撰文丨郁風(fēng)
小米又道歉了，又再次因道歉登頂熱搜。
這次是因?yàn)?，有小米SU7 Ultra汽車(chē)用戶發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)更新的系統(tǒng)突然對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力輸出進(jìn)行了限制，1548匹最大馬力被鎖定，車(chē)主需要達(dá)成賽道成績(jī)才能解鎖，否則只能使用大約900匹馬力。此事引發(fā)一片嘩然。
此外，首批交付的小米SU7 Ultra碳纖維挖孔機(jī)蓋版，有博主測(cè)試發(fā)現(xiàn)并未達(dá)到小米宣傳的功能，而這個(gè)頗具未來(lái)科技感名稱(chēng)的“碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋”需要車(chē)主額外支付42000元。
對(duì)此小米稱(chēng)為“此前信息表達(dá)不夠清晰深表歉意”，并表示對(duì)未交付用戶提供限時(shí)改配服務(wù)，對(duì)已交付和鎖單的用戶將贈(zèng)送2萬(wàn)積分“以表誠(chéng)意”。至于這2萬(wàn)積分有什么用，我網(wǎng)絡(luò)查了下，說(shuō)可在小米汽車(chē)APP中抵扣2000元購(gòu)車(chē)相關(guān)費(fèi)用，確實(shí)誠(chéng)意滿滿。
小米SU7 Ultra定價(jià)52.99萬(wàn)元，是小米汽車(chē)中的豪車(chē)級(jí)別。愿意為之買(mǎi)單的，多是雷軍的死忠粉和高凈值用戶。然而這批小米的最核心用戶，卻受到了來(lái)自小米滿滿的背刺，明明說(shuō)好的1548匹馬力，在毫不知情的情況下，被降級(jí)成900匹馬力。
小米對(duì)此的解釋是：“我們?cè)O(shè)計(jì)的初衷是為了更好地保障駕駛安全，但沒(méi)有充分征詢大家意見(jiàn)，也沒(méi)有做好相關(guān)功能的溝通說(shuō)明?！睂?duì)于已經(jīng)更新的用戶，小米表示，需要下個(gè)版本更新解決，并不能回退。
聯(lián)系到此前小米SU7在安徽發(fā)生的3人死亡慘烈車(chē)禍，以及新近各智能車(chē)企應(yīng)工信部監(jiān)管要求，紛紛將“智能駕駛”“高階智駕”更名為“輔助駕駛”，不難看出，各智能車(chē)企在安全紅線面前頂著迫在眉睫的巨大壓力。
只是，沒(méi)想到小米“更好保障駕駛安全”的舉措竟然是直接將車(chē)輛馬力遠(yuǎn)程降級(jí)，這就匪夷所思了。用戶花50多萬(wàn)元本來(lái)是想買(mǎi)個(gè)超跑，結(jié)果一夜之間被降級(jí)成了普通跑車(chē)，多花的錢(qián)又該怎么算？
這件事暴露出一個(gè)深層次的可怕問(wèn)題是：你買(mǎi)的智能電動(dòng)汽車(chē)，真的完全屬于你自己的嗎？
事實(shí)上，智能電動(dòng)車(chē)企仍然可以在后臺(tái)遠(yuǎn)程控制汽車(chē)，通過(guò)系統(tǒng)更新等方式更改汽車(chē)功能。乃至你的行車(chē)數(shù)據(jù)、一舉一動(dòng)都會(huì)被上傳至車(chē)企服務(wù)器，比如在小米SU7安徽車(chē)禍?zhǔn)录校?chē)輛行駛數(shù)據(jù)被按秒精確上傳。
甚至一些智能電動(dòng)車(chē)主，遇到了汽車(chē)被車(chē)企遠(yuǎn)程鎖死，自己賬號(hào)因“違規(guī)”被封導(dǎo)致手機(jī)無(wú)法打開(kāi)汽車(chē)等糟心事件。
比如理想汽車(chē)一名車(chē)主的父親因關(guān)注了多名社區(qū)用戶，就被判定為“廣告營(yíng)銷(xiāo)”，該父親的親情賬號(hào)直接被封，導(dǎo)致無(wú)法用手機(jī)操縱汽車(chē)。
2023年11月，部分山西的某品牌新能源車(chē)主發(fā)現(xiàn)自己的汽車(chē)不能充電，后來(lái)才知道是廠家為了推廣換電模式，遠(yuǎn)程鎖定了汽車(chē)充電口。
2024年上海金山區(qū)法院也公布了一起案例，一位先生向某公司購(gòu)買(mǎi)了某新能源二手車(chē)，支付全款并過(guò)戶后發(fā)現(xiàn)原車(chē)主未結(jié)清貸款，新能源汽車(chē)客服表示該車(chē)會(huì)隨時(shí)被鎖死。
以上所有這些，在傳統(tǒng)汽車(chē)上是不可能出現(xiàn)的事兒。
就像買(mǎi)智能手機(jī)，用戶拿到手機(jī)便是自己的，即便是24期分期付款，即便逾期，手機(jī)也不會(huì)被遠(yuǎn)程鎖死。也幾乎不存在手機(jī)功能被后臺(tái)強(qiáng)制降級(jí)的情況。曾經(jīng)有某國(guó)產(chǎn)云OS系統(tǒng)，在后臺(tái)遠(yuǎn)程刪除了用戶安裝的第三方軟件。此舉觸發(fā)眾怒，后面該系統(tǒng)和搭載該系統(tǒng)的手機(jī)也逐步銷(xiāo)聲匿跡。
但在智能電動(dòng)汽車(chē)身上，用戶似乎并沒(méi)有過(guò)多意識(shí)到車(chē)企擁有的遠(yuǎn)程“超級(jí)管理員”權(quán)限。智能電動(dòng)汽車(chē)廠商通過(guò)OTA升級(jí)來(lái)為用戶帶來(lái)一些新功能，是傳統(tǒng)汽車(chē)所不具備的體驗(yàn)。但是，這種升級(jí)給用戶帶來(lái)的體驗(yàn)未必就是正向的。
更何況有些升級(jí)功能是明碼標(biāo)價(jià)。特斯拉可謂開(kāi)此先河者。如近日特斯拉在美國(guó)就推出了“付費(fèi)加速”服務(wù)，用戶可以花費(fèi)2000美元為車(chē)輛增加100馬力，從而提升0.4秒的啟動(dòng)加速度。
實(shí)際上，特斯拉在硬件層面應(yīng)該本就具備這樣的性能，但特斯拉卻在軟件層面，通過(guò)先“屏蔽限速”，再“花錢(qián)加速”的手段，從而又從用戶手中大賺一筆。
如果未來(lái)這成為智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的常態(tài)，用戶想獲得一些功能需要加錢(qián)，但車(chē)企降級(jí)一些功能卻不一定征得用戶同意。看似“智能便利”“遠(yuǎn)程服務(wù)”的背后，是用戶對(duì)自身控制權(quán)、知情權(quán)、隱私權(quán)的巨大犧牲與讓渡。
社會(huì)應(yīng)該意識(shí)并重視這個(gè)問(wèn)題，難道我們希望未來(lái)看到某個(gè)場(chǎng)景——
當(dāng)你火急火燎地開(kāi)著智能電動(dòng)車(chē)送家人去醫(yī)院時(shí)，汽車(chē)卻突然彈出提示：對(duì)不起，你購(gòu)買(mǎi)的高速駕駛功能已到期，是否要續(xù)費(fèi)？否則，車(chē)速將被自動(dòng)限制在“安全速度”。
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