在汽車市場中，大型SUV一直以其霸氣的外觀、寬敞的空間和強(qiáng)大的通過性深受消費(fèi)者喜愛。然而，這類車型也有一個(gè)無法回避的痛點(diǎn)“笨重”。尤其是面對城市道路中的狹窄巷弄、地下車庫的陡坡彎道以及日常掉頭場景時(shí)，許多車主都會(huì)感到束手無策。因此，對于考慮選擇大型SUV的消費(fèi)者而言，轉(zhuǎn)彎半徑這一參數(shù)絕對不容忽視。
買中大型SUV要看轉(zhuǎn)彎半徑
轉(zhuǎn)彎半徑是指汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪外側(cè)輪胎中心線在地面上形成的軌跡圓的半徑。簡單來說，就是車輛完成一次完整轉(zhuǎn)彎所需的空間大小。這個(gè)參數(shù)對駕駛體驗(yàn)的影響遠(yuǎn)比大多數(shù)人想象的要大。
想象一下這樣的場景：當(dāng)你駕駛著一輛大型SUV從商場的地下車庫緩緩駛出，車庫的出口往往空間有限，兩側(cè)的墻壁和停放的車輛仿佛一道道無形的枷鎖，緊緊束縛著你的行動(dòng)。此時(shí)，你需要小心翼翼地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，嘗試著完成一個(gè)完美的轉(zhuǎn)彎，但往往事與愿違，一次次的倒車調(diào)整，不僅耗費(fèi)了大量的時(shí)間和精力，還讓你的心情變得愈發(fā)煩躁。更糟糕的是，在緊張的操作過程中，稍有不慎就可能發(fā)生剮蹭。
如何突破物理極限？
2025年新發(fā)布的騰勢N9，是全球首款搭載易三方的旗艦SUV，車長寬高分別為5258mm、2030mm和1830mm。這款5米2的大車，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.65m，靈活性甚至超越A0級(jí)車。擁有六大標(biāo)志性功能：極致轉(zhuǎn)向、圓規(guī)掉頭、易三方泊車、智能蟹行、低附路面增穩(wěn)以及高速爆胎穩(wěn)定控制。
在6米寬的雙向車道中，傳統(tǒng)大型SUV需要多次倒車調(diào)整才能完成掉頭，而騰勢N9幾乎可以一次性完成動(dòng)作。面對地庫中常見的直角彎道或陡坡彎道，騰勢N9無需反復(fù)調(diào)整方向，輕松通過。若前方突然出現(xiàn)障礙物，駕駛員可利用圓規(guī)掉頭功能迅速改變車頭方向，避免碰撞。
車輛的橫向移動(dòng)能力也至關(guān)重要。智能蟹行功能通過精確控制車輛的四個(gè)車輪，實(shí)現(xiàn)車輛的橫向移動(dòng)。當(dāng)駕駛者需要橫向移動(dòng)車輛時(shí)，車輛便會(huì)像螃蟹一樣，橫向移動(dòng)至指定位置。這一過程中，車輛幾乎不需要額外的空間，就能在狹窄的車位或復(fù)雜環(huán)境中靈活自如地移動(dòng)。
可以說，易三方技術(shù)的出現(xiàn)，不僅是一項(xiàng)技術(shù)上的突破，更是對大型SUV市場格局的一次深刻變革。在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，通過后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)，融合后雙電機(jī)差動(dòng)控制，使整車轉(zhuǎn)彎直徑大幅縮短，從而輔助車輛平穩(wěn)完成狹窄空間的轉(zhuǎn)彎、掉頭。它大幅度降低了大型SUV的駕駛門檻，讓那些原本因?yàn)閾?dān)心駕駛難度而望而卻步的消費(fèi)者，有了重新選擇大型SUV的勇氣和信心。
結(jié)語：轉(zhuǎn)彎半徑這個(gè)曾經(jīng)被埋沒在參數(shù)表角落的數(shù)據(jù)，正逐漸成為衡量大型SUV實(shí)用性的關(guān)鍵指標(biāo)。騰勢N9以4.65m的成績樹立了新標(biāo)桿，證明了大空間與靈活性可以兼得。對于消費(fèi)者而言，在選購一臺(tái)中大型SUV時(shí)，除了關(guān)注外觀、動(dòng)力和配置外，不妨多留意一下這個(gè)影響日常使用體驗(yàn)的關(guān)鍵參數(shù)。畢竟，一輛在狹窄環(huán)境中也能游刃有余的大型SUV，才能真正帶來無憂的高品質(zhì)出行體驗(yàn)。
熱門跟貼