久久香蕉国产的,青春草免费在线观看,日本xxxx高清色是免费观看,欧美xxxx性aa,久久99精品久久久久久臀蜜桃

中國汽車行業(yè)的黑洞真不少。

1938年1月底。在德國法蘭克福和達(dá)姆施塔特之間的高速公路上，奔馳W125 Rekordwagen以平均時(shí)速432.7公里的成績(jī)，創(chuàng)下了公共道路上的最高速度紀(jì)錄，這一成績(jī)保持了近80年。

聽從飛機(jī)設(shè)計(jì)專家的建議，奔馳模擬航空領(lǐng)域的風(fēng)洞測(cè)試，采用水滴形駕駛艙風(fēng)擋等，讓這款車的空氣阻力系數(shù)（Cd值）達(dá)到驚人的0.170，確保它比風(fēng)還快。之后，眾多整車制造商都摸著奔馳，通過風(fēng)洞優(yōu)化整車設(shè)計(jì)。

1980年8月。在汽車行業(yè)大興風(fēng)洞測(cè)試了20多年后，通用在密歇根建成了全尺寸的風(fēng)洞設(shè)施空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)室，這是全球最大的專門用于汽車風(fēng)洞測(cè)試的基地之一。通用在電動(dòng)車領(lǐng)域的EV1和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等眾多車型，在設(shè)計(jì)過程中都利用了該風(fēng)洞進(jìn)行測(cè)試和優(yōu)化。

2025年5月。長(zhǎng)安旗下阿維塔科技與車評(píng)人，圍繞阿維塔12車型風(fēng)阻值虛實(shí)的紛爭(zhēng)，引得馬斯克都在社交媒體做出了無評(píng)論的轉(zhuǎn)發(fā)。雙方的堅(jiān)持與撕扯，把風(fēng)洞這種專業(yè)人士解釋起來都費(fèi)勁的玩意，拋給了韭菜們。他們?cè)谫I車的時(shí)候，能弄明白風(fēng)阻值每減低0.01，就可以把續(xù)航提高5-10公里就已經(jīng)不錯(cuò)了。

奔馳賽車在87年前，就把風(fēng)阻值降到了0.20以下，現(xiàn)在他們爭(zhēng)論的竟然是，阿維塔12的風(fēng)阻值究竟是0.28還是0.21。阿維塔科技在新的海報(bào)上，還不忘@一下馬斯克來觀戰(zhàn)正在安排中的公測(cè)。他要是真來參與，就不是馬翼龍了。

其實(shí)，阿維塔科技與車評(píng)人爭(zhēng)執(zhí)的風(fēng)阻系數(shù)，只是風(fēng)洞測(cè)試基礎(chǔ)項(xiàng)目之一，除此之外，它還包括聲學(xué)、熱管理等更為復(fù)雜的內(nèi)容。

雙方都沒有言明的是，迄今為止中國汽車行業(yè)沒有完整的針對(duì)風(fēng)洞測(cè)試的法規(guī)。車評(píng)人采用的是中國汽車工業(yè)學(xué)會(huì)的《汽車整車空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)氣動(dòng)力風(fēng)洞試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，屬于市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。阿維塔科技要求公開測(cè)試的依據(jù)是國標(biāo)《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》。

更重要的是，中國汽車市場(chǎng)上還沒有真正夠權(quán)威的測(cè)試機(jī)構(gòu)。車評(píng)人選擇的是天津中汽研，阿維塔給出的答案是國家專業(yè)機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室。

這樣的現(xiàn)狀決定了，中國汽車市場(chǎng)的風(fēng)洞測(cè)試值，在變成可信賴的購車依據(jù)之前，首先有變成黑洞的可能性。L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)都能變成智能駕駛，一個(gè)小小的風(fēng)洞試驗(yàn)值，當(dāng)然可以變成營(yíng)銷的手段。

在中國之外的市場(chǎng)，風(fēng)洞測(cè)試既有德國斯圖加特車輛技術(shù)研究所、美國汽車研究中心、MIRA 交通研究中心、SAE和A2 Wind Tunnel這樣的專業(yè)第三方機(jī)構(gòu)，也有寶馬、奧迪、通用、福特等自建的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。他們之間的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)存在一定的差距，但測(cè)試結(jié)果卻能得到市場(chǎng)認(rèn)可。

風(fēng)洞測(cè)試的費(fèi)用，通行的做法是按小時(shí)報(bào)價(jià)。根據(jù)不同的測(cè)試項(xiàng)目，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從2000美元到12萬美元不等。同時(shí)，針對(duì)燃油車和電動(dòng)車的測(cè)試，費(fèi)用也存在差別。按照通行的說法，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)吹出來的風(fēng)，是最昂貴的風(fēng)。

例如，一家電動(dòng)車廠家希望通過將風(fēng)阻值從0.27降到023，以提升5%-10%的續(xù)航里程，它至少要做2天的基礎(chǔ)風(fēng)洞試驗(yàn)、1天的熱管理測(cè)試以及工程師團(tuán)隊(duì)的分析，一輛車最終的支出大致在4萬-6萬美元。

中國在售的電動(dòng)車以百輛為單位計(jì)算，在初期的開發(fā)階段，需要提供3-10輛1:2或者1:4的縮比模型；在中期階段，需要提供1-2輛1:1的縮比模型；在量產(chǎn)階段至少需要1輛實(shí)車。以基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)算下來，這個(gè)洞真不小。

看來，都是不差錢的主兒。

1.吉利控股與極氪合并后退市。吉利汽車控股有限公司（即：吉利控股，0175.HK）宣布，計(jì)劃收購極氪智能科技有限公司（即極氪，NYSE: ZK）已發(fā)行的全部股份。建議購買價(jià)為每股極氪股份2.57美元或每股美國存托股票25.66美元。交易完成后，極氪成為吉利控股的全資附屬公司。