大家好，這里是達(dá)摩院DMOTOR的原創(chuàng)試駕體驗，今天要試駕的這款車，確實有點不一樣——春風(fēng)675NK。
為什么說它特別？性價比高+三缸街車！
675NK是2025年第一季度國內(nèi)主流車企唯一上市的街車新品，不僅定位新鮮，而且它搭載的還是三缸發(fā)動機，最大功率達(dá)到95匹馬力！更夸張的是售價它的售價僅為35980元。
在這個價位段，要找一臺三缸街車，本身就非常罕見，還能有接近準(zhǔn)公升級別的性能輸出，確實很有殺傷力。下面聽聽達(dá)摩院200斤胖子聊聊這款新車。
▲試駕體驗視頻
脫衣版675SR，但保留了精華
看到價格這么便宜，很多人第一反應(yīng)可能是：配置和性能會不會閹割？為此我們與41980元的675SR進(jìn)行對比，看看675NK戰(zhàn)力如何！
外觀方面，很明顯675NK沒有整流罩而且還是簡單去除了整流罩，因為副水箱依然在車身側(cè)面，并配上了保護罩。
作為街車，車頭大燈使用的是春風(fēng)街車系列最新的家族式設(shè)計，前擋泥板也選用了春風(fēng)街車標(biāo)志性的飛翼造型擋泥，從800NK、450NK到675NK，家族特征明顯。
車把為變徑鋁合金桿件，搭配一支帶有多段阻尼調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向鈦尺，可以提升車輛高速穩(wěn)定性；后視鏡沿用800NK款式，可調(diào)節(jié)性和實用性都不錯。
儀表部分則與675SR完全一致，搭載一塊5英寸的彩色TFT液晶屏幕，支持胎壓顯示、邊撐提示、TCS段數(shù)調(diào)整等功能，UI清晰，操作也直觀。
配置不縮水，關(guān)鍵部件全保留
來到車身中后段，675NK依舊使用了15L油箱，尾座造型延續(xù)675SR的“戰(zhàn)斗感”設(shè)計，雖然不太適合雙人騎乘，但視覺效果更統(tǒng)一。
車輛尾燈采用675SR同款一體式尾燈，別看它小，但已經(jīng)整合了剎車燈，轉(zhuǎn)向燈為一體，另外車外還有ESS緊急剎車響應(yīng)，就是急剎車，雙閃燈就會爆閃?。?/p>
當(dāng)然，達(dá)摩院覺得作為一輛街車，675NK它的輪上的第一重泥檔可以適當(dāng)加長一下，沒有必要和675SR一樣，因為在試駕時候675NK甩水甩泥比較厲害，建議用戶后期自己加長。
減震部分，675NK配備了KYB前后減震系統(tǒng)，41mm的前減震全可調(diào)倒立式減震；后減震的話預(yù)載阻尼可調(diào)。整體感受就是壓縮和回彈均衡，日常街道騎行非常適配。
▲激烈駕駛后行程到達(dá)位置
剎車方面采用春風(fēng)經(jīng)典品牌西互，西互對向四活塞活塞卡鉗+雙浮動碟盤的組合，制動表現(xiàn)線性，手感清晰，前剎系統(tǒng)還輔以風(fēng)道設(shè)計，有效幫助散熱。
安全配置上，雙通道ABS+可調(diào)式TCS牽引力控制系統(tǒng)均有保留，實測中TCS介入邏輯合理，尤其在濕地加速或低速翹頭時表現(xiàn)出良好的控制力。
而車輛輪胎部分也是675SR一樣，采取的是正新為其制作的S3N輪胎，該輪胎中間為半熱熔，兩側(cè)為全熱熔的構(gòu)造，擁有不錯的“咬地力”！
車把位置、腳踏設(shè)定和座墊收窄設(shè)計，讓它的騎行三角相比675SR前移一些，但實際也是比市面一些街車更戰(zhàn)斗一些！
座高為810mm，得益于車輛座墊收窄，能適應(yīng)不同身高的用戶，170+就能輕松雙腳著地，只是坐車上挪動車時候，腳踏會卡一下腳！另外整備質(zhì)量為189kg，重量控制優(yōu)秀。
試駕體驗：快、輕、準(zhǔn)！
