一年前，北京國家網(wǎng)球中心，東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)發(fā)布會上，東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢喊出口號：“打造中國最佳動力解決方案，東風(fēng)一直在領(lǐng)先，一直在超越”。
當(dāng)年年底，東風(fēng)公司馬赫電混系統(tǒng)榮獲第三屆世界十佳混合動力系統(tǒng)稱號。幾乎在同時，東風(fēng)公司馬赫iD3-200電驅(qū)動總成榮獲第四屆世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)。
東風(fēng)汽車在技術(shù)創(chuàng)新的道路上又收獲了兩枚沉甸甸的獎?wù)?。在能源變革的浪潮中，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于百年未有轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點。兩枚獎?wù)虏粌H是一次榮譽的疊加，更是一場關(guān)于技術(shù)路線的前瞻性布局：在混動與純電的交叉路口，東風(fēng)用“雙技術(shù)路線并進”的創(chuàng)新戰(zhàn)略，為中國新能源汽車發(fā)展開辟出更廣闊的天地。
馬赫電混：以極致效率重塑出行生態(tài)
馬赫動力自誕生以來已經(jīng)創(chuàng)造了多個中國第一和行業(yè)唯一：行業(yè)首創(chuàng)的融合構(gòu)型、行業(yè)最高熱效率混動專用發(fā)動機、行業(yè)領(lǐng)先的AI-Control智慧動力控制技術(shù)、行業(yè)最安全耐用的電池四大核心優(yōu)勢，刷新著中國動力新高度。
據(jù)東風(fēng)汽車研發(fā)總院新能源動力總成技術(shù)副總工程師張經(jīng)緯介紹，經(jīng)過十幾年的發(fā)展和迭代，馬赫PHREV混合動力平臺目前已經(jīng)推出第三代混合動力系統(tǒng)，混合動力系統(tǒng)主要包括馬赫C15TDE高效發(fā)動機和馬赫HD150混動電驅(qū)等幾款明星產(chǎn)品。
C15TDE高效發(fā)動機是行業(yè)首款認證熱效率突破45%的混動專用發(fā)動機，融合了東風(fēng)混動專用VGT、水冷低壓EGR等關(guān)鍵技術(shù)，具有高壓縮比、高沖成、混流比以及深度阿特金森的設(shè)計特點，同平臺的機芯已經(jīng)達到行業(yè)最高47.06%的熱效率。
馬赫電混系統(tǒng)的突圍，標(biāo)志著中國混動技術(shù)完成了從“跟隨者”到“定義者”的蛻變。尤其是混動專用發(fā)動機熱效率堪比豐田THS、本田i-MMD等國際頂尖系統(tǒng)，而智能能量管理系統(tǒng)更實現(xiàn)了全場景工況下的效率躍升。在風(fēng)行 星海V9 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）車型上，這套系統(tǒng)創(chuàng)造了綜合續(xù)航1300公里的行業(yè)標(biāo)桿，將混動技術(shù)從“過渡方案”升級為“終極解決方案”。
這種技術(shù)突破的背后，是東風(fēng)對用戶痛點的精準洞察。面對充電焦慮與環(huán)保訴求的矛盾，馬赫混動通過多模耦合控制技術(shù)，在市區(qū)工況下純電驅(qū)動占比達85%，高速場景油電協(xié)同效率提升15%。這種“全場景自適應(yīng)”的技術(shù)哲學(xué)，讓節(jié)能減排不再是選擇題，而是智能系統(tǒng)自動給出的最優(yōu)解。
馬赫電驅(qū)：用架構(gòu)創(chuàng)新突破性能邊界
在馬赫動力體系中，馬赫純電驅(qū)平臺的性能表現(xiàn)與馬赫電混一樣出色。事實上，東風(fēng)是國內(nèi)率先完成電驅(qū)系統(tǒng)平臺化革命的車企之一。馬赫純電驅(qū)平臺高度集成的三合一設(shè)計將功率密度提升至2.4kW/kg，超越行業(yè)平均水平，配合智能矢量控制算法，讓東風(fēng)奕派eπ008百公里電耗控制在14.7kWh。實現(xiàn)了“性能與效能兼得”的突破。
