撰文/ 孟 為
設(shè)計/ 琚 佳
在跌跌撞撞中，5月6日，弗里德里?！つ模‵riedrich Merz）從德國聯(lián)邦總統(tǒng)施泰因邁爾（Steinmeier）手中接過任命證書，正式成為德國新一屆聯(lián)邦政府總理。
作為“親商派”代表，面對外部壓力巨大和內(nèi)部經(jīng)濟增長乏力雙重危機，默茨承諾將重振德國經(jīng)濟，推動德國經(jīng)濟年均增長2%以上。
他主張鼓勵企業(yè)擴大投資以拉動經(jīng)濟增長，維護企業(yè)主利益，傾向通過減稅、放寬監(jiān)管等舉措，激發(fā)企業(yè)活力，推動經(jīng)濟發(fā)展 。
作為歐洲經(jīng)濟增長的強勁引擎之一和就業(yè)穩(wěn)定基石，默茨的上任可能給德國汽車業(yè)，乃至整個歐洲汽車行業(yè)帶來更多的變化。
調(diào)整環(huán)保政策，為車企松綁
德國汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的轉(zhuǎn)型陣痛。
從2025年1月1日起，歐洲嚴(yán)格規(guī)定每輛售出新車每公里二氧化碳平均排放量不得超過93.6克。然而，現(xiàn)實情況卻不容樂觀，截至2024年6月，實際平均排放量為109克，電動汽車僅占市場的13%，與目標(biāo)之間存在著巨大的差距。
車企們在減排之路上也困難重重，為了達到這一嚴(yán)苛的排放目標(biāo)，他們不得不投入巨額資金用于技術(shù)研發(fā)與轉(zhuǎn)型，包括研發(fā)更先進的發(fā)動機技術(shù)，改進尾氣處理系統(tǒng)，以及加大對電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)投入等。
這些投入不僅成本高昂，而且需要耗費大量的時間和精力。
據(jù)估算，僅大眾汽車若要在短期內(nèi)實現(xiàn)達標(biāo)，就可能需要投入數(shù)十億歐元的資金，這無疑給企業(yè)帶來了沉重的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。
在上任前，默茨就反對歐盟2035年禁售燃油車計劃，他強調(diào)削弱歐盟汽車排放限制的主張，可能為利潤下滑的德國車企們帶來新的希望。
如果這一主張得以實施，將極大地緩解車企的合規(guī)壓力，節(jié)省大量原本用于滿足嚴(yán)苛排放法規(guī)的資金，重新投入到產(chǎn)品研發(fā)、市場拓展等關(guān)鍵領(lǐng)域。
同時，車企在技術(shù)轉(zhuǎn)型上也將擁有更多的時間和空間進行合理規(guī)劃，不必為了滿足短期排放目標(biāo)而倉促行事，打亂自身的長期發(fā)展節(jié)奏。
降低能源成本，保障產(chǎn)業(yè)發(fā)展
相比令人頭疼的嚴(yán)苛法規(guī)，高昂的能源成本更如沉重的烏云，無情地籠罩在歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的上空。
歐洲汽車制造商協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，在過去這幾年間，歐洲汽車企業(yè)的能源支出在總成本中所占的比例呈現(xiàn)出持續(xù)攀升的態(tài)勢。
一些典型的德國汽車企業(yè)，如大眾、奔馳等，能源支出占總成本的比例從大約10%急劇上漲到超過15%。
這看似僅僅幾個百分點的變化，卻對企業(yè)的利潤產(chǎn)生了巨大的影響。
地緣政治沖突和資源稀缺是導(dǎo)致歐洲能源上漲的兩大主要因素。
面對如此嚴(yán)峻的形勢，默茨提出了穩(wěn)定且低成本的能源供應(yīng)策略，其中對核能應(yīng)用的重新審視成為了備受矚目的焦點。他認(rèn)為，核能作為一種高效、低碳的能源，對德國的經(jīng)濟發(fā)展和能源安全有著積極的意義。
據(jù)專業(yè)機構(gòu)測算，一家位于德國的中等規(guī)模汽車制造工廠，如果采用核能供電，其能源成本相比傳統(tǒng)能源可降低30%左右。這一數(shù)據(jù)背后蘊含著巨大的價值，能源成本的降低將直接反映在汽車的制造成本上，讓車企得以節(jié)省資金用于研發(fā)新技術(shù)或提升產(chǎn)品質(zhì)量，以增強德國汽車在全球市場的價格競爭力。
實施經(jīng)濟刺激，助力企業(yè)發(fā)展
運營成本高企、利潤空間被壓縮的困境，讓德國汽車行業(yè)在全球競爭的舞臺上逐漸失去優(yōu)勢。
