福特在不到兩年前正式停產(chǎn)了經(jīng)典小車(chē)嘉年華，如今卻傳出這個(gè)車(chē)名可能將重出江湖。 但這次的嘉年華，將與我們熟悉的內(nèi)燃機(jī)版本截然不同，它很可能是純電動(dòng)版本，甚至可能與大眾合作打造。
事實(shí)上，福特與大眾在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域早已有合作基礎(chǔ)，像是Explorer EV與Capri都是建立在大眾的MEB平臺(tái)上。 而VW銷(xiāo)售與營(yíng)銷(xiāo)主管Martin Sander近期表示，兩品牌的合作非常非常成功，未來(lái)也樂(lè)于持續(xù)共享技術(shù)。 巧合的是，Martin Sander曾在歐洲福特任職，對(duì)雙方需求自然了如指掌。
外界猜測(cè)，未來(lái)福特有望以大眾即將推出的ID.2或ID.1為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)一款入門(mén)電動(dòng)掀背小車(chē)。 如果成真，那么新一代嘉年華很可能與ID.2幾乎同尺寸，采用五門(mén)掀背設(shè)計(jì)。 從定位來(lái)看，新嘉年華不僅是ID.2的平行兄弟，也可能瞄準(zhǔn)同樣使用MEB Entry平臺(tái)的Cupra Raval與Skoda（斯柯達(dá)）Epiq。
雖然福特尚未對(duì)此發(fā)表任何官方聲明，但Auto Express認(rèn)為這樣的合作非常有可能。 畢竟福特曾強(qiáng)調(diào)，對(duì)于自身在對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)的能力充滿信心。 而入門(mén)電動(dòng)掀背小車(chē)正是歐洲市場(chǎng)目前競(jìng)爭(zhēng)最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)之一。
當(dāng)然，要讓這項(xiàng)計(jì)劃成真，福特首先得說(shuō)服VW借車(chē)底盤(pán)給潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 若新嘉年華未來(lái)鎖定ID.2無(wú)法觸及的市場(chǎng)，例如北美、部分亞洲地區(qū)，倒有機(jī)會(huì)避開(kāi)內(nèi)斗，達(dá)成雙贏局面。
另一方面，福特也沒(méi)閑著。 據(jù)傳其內(nèi)部已有一支項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，正秘密開(kāi)發(fā)一款更便宜、更平民化的純電車(chē)，目標(biāo)直指中國(guó)新勢(shì)力如BYD（比亞迪）等對(duì)手。 該車(chē)有望采用成本更低、壽命更長(zhǎng)的磷酸鐵鋰（LFP）電池，起售價(jià)可能落在25,000美元（18萬(wàn)）左右。
從整體脈絡(luò)來(lái)看，不論嘉年華名號(hào)是否真的復(fù)活，福特都已悄悄布局一個(gè)以親民電動(dòng)車(chē)為核心的未來(lái)。 或許在不久的將來(lái)，我們就能見(jiàn)到福特如何用熟悉的名字，打造出全新的車(chē)子。
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