今年2月，美國新一屆政府就已開始研究，是否要撤銷撥給加利福尼亞州高速鐵路項(xiàng)目的約40億美元聯(lián)邦資金。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月6日，美國總統(tǒng)特朗普在白宮會見加拿大總理卡尼時(shí)對記者表示，其政府將不會為洛杉磯和舊金山之間的高鐵計(jì)劃買單，理由是成本超支。他說：“這個(gè)政府不會付錢。”
據(jù)路透社同日報(bào)道，民主黨籍加州州長紐森的發(fā)言人當(dāng)天這樣回應(yīng)聲稱：“50座主體建筑結(jié)構(gòu)已經(jīng)建成，在我們進(jìn)入鋪設(shè)軌道階段的時(shí)候放棄（項(xiàng)目）將是魯莽之舉——這不僅會浪費(fèi)已投入的數(shù)十億美元，更會讓那些扼殺就業(yè)的勢力將這一代基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢拱手讓給中國。”
加州高鐵管理局當(dāng)天也表示，該項(xiàng)目“正在產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性進(jìn)展”。在中央山谷的119英里（約191公里）沿線已有全面展開的土木工程施工，創(chuàng)造了超過15000個(gè)建筑就業(yè)崗位，在默塞德和貝克斯菲爾德之間總計(jì)171英里（約275公里）的延伸路段，設(shè)計(jì)和前期施工工作也正在推進(jìn)中。
由于成本急劇上升，對于這一項(xiàng)早在2008年就獲批100億美元初始資金的高鐵項(xiàng)目，特朗普持嚴(yán)厲批評的態(tài)度。此前，拜登政府時(shí)期的美國交通部曾為該項(xiàng)目撥款40億美元。原先，整個(gè)項(xiàng)目估計(jì)耗資約400億美元，但現(xiàn)在已從890億美元躍升至1280億美元之多。
美國政府長期以來一直在規(guī)劃一段連接加州兩大城市舊金山和洛杉磯的高鐵項(xiàng)目，最高設(shè)計(jì)速度350千米每小時(shí)（220英里每小時(shí)），并計(jì)劃2033年全面投入運(yùn)營。
這是美國“第一個(gè)高速鐵路系統(tǒng)”的第一期工程，項(xiàng)目預(yù)算超過1000億美元，2008年批準(zhǔn)了初始資金，2015年第一階段工程開工。不過，如今看來，美國的這一“高鐵計(jì)劃”可謂命運(yùn)多舛。
2008年，該高鐵項(xiàng)目在時(shí)任加州州長施瓦辛格任上上馬，加州選民曾在當(dāng)年批準(zhǔn)使用100億美元的債券收益作為建設(shè)資金，2010年，時(shí)任奧巴馬政府則向加州撥款35億美元，不過撥款并未一次性發(fā)放。
然而，2019年年2月，加州州長紐森卻表示，由于成本上漲、工期延誤和管理方面的擔(dān)憂，加州將縮減高鐵項(xiàng)目，但還是會保留一段110多英里（約190公里）的線路。
消息一出，時(shí)任美國總統(tǒng)特朗普將該項(xiàng)目形容為“一場綠色災(zāi)難”以及“世界級爛尾”，其政府也于同年5月宣布，正式取消為加州高鐵項(xiàng)目提供的9.29億美元聯(lián)邦撥款，并繼續(xù)考慮向其追回已撥出的25億美元資金。此后，特朗普和紐森就這一高鐵項(xiàng)目爭吵不休。
直到2021年，民主黨籍美國總統(tǒng)拜登上臺執(zhí)政后，恢復(fù)了這筆為加州高鐵項(xiàng)目提供的9.29億美元撥款。
不過，隨著特朗普重新上臺執(zhí)政，美國聯(lián)邦鐵路管理局（FRA）今年2月表示，在美國交通部部長肖恩·達(dá)菲（Sean Duffy）的指示下，已開始對加州高鐵項(xiàng)目進(jìn)行審查，以確定在默塞德和貝克斯菲爾德之間的加州中央山谷路段的建設(shè)資金的使用情況。
美國交通部表示，這條舊金山至洛杉磯的高鐵項(xiàng)目最初計(jì)劃于2020年完工，當(dāng)時(shí)預(yù)算僅為330億美元，但僅默塞德至貝克斯菲爾德路段的成本就超過了最初的總成本。美國交通部還援引一份報(bào)告稱，僅默塞德至貝克斯菲爾德路段就存在至少65億美元的資金缺口。
事實(shí)上，從2008年通過高鐵項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)計(jì)劃至今，已有十余年時(shí)間，盡管舉行了破土動工儀式，但美國加州的高鐵建設(shè)卻仍被預(yù)算拖后腿。美國石英財(cái)經(jīng)網(wǎng)（Quart）2018年1月18日就曾刊文，在中國高鐵正蓬勃發(fā)展之際，對加州高鐵表現(xiàn)出了擔(dān)憂。
報(bào)道稱，加州計(jì)劃在2029年完成這高鐵項(xiàng)目的一期建設(shè)，但是地球另一邊的中國，卻在不遺余力地?cái)U(kuò)展自己的高速鐵路網(wǎng)。截至2024年7月31日，中國鐵路營業(yè)里程已經(jīng)接近16萬公里，其中高鐵超過4.5萬公里，穩(wěn)居世界第一。可是加州高鐵，卻依然在埋頭苦算資金。
終于，花了三年時(shí)間、耗資10億美元，加州高鐵管理局建成了一段段長1600英尺（約合488米）、距離地面25英尺（約合7.6米）高的弗雷斯諾河高架橋，但從2018年完工至今，它仍孤零零地佇立在經(jīng)常干涸的弗雷斯諾河道上，等不來“美國首個(gè)高速鐵路系統(tǒng)”項(xiàng)目修到兩端……
據(jù)美國《紐約郵報(bào)》和英國天空新聞網(wǎng)去年5月報(bào)道，這段高架橋的俯瞰圖在美國引發(fā)了群嘲，加密貨幣狗狗幣創(chuàng)始人比利·馬庫斯諷刺此橋是“人類有史以來最偉大的成就”，直言“加州真有本事”，特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官馬斯克也加入倒油隊(duì)伍，轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)內(nèi)容并配上無奈哭的表情。
目睹加州高鐵項(xiàng)目完工遙遙無期，美國民眾和政客直斥美國政府的無能和腐敗。來自加州的美國國會眾議院共和黨籍議員凱文·基利（Kevin Kiley）在X平臺發(fā)文稱：“加州高速鐵路項(xiàng)目是美國歷史上最大的無用功。這種程度的失職是對美國的警告。除此之外，真的尷尬。”
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