根據(jù)畢馬威的報告顯示，包括德國在內(nèi)的歐洲汽車企業(yè)的稅負(fù)普遍較高，運營成本比美國、中國的同行高出15%-20%。這使得他們在價格競爭方面處于劣勢，難以與其他國家的企業(yè)在全球市場上一較高下。
與此同時，德國汽車企業(yè)還面臨著來自美國的汽車關(guān)稅的威脅。
此前，默茨主張降低企業(yè)稅負(fù)5%，這一舉措將直接減輕企業(yè)的負(fù)擔(dān)，增加企業(yè)的利潤留存。
同時，他還主張放松監(jiān)管、簡化行政審批流程，將大大提高企業(yè)的運營效率，以便企業(yè)可以更快地將新產(chǎn)品推向市場，縮短產(chǎn)品的研發(fā)周期，增強對市場變化的響應(yīng)速度。
此外，默茨還提出對汽車等支柱產(chǎn)業(yè)實施補貼升級，以幫助企業(yè)對沖關(guān)稅成本壓力。
當(dāng)面臨美國的關(guān)稅時，車企可以利用補貼資金來彌補因關(guān)稅增加的成本，維持產(chǎn)品在海外市場的價格穩(wěn)定，將幫助德國汽車在國際市場上的競爭力將得到增強，能夠吸引更多的海外消費者，促進汽車的出口。
開拓多元市場，降低市場依賴
盡管面臨美國汽車關(guān)稅的挑戰(zhàn)，但默茨仍呼吁德國車企更加開積極拓美洲等多元市場，他認(rèn)為，美國和拉丁美洲市場一直以來對汽車的需求都相當(dāng)旺盛。
美國作為全球最大的汽車消費市場之一，消費者對汽車的購買力強勁，且對各類車型，無論是豪華車、SUV還是皮卡，都有著廣泛的需求。拉丁美洲市場雖然經(jīng)濟發(fā)展水平參差不齊，但整體汽車市場潛力巨大，隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的逐步發(fā)展，居民對汽車的需求也在不斷增長。
而且，歐洲與美洲在文化、技術(shù)交流方面有著良好的基礎(chǔ)。歐洲的汽車文化在美洲有著一定的影響力，許多美洲消費者對歐洲汽車的品質(zhì)和設(shè)計有著較高的認(rèn)可度。
同時，歐洲汽車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上一直處于世界領(lǐng)先地位，擁有先進的發(fā)動機技術(shù)、精湛的制造工藝以及在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的創(chuàng)新成果。再加上德國汽車悠久的品牌歷史，像奔馳、寶馬、奧迪等品牌，在全球都享有極高的聲譽，這些優(yōu)勢都為德國汽車企業(yè)進軍美洲市場奠定了堅實的基礎(chǔ)。
如果政府能夠積極發(fā)揮作用，助力企業(yè)與美國及南美地區(qū)建立緊密的貿(mào)易關(guān)系，減少貿(mào)易壁壘，那將為德國汽車進入這些市場創(chuàng)造極為有利的條件。
通過開拓多元市場，德國汽車產(chǎn)業(yè)能夠有效降低對單一市場的依賴，實現(xiàn)市場風(fēng)險的分散。當(dāng)某個市場出現(xiàn)波動時，企業(yè)可以依靠其他市場的穩(wěn)定表現(xiàn)來維持整體的經(jīng)營業(yè)績。
去風(fēng)險，強化本土產(chǎn)業(yè)鏈
在全球化的浪潮中，德國和歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈面臨著諸多挑戰(zhàn)，其中半導(dǎo)體短缺和關(guān)鍵材料和技術(shù)的依賴問題尤為突出。
全球半導(dǎo)體短缺給德國汽車生產(chǎn)帶來了嚴(yán)重的沖擊，部分車企因芯片供應(yīng)不足，減產(chǎn)幅度高達20%-30%。這不僅導(dǎo)致企業(yè)的生產(chǎn)計劃被打亂，還造成了巨大的經(jīng)濟損失。
此外，德國車企在很多關(guān)鍵材料上，也面對供應(yīng)鏈波動時缺乏足夠應(yīng)對能力的頑疾。
默茨強調(diào)建立“去風(fēng)險”供應(yīng)鏈。
一方面，他主張推動歐洲在芯片、人工智能和電動汽車等關(guān)鍵領(lǐng)域加速本土化研發(fā)。如設(shè)立專項基金，加大對芯片研發(fā)企業(yè)的扶持力度，培養(yǎng)本土的芯片技術(shù)人才，提高芯片的自主生產(chǎn)能力，集中資源打造本土芯片產(chǎn)業(yè)，建立起完整的芯片研發(fā)、生產(chǎn)體系，減少對外部芯片供應(yīng)的依賴。
另一方面，他也提出設(shè)立“汽車產(chǎn)業(yè)安全審查委員會”審查國際合作項目，來確保合作符合德國汽車產(chǎn)業(yè)的安全與發(fā)展需求，避免因盲目合作而帶來的潛在風(fēng)險。
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