史上最嚴(yán)智駕新規(guī)要來了，智駕圈要變天！

據(jù)說，整個智駕行業(yè)連夜修改PPT。

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因為以后就連“智駕”這個詞，都不能用了。

特斯拉第一個低頭，從“完全自動駕駛”變成“智能輔助駕駛”。

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這些年，眾多車企都將智駕作為自家主打的核心賣點，一個比一個敢說，一個比一個能吹。

然而，車企宣傳就像安兔兔的跑分，紙面參數(shù)是越來越強，現(xiàn)實卻是啪啪打臉。

以至于發(fā)生了多起因自動駕駛不完備而引發(fā)的車禍。

工信部終于看不下去了，召集20家車企開了場閉門會議，準(zhǔn)備重拳整治智駕亂象。

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據(jù)目前流出的會議紀(jì)要，就知道新規(guī)到底有多硬核。

以后不能出現(xiàn)“自動”，“智駕”，“高階智駕”和“接管”這些帶有誤導(dǎo)性的詞語，并且統(tǒng)一標(biāo)注“組合輔助駕駛”；

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不允許出現(xiàn)駕駛員“脫手”，“脫眼”的描述，要老老實實開車；

禁用代客泊車、一鍵召喚、遠(yuǎn)程遙控等這類功能，并且連申報都不行，

一句話，只要駕駛員不在車上，車輛就禁止移動。

以前，車企三天兩頭升級OTA，把車主當(dāng)“小白鼠”測試新功能。

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現(xiàn)在不行了，必須充分驗證后再上車，頻率還得降下來。

如果要緊急O(jiān)TA，車輛必須召回，審批通過后才能OTA。

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這下，車企在智駕上越吹越狠的趨勢，終于被按下了暫停鍵。

這對于行業(yè)來說，算是一次及時的糾偏。

歸根結(jié)底，現(xiàn)在的智駕技術(shù)壓根還沒到“全自動”的地步，最多也就到L2級別，司機還是得手扶方向盤，隨時準(zhǔn)備接管。

但話說回來，越是嚴(yán)格的規(guī)定，對優(yōu)等生就越友好，渾水摸魚的就真的要涼涼了。