2025年4月28日，東風(fēng)納米06以8.99萬 - 11.99萬元的預(yù)售價格，正式進(jìn)軍小型純電SUV市場。這款被稱為“開年王炸”的新車，承載著東風(fēng)汽車“四年四款全新產(chǎn)品”的戰(zhàn)略目標(biāo)。然而，回溯東風(fēng)納米的發(fā)展歷程，從曾經(jīng)風(fēng)光無限的造車新貴，到銷量墊底的戰(zhàn)略棄子，再到如今重組浪潮中的“續(xù)命棋子”，其命運(yùn)的軌跡發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)折，如今，這款新車真能帶領(lǐng)東風(fēng)納米實(shí)現(xiàn)逆襲嗎？
頻繁的戰(zhàn)略調(diào)整
2023年，東風(fēng)納米憑借“硬派越野+敞篷轎跑”雙概念車高調(diào)入局，試圖復(fù)制特斯拉、蔚來等品牌“高舉高打”的成功模式。當(dāng)時，掌舵人竺延風(fēng)提出“每年一款爆款”的目標(biāo)，希望將納米品牌打造成東風(fēng)新能源的新標(biāo)桿。
但隨著竺延風(fēng)退休，楊青接任，東風(fēng)納米的戰(zhàn)略方向發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。竺延風(fēng)時代更注重“技術(shù)引領(lǐng)”，而楊青則秉持“銷量即王道”的理念。這種轉(zhuǎn)變的背后，是央企對薄利多銷傳統(tǒng)模式的無奈依賴。在此背景下，硬派越野納米02、敞篷轎跑納米03項目紛紛擱淺，取而代之的是走低價走量路線的 納米01 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）。此后，東風(fēng)納米經(jīng)歷了較長的產(chǎn)品斷檔期，直至如今納米06才姍姍來遲，斷檔一年之久。
然而，頻繁的戰(zhàn)略調(diào)整，不僅打亂了產(chǎn)品節(jié)奏，也讓品牌發(fā)展陷入迷茫。根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司的公開信息，2024年東風(fēng)乘用車?yán)塾嬩N量213405輛，同比增長82.4%。雖然增幅較大，但是2023年銷量基數(shù)較低，僅116971輛。其中，2024年東風(fēng)風(fēng)神銷量10萬輛出頭，東風(fēng)納米和東風(fēng)奕派都是5萬輛左右。這樣的銷量成績單，實(shí)在難看。為了調(diào)整此局面，頻繁換帥，2024年8月份前后陳萌被替換，取而代之的是余岳峰。
銷量承壓與質(zhì)量爭議
在競爭激烈的10萬元級市場，作為東風(fēng)納米銷量擔(dān)當(dāng)?shù)募{米01面臨著巨大壓力。一方面，它要承受比亞迪 海鷗 、五菱 繽果 等車型的價格沖擊，另一方面，還需應(yīng)對 哪吒AYA 、吉利 幾何E 等產(chǎn)品的性能碾壓。目前，納米01月均銷量不足5000輛，在細(xì)分市場的排名跌出前十，市場聲量較小。
不僅如此，納米01還深陷質(zhì)量問題的泥潭。在各大汽車論壇上，納米01車主甚至自嘲所在的交流群為“修車技術(shù)交流群”，車身生銹、漆面剝落、續(xù)航虛標(biāo)、車輛異響等問題屢見不鮮。還有一位車主的遭遇極具代表性，他的車輛在斷電上鎖后，發(fā)動機(jī)仍持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，電量與里程不斷消耗。4S店診斷為“傳感器故障”，但車主認(rèn)為這是設(shè)計缺陷，因為同款車型普遍存在類似問題。截至目前，東風(fēng)廠家仍未給出妥善的解決方案。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
長安與東風(fēng)的重組傳聞，讓東風(fēng)納米的未來充滿變數(shù)。有知情人士透露，長安考察團(tuán)隊曾直言東風(fēng)納米生產(chǎn)線“造老頭樂都費(fèi)勁”，但最終仍將其納入重組方案。究其原因，是納米擁有的微型車生產(chǎn)資質(zhì)，正好能填補(bǔ)長安在A00級市場的空白。
然而，這場“政治聯(lián)姻”背后，是兩大央企截然不同的管理風(fēng)格。東風(fēng)沿襲傳統(tǒng)央企模式，決策層級復(fù)雜，審批流程冗長，但技術(shù)底蘊(yùn)深厚；長安則更貼合市場化改革需求，決策靈活高效，善于借助華為、寧德時代等外部資源。一旦整合完成，雙方更有可能面臨產(chǎn)品重疊、渠道沖突和品牌內(nèi)耗等問題。
新品突圍，前景幾何？
面對困局，東風(fēng)納米將寶壓在了06這款車上。余岳峰將納米06定義為“美好生活設(shè)計師”之車，試圖憑借“都市+曠野”雙場景實(shí)現(xiàn)市場突圍。新車搭載“天元智能”技術(shù)品牌，宣稱具備“L2+級智能駕駛”和“5分鐘補(bǔ)能200公里”的能力，還推出了“露營模式”“越野模式”。但這些技術(shù)在10萬元級市場究竟有多大競爭力？與 比亞迪元 UP、吉利幾何E相比，納米06的性價比優(yōu)勢又在哪里？這些問題都有待市場檢驗。
如今東風(fēng)公司已立下軍令狀，到2025年，自主品牌新能源車年銷量要突破100萬輛，其中納米、風(fēng)神、奕派三大品牌合計貢獻(xiàn)70萬輛。這意味著，納米品牌需在2024年5萬輛銷量的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)銷量翻兩番，達(dá)到20萬輛。
東風(fēng)納米06的預(yù)售，不僅是東風(fēng)汽車新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一戰(zhàn)，更是老牌央企在時代變革中的自我革命。從“造車新貴”到“戰(zhàn)略棄子”，再到重組浪潮中的“棋子”，東風(fēng)納米的命運(yùn)始終與行業(yè)發(fā)展緊密相連。2025年，東風(fēng)納米的命運(yùn)能否改寫，時間正給出答案。
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