如今的頂級豪華旗艦SUV市場的選擇是愈發(fā)豐富，尤其是當咱們中國新能源品牌加入這個細分市場之后，過往被 奔馳GLS （ 參數(shù) 丨 圖片 ）級、路虎 攬勝 等車型霸占的旗艦級，而當中國品牌帶來“9字系列”，即 騰勢 N9、 問界M9 、 理想L9 ，我們看到了技術為王的旗艦新時代正式到來。得益于電氣化、智能化技術的彎道超車，包括騰勢N9在內(nèi)的中國大型SUV在細節(jié)上更加考究，別的不說，就說困擾大型SUV用戶的“大象掉頭”問題。車身超過5米的大型SUV們，其豪華空間無可挑剔，可遇到泊車出庫、窄路掉頭等場景，往往就會陷入尷尬境地。可如我們所言，當中國新能源給出了更完美的智電技術方案，這尷尬已然被巧妙化解，不相信？看看我們提到的幾款車型如何畫出8字就能知曉。
在最近一次測試里，我們看到了五款大型SUV的集結，中方代表就是我們前面提到的騰勢N9、問界M9、理想L9，而外方代表就是路虎攬勝、奔馳GLS級，五款車型在本就受限的固定方框范圍內(nèi)，需完成繞行畫8字挑戰(zhàn)。
能看到的是，參與測試的五款車型中，咱們中方代表們的確拿出了更出色的綜合表現(xiàn)，問界M9就實現(xiàn)了與奔馳GLS級近乎相同的效果，僅在兩個方向上出現(xiàn)了壓邊、僅一個方向超出邊框范圍，而理想L9對比攬勝也有更明顯的優(yōu)勢。不過，我們也驚喜地發(fā)現(xiàn)，搭載了易三方技術的騰勢N9，依靠著雙電機差動控制、后輪電機獨立驅(qū)動所實現(xiàn)的反向偏轉(zhuǎn)等能力，在轉(zhuǎn)彎中大幅縮小了轉(zhuǎn)彎半徑，對比傳統(tǒng)車型，其足足1.48米的轉(zhuǎn)彎半徑縮減，在此次8字挑戰(zhàn)中一覽無遺。
能看到的是，騰勢N9所有轉(zhuǎn)彎操作均在固定邊框范圍以內(nèi)完成，且沒有出現(xiàn)任何超出或壓邊的情況，要知道騰勢N9可是五款車型中車身最長的，但其低至4.65米的轉(zhuǎn)彎半徑卻能夠比肩3米級別的兩廂小車，不僅徹底告別了“大象難掉頭”，更將會在咱們?nèi)粘５臉O窄車位泊入泊出、直角窄道、街巷掉頭等等場景下，為用戶帶來更絲滑的駕駛體驗。
其實在大型SUV市場中，無論是騰勢N9為代表的中國新能源，還是奔馳GLS級為代表的傳統(tǒng)豪華汽車品牌，它們通過精湛的工藝與高規(guī)格的整體配置，在動靜態(tài)豪華性方面都能帶給我們用戶足夠的享受感?？删拖裎覀兯f，面對在這個細分市場里已經(jīng)顯得稀松平常的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，真要說奢侈享受，那還得從動態(tài)技術上下功夫，特別是像轉(zhuǎn)彎半徑這種考驗車輛綜合靈活性，且關乎日常出行體驗的重要參數(shù)，那才是咱們決定豪華上限的。怪不得說只有開過豪華旗艦SUV的，才知道買中大型SUV要看轉(zhuǎn)彎半徑，原來這真正的豪華絕不只限于舒適安穩(wěn)，讓大型SUV開出兩廂感，那才是真奢侈。
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