接下來到重點的試駕體驗部分，首先這臺三缸發(fā)動機在11000轉(zhuǎn)時爆發(fā)出70kW（約95匹）的最大功率，在8750轉(zhuǎn)時提供70Nm扭矩，升功率達(dá)到140.74匹/升。
三缸發(fā)動機本身就有高轉(zhuǎn)時的延展性，動力相對雙缸機更加線性，搭配不算高的整備質(zhì)量，在實際騎乘時呈現(xiàn)出三個關(guān)鍵詞：快、輕、準(zhǔn)。
快的體現(xiàn)在油門響應(yīng)積極，整體就是“力大磚飛”！因為一手油門下去瞬間超過4000轉(zhuǎn)，隨時都能感受到強勁推力，車頭也會抬升，TCS系統(tǒng)會及時介入！
補充說明一下，TCS 1段為遲介入，車輛抬頭明顯，離地有一定距離后才介入！而TCS 2段介入比較快，如下面動圖，當(dāng)大油門下去，車頭微抬時候已經(jīng)介入了！
我們由于雨天試駕，所以選取了80km/h加速測試，多次車輛抬頭TC介入，駕駛者也超過200斤的情況，675NK也能實現(xiàn)穩(wěn)定輸出——我們實測跑進(jìn)4秒?yún)^(qū)間，表現(xiàn)非常不錯。
高速巡航時，5、6擋在3000多轉(zhuǎn)即可維持70km/h，振動控制尚可，城市日常代步毫無壓力。當(dāng)然，想“玩得狠”，1擋已經(jīng)到80km/h以上。
輕和準(zhǔn)的體現(xiàn)在車身操控方面！雖說車重189kg，但得益于較短的軸距以及合理的50:50的配重分布，但實際騎行手感輕盈，車把回饋不沉，推把跟手！
在連續(xù)彎道中的表現(xiàn)相當(dāng)精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向清晰，彎道循跡穩(wěn)定，中高轉(zhuǎn)爆發(fā)力充足，攻彎出彎都能給到干脆的反饋，用粵語評價就是“入彎準(zhǔn)，出彎勁”。而且前段座墊收窄利于夾油箱，彎中穩(wěn)定感優(yōu)秀。
避震設(shè)定在原本675SR偏軟的基礎(chǔ)上，裝配到675NK更合適街道騎行，下壓反應(yīng)快但不容易觸底，有足夠的緩沖空間，兼顧舒適與支撐。
唯一稍顯遺憾的是ABS系統(tǒng)介入偏早，當(dāng)你減速入彎時候，車頭點頭表現(xiàn)“撞墻”的時候，ABS就介入了，瞬間讓你有種捏空感，遲一點介入會有利于激烈駕駛。
而我們做80km/h到0的急剎車測試，實測數(shù)據(jù)為31.3米剎停，在濕滑路面189kg整備質(zhì)量摩托車+超過200斤駕駛者。按這些條件來看，這個剎車成績屬于中等偏上水平，已經(jīng)算是比較安全、可的制動表現(xiàn)。
當(dāng)然體重輕一些道路干燥的情況下，成績肯定能進(jìn)入28米，所以ABS早介入只是一個剎車手感的影響，其實際剎車表現(xiàn)是優(yōu)秀的！
胖子試駕體驗小結(jié)
如果說675SR是極具攻擊性的仿賽，那么675NK就是“脫掉整流罩”后依然保有核心戰(zhàn)力的精簡版本，脫衣有肉。
它保留了675SR相同的動力平臺、相似的配置組合、電子系統(tǒng)還有親民的價格，對很多追求性價比又不太追求賽道性能的玩家來說，確實是一個極具吸引力的選擇。
當(dāng)然，675NK使用的是機械油門，因此快排功能只有單向，無法像675SR那樣實現(xiàn)雙向電子快排，但進(jìn)檔快排表現(xiàn)順暢，優(yōu)于市面其他車型的快排。
但考慮到目前國內(nèi)三缸車型尚無電子油門版本，這一點也算可以接受。
最后補充，本次試駕車型來自車友自購車輛，尚未進(jìn)行首保，所以我們整個試駕條件有限，更多細(xì)節(jié)建議親自去春風(fēng)各大門店試駕體驗
一句話總結(jié)：675NK就是675SR的“脫衣版”，但性能、配置完全不打折，價格方面還極具吸引力，在兼顧通勤和玩樂方面，675NK是個非常值得考慮的選項。
熱門跟貼