據(jù)介紹，馬赫純電驅(qū)平臺的真正價值在于卓越的品質(zhì)和模塊化架構(gòu)的延展性。馬赫純電驅(qū)全平臺功率范圍覆蓋70kW-400kW；全電壓范圍可覆蓋400V-800V；智能熱管理保證電驅(qū)動系統(tǒng)在-35℃至55℃環(huán)境高效輸出，動力性、效率、功能安全、電磁指數(shù)、聲學(xué)品質(zhì)等性能卓越，綜合性能優(yōu)異，獲得中汽中心首屆高品質(zhì)電驅(qū)動認證。第四代電驅(qū)動系統(tǒng)目前也在開發(fā)之中，預(yù)期功率同樣覆蓋70kW-400kW，具有高速、高壓、高效和高集成的設(shè)計特點。目前東風(fēng)開發(fā)的樣機最高轉(zhuǎn)速已經(jīng)突破34447rpm，轉(zhuǎn)速水平行業(yè)領(lǐng)先。
馬赫純電驅(qū)平臺這種“平臺即服務(wù)”的設(shè)計思維，不僅為當(dāng)下車型提供澎湃動力，更為800V超充、固態(tài)電池等新技術(shù)預(yù)留了接口，構(gòu)建起面向智能電動時代“技術(shù)母體”。
此外，值得一提的是，與馬赫電驅(qū)系統(tǒng)搭配的馬赫動力電池平臺性能表現(xiàn)也處于業(yè)界領(lǐng)先水平，其以超級安全、超級續(xù)航、超級快充和超級智能作為開發(fā)目標(biāo)。通過材料安全設(shè)計、電芯安全設(shè)計和高安全、固態(tài)氧化物涂層鍍膜的關(guān)鍵設(shè)計技術(shù)，馬赫電池實現(xiàn)電芯20毫米針刺不起火、不爆炸；通過正負極的粒徑優(yōu)化，可以滿足10分鐘續(xù)航400公里的充電需求，而且快充能效效率已經(jīng)達到97%；在極致智能化方面，采用了高精度的控制、鋰枝晶自修復(fù)充電控制、脈沖自加熱、熱失控預(yù)警等關(guān)鍵技術(shù)。
創(chuàng)新方法論：構(gòu)建可持續(xù)進化的技術(shù)生態(tài)
“馬赫動力非常全面，發(fā)動機、變速箱、電機、電池、電控已經(jīng)實現(xiàn)全棧自研。在全面性的基礎(chǔ)上，馬赫動力還具備技術(shù)前瞻性和先進性。通俗地講，就是馬赫動力既有技術(shù)高原又有技術(shù)高峰?！?哈爾濱工業(yè)大學(xué)電氣學(xué)院教授、黑龍江省新能源汽車重點實驗室主任崔淑梅如是評價馬赫動力。
任何一次技術(shù)突圍都不是偶然的靈光乍現(xiàn)。馬赫動力的成功源自于東風(fēng)超強的研發(fā)體系力。
東風(fēng)搭建了“1+N”研發(fā)體系：以1個研發(fā)總院為研發(fā)核心，N代表各事業(yè)單元研發(fā)力量，集中力量集團每年投入自主乘用車營收10%進行核心技術(shù)研發(fā)。馬赫動力近年來突破了高效混動系統(tǒng)、高性能電驅(qū)動、高效電池成組、自主控制系統(tǒng)等卡脖子技術(shù)，實現(xiàn)了95%的核心零部件自主化，打破了外資技術(shù)壟斷。馬赫動力擁有300余項先進技術(shù)儲備，斬獲650余項發(fā)明專利，實現(xiàn)了高效率、高集成等多個行業(yè)第一，斬獲中國汽車 風(fēng)云 盛典、世界十佳和“中國心”十佳、“能效之星”等多項行業(yè)大獎。更值得關(guān)注的是其“場景定義技術(shù)”的創(chuàng)新邏輯：通過建立涵蓋高溫、高寒、高海拔的全球工況數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)技術(shù)迭代與用戶需求深度耦合，讓技術(shù)研發(fā)始終與真實需求同頻共振。
在智能電動化轉(zhuǎn)型中，東風(fēng)展現(xiàn)出驚人的戰(zhàn)略定力?；靹优c純電的雙向突破，既滿足當(dāng)下市場多元化需求，又為未來技術(shù)融合埋下伏筆。當(dāng)行業(yè)還在爭論技術(shù)路線時，東風(fēng)已用“雙擎驅(qū)動”的布局證明：真正的創(chuàng)新不是非此即彼的選擇，而是構(gòu)建兼容并蓄的技術(shù)生態(tài)。
站在新能源革命的臨界點，東風(fēng)用兩項大獎勾勒出中國汽車工業(yè)的新圖景。這不僅是技術(shù)實力的認證，更是創(chuàng)新范式的升級——從單一技術(shù)突破轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能力建設(shè)，從產(chǎn)品競爭躍遷至生態(tài)構(gòu)建。當(dāng)馬赫混動系統(tǒng)與馬赫電驅(qū)平臺在星海V9、東風(fēng)奕派eπ008上實現(xiàn)完美落地，我們看到的不僅是一輛輛新能源汽車，更是一個民族汽車品牌以技術(shù)創(chuàng)新重塑全球產(chǎn)業(yè)格局的雄心。這種永不停歇的技術(shù)追求，終將驅(qū)動中國汽車駛向更遼闊的星辰大海。
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