.1%。
不僅如此，隨著疫情期間各國(guó)央行的瘋狂放水（QE），隨之而來(lái)的物價(jià)飛漲也傳導(dǎo)到了汽車制造業(yè)，導(dǎo)致近年來(lái)新車價(jià)格普遍上漲，越來(lái)越多的普通家用車型也被納入了征稅范圍。
豐田普拉多、陸地巡洋艦（Toyota Landcruiser & Prado）、日產(chǎn)途樂（Nissan Patrol），甚至一度被視為低端品牌的現(xiàn)代帕里斯帝（Hyundai Palisade），這些曾經(jīng)妥妥的普通車也變成了豪車稅的征收目標(biāo)。
澳洲汽車制造業(yè)的興衰
要理解當(dāng)前的政策調(diào)整，我們必須回顧澳洲汽車制造業(yè)的發(fā)展歷程。澳大利亞曾經(jīng)擁有完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，三大車企鼎立的局面持續(xù)了數(shù)十年：
福特澳大利亞公司（Ford Australia）最早于1925年就在吉朗設(shè)立生產(chǎn)線，巔峰時(shí)期年產(chǎn)量超過10萬(wàn)輛。然而由于全球戰(zhàn)略調(diào)整和本地生產(chǎn)成本過高，福特在2016年10月7日關(guān)閉了所有澳洲生產(chǎn)線，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)91年的本土制造歷史。
霍頓（Holden）作為澳洲國(guó)民品牌，其歷史可以追溯到1856年。通用汽車在1931年收購(gòu)該品牌后，逐步將其打造成澳洲汽車工業(yè)的象征。但由于持續(xù)虧損和全球戰(zhàn)略調(diào)整，霍頓在2017年10月20日關(guān)閉了最后一條生產(chǎn)線。
豐田澳大利亞（Toyota Australia）的退出則標(biāo)志著澳洲汽車制造業(yè)的終結(jié)。作為最后堅(jiān)守的車企，豐田阿爾托納工廠在2017年10月3日下線最后一輛凱美瑞后，正式結(jié)束了54年的澳洲生產(chǎn)歷史。
這些企業(yè)的相繼退出導(dǎo)致澳大利亞直接損失了超過5萬(wàn)個(gè)工作崗位，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)也受到嚴(yán)重沖擊。根據(jù)澳洲統(tǒng)計(jì)局（ABS）數(shù)據(jù)，汽車制造業(yè)占GDP的比重從2001年的0.7%降至目前的不足0.1%。
為什么要廢掉豪車稅？
隨著本土汽車制造業(yè)的消失，LTC的存在意義遭到了各界的質(zhì)疑。《澳大利亞人報(bào)》報(bào)道指出，阿爾巴尼斯政府正考慮廢除豪車稅，主要是基于以下考量：
首先，作為與歐盟自由貿(mào)易談判的籌碼。歐盟是澳大利亞第三大貿(mào)易伙伴，雙方正在就全面自由貿(mào)易協(xié)定進(jìn)行磋商。農(nóng)業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入是談判的關(guān)鍵障礙，取消LTC可能換取歐盟對(duì)澳洲農(nóng)產(chǎn)品的更大開放。
其次，緩解生活成本壓力。在通脹高企的背景下，降低購(gòu)車成本有助于減輕家庭支出負(fù)擔(dān)。根據(jù)澳洲汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年家庭交通成本平均上漲了6.2%。
再者，促進(jìn)新能源汽車普及?，F(xiàn)行LTC政策雖然對(duì)低排放車型設(shè)定了更高的起征點(diǎn)，但33%的稅率仍然構(gòu)成顯著障礙。這與政府推動(dòng)綠色交通的政策目標(biāo)存在矛盾。
當(dāng)然，這其中特朗普總統(tǒng)功不可沒，如果不是他發(fā)動(dòng)了全球貿(mào)易戰(zhàn)（美國(guó)對(duì)澳洲長(zhǎng)期存在貿(mào)易順差，也就是一直在賺澳洲的錢），那么許多經(jīng)濟(jì)體之間也不會(huì)如此團(tuán)結(jié)。
廢除豪車稅有什么影響？
若LTC取消，預(yù)計(jì)將對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生多方面影響：
價(jià)格影響方面，以一輛零售價(jià)15萬(wàn)澳元的奔馳EQS為例，目前需繳納約2.3萬(wàn)澳元的LTC。取消該稅后，消費(fèi)者可直接節(jié)省這筆支出。德勤分析報(bào)告預(yù)測(cè)，豪華車市場(chǎng)整體價(jià)格可能下降8-12%。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局方面，歐洲豪車品牌可能獲得更大優(yōu)勢(shì)。寶馬、奔馳等廠商已經(jīng)表示將重新評(píng)估澳洲市場(chǎng)定價(jià)策略。而中國(guó)電動(dòng)車品牌如比亞迪、名爵等也可能借機(jī)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
二手車市場(chǎng)同樣會(huì)受到影響。由于新車價(jià)格下降，高端二手車殘值可能面臨10-15%的下調(diào)壓力，進(jìn)一步增加了購(gòu)買力有限的家庭進(jìn)入二手豪車市場(chǎng)的可能性。
盡管取消LTC看似利好消費(fèi)者，但消費(fèi)者必須注意兩大阻力：
首先，財(cái)政收入方面，LTC每年為澳洲貢獻(xiàn)約12億澳元的財(cái)政收入。這筆資金目前主要用于偏遠(yuǎn)地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。如何填補(bǔ)這個(gè)缺口將成為本屆政府必須考慮的問題。
其次，政策方面，新車能效標(biāo)準(zhǔn)（NVES）可能會(huì)對(duì)沖掉一部分豪車降價(jià)的空間，因?yàn)樵撜咴?月1日實(shí)施后，將對(duì)“非環(huán)保車型”的制造商處以罰金，實(shí)質(zhì)上就是講碳排放信用（carbon credits）的規(guī)則作為核心機(jī)制。
所以，如果某些豪車品牌銷量最高的是高排放車型，那么就將承受處罰，并將罰金以漲價(jià)的形式專家消費(fèi)者。
總體來(lái)看，廢除豪車稅不僅是在物價(jià)飛漲年代下的重要利民政策，同時(shí)也是澳大利亞在國(guó)際貿(mào)易政策中與時(shí)俱進(jìn)的標(biāo)志。
正如澳洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席所言："我們需要的是一個(gè)面向未來(lái)的稅收體系，而不是繼續(xù)修補(bǔ)過時(shí)的政策。"
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