小新說(shuō)
為推動(dòng)習(xí)近平經(jīng)濟(jì)思想、習(xí)近平文化思想進(jìn)校園，豐富思政課內(nèi)容，促進(jìn)大學(xué)生了解國(guó)情社情，助力高校實(shí)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)，國(guó)務(wù)院國(guó)資委宣傳工作局、國(guó)務(wù)院國(guó)資委新聞中心和中國(guó)青年報(bào)社聯(lián)合相關(guān)單位共同組織“強(qiáng)國(guó)總師思政課”主題活動(dòng)。
第二站走進(jìn) 上海交通大學(xué)，中國(guó)中車首席科學(xué)家馮江華為上海 交大學(xué)子講述“中國(guó)速度”背后的青春力量。
《中國(guó)青年報(bào)》2025年05月03日01版
隨著我國(guó)過境免簽政策持續(xù)深化，時(shí)速可達(dá)350公里的中國(guó)高鐵，成為老外“打卡”中國(guó)的一張“特色名片”。
在“中國(guó)速度”不斷提升的背后，以中國(guó)中車首席科學(xué)家馮江華為代表的青年科研人員，30余年來(lái)堅(jiān)持自主攻關(guān)與創(chuàng)新突破，推動(dòng)中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)從技術(shù)薄弱到全球領(lǐng)先的跨越式發(fā)展。
近日，在國(guó)務(wù)院國(guó)資委宣傳工作局、國(guó)資委新聞中心和中國(guó)青年報(bào)社聯(lián)合相關(guān)單位共同組織的“強(qiáng)國(guó)總師思政課”活動(dòng)中，馮江華走進(jìn)上海交通大學(xué)，分享“中國(guó)速度”背后的青春故事。
“當(dāng)時(shí)我們‘韶山’電力機(jī)車時(shí)速才60公里，而日本新干線列車時(shí)速已達(dá)200多公里?！敝v座現(xiàn)場(chǎng)，馮江華身后是一張中外鐵路對(duì)比圖，“鄧小平同志1978年乘坐新干線時(shí)感慨‘像風(fēng)一樣快’，這就是我們的起點(diǎn)”。
馮江華把中國(guó)高速列車的發(fā)展分為起步、追趕、超越、領(lǐng)跑4個(gè)階段。20世紀(jì)90年代是起步階段，那時(shí)用的還是蒸汽機(jī)車、少量?jī)?nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。而新時(shí)代“復(fù)興號(hào)”的出現(xiàn)，標(biāo)志著我國(guó)高速列車全面進(jìn)入全球領(lǐng)跑階段。
要造中國(guó)自己的高速列車，從零起步研發(fā)異常艱難。團(tuán)隊(duì)初期采用國(guó)產(chǎn)快速晶閘管器件進(jìn)行試驗(yàn)，由于技術(shù)不成熟，實(shí)驗(yàn)室頻發(fā)“放炮”（元件因能量過載瞬間燒毀——記者注）事故。
當(dāng)時(shí)的株洲電力機(jī)車研究所（以下簡(jiǎn)稱“株洲所”）領(lǐng)導(dǎo)咬牙堅(jiān)持讓年輕人“試錯(cuò)”。1996年，團(tuán)隊(duì)終于成功研制出中國(guó)首臺(tái)AC4000型交流傳動(dòng)電力機(jī)車。
進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)鐵路迎來(lái)爆發(fā)式發(fā)展。高鐵要全面提速，但核心牽引與控制技術(shù)仍依賴進(jìn)口。外方僅提供制造許可，拒絕轉(zhuǎn)讓關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)，控制軟件由外方提供。
2007年，面對(duì)“6個(gè)月內(nèi)完成大功率機(jī)車自主牽引系統(tǒng)裝車”攻堅(jiān)令，研發(fā)團(tuán)隊(duì)依托多年技術(shù)沉淀極限攻關(guān)，如期交付了性能比肩國(guó)際水平的國(guó)產(chǎn)牽引系統(tǒng)。自主創(chuàng)新的號(hào)角下，CRH380、CIT500動(dòng)車組相繼問世，分別創(chuàng)下線路試驗(yàn)486km/h、臺(tái)架測(cè)試605km/h的紀(jì)錄。
面對(duì)廣域持續(xù)高速運(yùn)行需求、引進(jìn)高速列車時(shí)多國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等難題，國(guó)家相關(guān)部門確定以構(gòu)建自主技術(shù)體系為核心目標(biāo)，重點(diǎn)攻關(guān)世界最大輪周功率單元?jiǎng)恿?、減阻降噪、互聯(lián)互通等關(guān)鍵技術(shù)。
以輪軌黏著技術(shù)攻關(guān)為例，團(tuán)隊(duì)通過往鐵軌上噴水、抹油等方式模擬極端工況，采取控制策略創(chuàng)新及參數(shù)迭代優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)輪軌黏著利用系數(shù)國(guó)際領(lǐng)先。提起該技術(shù)在澳大利亞大功率機(jī)車上的應(yīng)用，馮江華很是自豪：“客戶設(shè)計(jì)的極端工況考核，我們僅用兩周完成，而國(guó)際同行耗時(shí)兩個(gè)月?！?/p>
“復(fù)興號(hào)”的成功研制，推動(dòng)我國(guó)建立起完整的高速列車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，并實(shí)現(xiàn)世界最高速度列車（350km/h）的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
