2025年4月13日，重慶巴南區(qū)大溪口客渡，渡輪到達岸邊，中壩島的村民們挑著蔬菜下船，準備搭車到城區(qū)賣菜。中壩島是重慶的蔬菜種植基地之一，四面環(huán)江的地形讓村民賣菜的背簍只能完全依靠長江渡輪運送到市區(qū)。因此，這條長江輪渡線也被稱為“背簍航線”。
凌晨5點，天未破曉，重慶巴南區(qū)中壩島的江邊已熱鬧非凡。三輪車發(fā)動機的轟鳴聲劃破寂靜，菜農(nóng)們將沾著露水的小蔥、萵筍、水白菜裝進背簍和籮筐，從田間地頭趕來。江風掠過，堆積如山的竹筐隨波輕晃，宛如一座移動的“江上菜園”。
2024年12月29日，重慶巴南區(qū)中壩島，清晨7點，第一班“背簍航線”從江對岸駛來。
中壩島是長江重慶段第二大江心島，總面積約4.2平方公里，是重慶中心城區(qū)傳統(tǒng)的蔬菜種植基地之一，擁有4500畝專業(yè)化蔬菜基地，全年為重慶中心城區(qū)輸送4.5萬噸蔬菜。在島上，常年種植蔬菜的村民有七八百人，四面環(huán)江的地形讓村民賣菜的背簍只能完全依靠長江渡輪運送到市區(qū)。因此，這條長江輪渡線也被稱為“背簍航線”。
2024年12月22日清晨，重慶巴南區(qū)中壩島，蔬菜貨車上的燈光將人們的面龐照亮。
每天清晨，渡口就化身為臨時收購點，島上菜農(nóng)們種植的時令蔬菜在此集結，通過渡輪跨越“天塹”，匯入城市供應鏈的浩蕩長河。
“裝車！”隨著菜販的吆喝，茄子、苕尖、香菜依次過秤，籮筐在三輪車與渡船甲板間流轉成鏈。隨后船長拉響汽笛，渡輪犁開江面，載著滿艙“一手新鮮”駛向江對岸，再由貨車運到36公里外重慶江津的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場進行銷售，成為城區(qū)餐桌上的時令風味。
2025年4月20日，“背簍航線”向重慶巴南區(qū)中壩島駛去。（無人機拍攝）
如果說車渡是運菜出島、運“財”入島的鄉(xiāng)村致富動脈，那么運行60多年從未停航的“正富2號”則是城鄉(xiāng)情感交融的毛細血管。
早上7點整，“正富2號”客渡船準時靠岸，船長易中林穩(wěn)穩(wěn)掌舵，輪機長易中榮在船頭搭起跳板。這艘以他們父親易正富命名的渡輪，從1959年的木槳搖櫓到如今的標準化客渡，見證著“背簍航線”從鄉(xiāng)親們的“生存通道”升級為城鄉(xiāng)共富紐帶的歷程。
2024年12月22日，重慶巴南區(qū)大溪口客渡，村民在長江邊洗菜。
“以前運菜靠肩挑背扛，現(xiàn)在三輪車能開到江邊，政府還補貼船費！”一位挑著籮筐的大爺緊了緊繩結，步伐輕快。自2019年“背簍航線”納入水上公交體系以來，巴南區(qū)政府每年補貼55萬元，村民乘船免費，島外游客進出島收2元客票。
2025年4月13日，重慶巴南區(qū)，村民們在船艙內(nèi)交談。
船艙內(nèi)，背著背簍與籮筐的鄉(xiāng)親們摩肩接踵，易中榮穿梭其間搭手搬運。有老人摸出兩枚1元硬幣塞給他：“貨票該收！你們搬上搬下辛苦咯！”易中榮連連推辭，最終拗不過鄉(xiāng)親們的堅持。這樣“雙向”的“不好意思”，成了航線上的日常溫情。
2024年12月22日，重慶巴南區(qū)中壩島，蔬菜收購商用現(xiàn)金給村民結算菜錢。
幾分鐘后，渡輪就到了對岸，村民們兵分兩路：一撥涌入巴南區(qū)的魚洞街道，趕在早上8點前，在劃定的街邊擺攤賣菜；另一撥轉戰(zhàn)菜市場里的農(nóng)民直貿(mào)區(qū)。
2025年4月12日晚，重慶巴南區(qū)中壩島，中壩島女婿駱健正在唱流行歌曲。駱健原來在外工作，1年前，他和妻子回到中壩島將老房子翻修，現(xiàn)在主要經(jīng)營民宿和餐飲。
隨著中壩島農(nóng)旅融合的開發(fā)，背簍航線”也悄然變身“觀光熱線”，讓游客在島上享受田園風光的同時，也讓村民們有了更多收入。據(jù)了解，剛過去的“五一”假期，中壩島專門組織了蔬菜采摘節(jié)活動，融合采摘、美食、研學與野趣，為市民提供豐富的田園體驗。
2024年12月22日，重慶巴南區(qū)中壩島，游客們從客渡船的窗口向外張望，岸上的游客們帶著新鮮蔬菜準備返程。近年來，中壩島發(fā)展文旅融合項目，不少游客會在周末和節(jié)假日乘坐“水上巴士”到島上體驗蔬菜采摘，品嘗農(nóng)家菜，“背簍航線” 正逐漸成為一條“旅游熱線”。
原本在外打工的年輕人，如今也有不少選擇回到島上創(chuàng)業(yè)，經(jīng)營農(nóng)家樂和民宿。有的則當起“島上候鳥”，乘周五晚班渡輪歸島侍弄菜園，周日下午攜新鮮蔬菜返城。這種“半城半鄉(xiāng)”的生活方式，恰是城鄉(xiāng)融合發(fā)展最生動的注腳。
來源：中國青年報
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