“新時(shí)代如何保持領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)？”馮江華介紹，為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸新需求、持續(xù)提升國(guó)際話語(yǔ)權(quán)，2021年我國(guó)啟動(dòng)CR450創(chuàng)新工程研發(fā)新一代牽引技術(shù)，其核心支撐源自2003年開始儲(chǔ)備的永磁牽引技術(shù)。
馮江華用3張圖片講述了攻關(guān)初期的艱辛往事。研發(fā)期間，實(shí)驗(yàn)室夏季溫度經(jīng)常超過40攝氏度，人工24小時(shí)值守記錄數(shù)據(jù)；一名新入職博士生選擇永磁牽引作為研究方向，承擔(dān)周期未知的科研風(fēng)險(xiǎn)；一名團(tuán)隊(duì)成員孩子剛出生3個(gè)月，仍日夜堅(jiān)守實(shí)驗(yàn)室。聽完這些奮斗故事，上海交大學(xué)子滿是敬佩。
歷時(shí)3年，團(tuán)隊(duì)成功研制出首臺(tái)軌道交通永磁牽引電機(jī)，并將永磁牽引系統(tǒng)首次應(yīng)用在地鐵上。隨后，馮江華團(tuán)隊(duì)又瞄準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)大功率高速動(dòng)車組用永磁牽引系統(tǒng)研發(fā)。
2015年裝車試驗(yàn)期間，在大坡度軌道、滿手柄牽引、滿手柄制動(dòng)的極限工況下，永磁電機(jī)出現(xiàn)故障。年輕的工程師連續(xù)3個(gè)月日夜鏖戰(zhàn)、改進(jìn)技術(shù)、生產(chǎn)裝車，最終永磁動(dòng)車組在試驗(yàn)軌道上實(shí)現(xiàn)全天候全工況穩(wěn)定運(yùn)行，標(biāo)志著我國(guó)成為全球少數(shù)掌握高鐵永磁牽引技術(shù)的國(guó)家。
目前團(tuán)隊(duì)正以CR450動(dòng)車組為載體，攻關(guān)時(shí)速400公里等級(jí)智能高速列車技術(shù)，進(jìn)一步鞏固擴(kuò)大我國(guó)高鐵領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。
面對(duì)臺(tái)下的同學(xué)，馮江華深情回顧了上海交大青年與株洲所的淵源。上海交大創(chuàng)立初期便開設(shè)鐵路班，為中國(guó)實(shí)業(yè)發(fā)展培養(yǎng)專門人才。1959年，株洲所組建，一批上海交大畢業(yè)生奔赴株洲，與前輩們共同開啟創(chuàng)業(yè)征程。他們?cè)谄D苦環(huán)境中開展科研，成為中國(guó)鐵路電氣化、中國(guó)電力機(jī)車事業(yè)、中國(guó)高速列車事業(yè)的“播種者”。
馮江華始終覺得自己還是青年，從事的也是從青年時(shí)代延續(xù)至今的工作。
他回憶，入所之初，前輩后輩常為技術(shù)問題爭(zhēng)得面紅耳赤?！凹夹g(shù)面前人人平等”的科研準(zhǔn)則，讓青年科研人員與資深專家在思維碰撞中不斷創(chuàng)新突破。
如今的株洲所，35歲以下青年科研人員占比超過60%?，F(xiàn)任時(shí)代電氣總工程師胡云卿2012年入職時(shí)，就承擔(dān)起黏著控制技術(shù)攻關(guān)任務(wù)，其成果應(yīng)用于澳大利亞鐵路，僅3次就通過試驗(yàn)，刷新行業(yè)紀(jì)錄，最終成為“復(fù)興號(hào)”核心技術(shù)之一。
復(fù)興號(hào)高原雙源動(dòng)力集中動(dòng)車組
從直流傳動(dòng)到永磁牽引，從技術(shù)引進(jìn)到自主創(chuàng)新再到輸出標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)高鐵的“逆襲”之路讓現(xiàn)場(chǎng)學(xué)子深受觸動(dòng)。有學(xué)生說(shuō)：“今天我才真正體會(huì)到，‘中國(guó)速度’是幾代人甘坐‘冷板凳’、敢啃‘硬骨頭’的偉大成果?！?/p>
全球最快的高鐵列車CR450動(dòng)車組樣車下線
“中國(guó)高速列車是一個(gè)非常復(fù)雜龐大的系統(tǒng)，很多專業(yè)領(lǐng)域與上海交大學(xué)子所學(xué)的車體技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)等專業(yè)吻合?！瘪T江華在講座最后表示，他希望通過講述，讓學(xué)生更加全面深刻地認(rèn)識(shí)“國(guó)之重器”的發(fā)展歷程，并期待大家未來(lái)積極投身“國(guó)之重器”的持續(xù)創(chuàng)新。（中青報(bào)·中青網(wǎng)見習(xí)記者 劉佳佳 記者 寧迪）
錯(cuò)過了總師現(xiàn)場(chǎng)直播很遺憾？
沒關(guān)系，看這里
“強(qiáng)國(guó)總師思政課”系列內(nèi)容
將在中青報(bào)客戶端大思政板塊
強(qiáng)國(guó)學(xué)堂陸續(xù)上線，
歡迎持續(xù)關(guān)注！
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責(zé)任編輯丨陳婷
校對(duì)｜龍旭
執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然
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