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引：波動(dòng)是暫時(shí)的，電車狂飆即將到來(lái)。

2025年第一季度，中國(guó)車市上演了一場(chǎng)冰火兩重天的戲劇性轉(zhuǎn)折——燃油車第一季度滲透率為57.57%，與新能源長(zhǎng)期高歌猛進(jìn)的市場(chǎng)預(yù)期形成鮮明的對(duì)比。

要知道，從去年7月開(kāi)始，新能源車滲透率沖到51.10%，并一路高歌，業(yè)內(nèi)不少專家喊出“燃油車淘汰”的言論?？赊D(zhuǎn)眼今年一季度過(guò)去了，新能源滲透率直接跌到42%左右。難道說(shuō)燃油車又開(kāi)始逆襲了，還是新能源車賣不動(dòng)了？

先說(shuō)結(jié)論，我認(rèn)為新能源車一定會(huì)保持增長(zhǎng)的狀態(tài)，邁上一個(gè)更高的臺(tái)階。之所以出現(xiàn)第一季度燃油車回暖的現(xiàn)象，這背后是技術(shù)、政策、消費(fèi)心里與市場(chǎng)策略的多重博弈，也反映出汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的復(fù)雜生態(tài)。

燃油車的“逆生長(zhǎng)”，有四重助力

其實(shí)縱觀過(guò)去幾年汽車行業(yè)的燃油車和新能源車銷量占比，每每在第一季度，燃油車都會(huì)呈現(xiàn)出上漲的勢(shì)頭，而一旦來(lái)到第二季度，新能源車就開(kāi)始反攻，今年亦是如此。因?yàn)橛幸稽c(diǎn)無(wú)法忽視的原因，就是氣候和春節(jié)假日。

春運(yùn)期間長(zhǎng)途出行需求激增，燃油車“加油5分鐘續(xù)航600公里”的便利性，在充電網(wǎng)絡(luò)尚不完善的三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)更具有優(yōu)勢(shì)。而且，北方冬季的極端氣溫更是放大了電動(dòng)車?yán)m(xù)航縮水的痛點(diǎn)，燃油車在北方地區(qū)還是有很大的受眾群體。

春節(jié)返鄉(xiāng)潮以及冬季氣溫成為燃油車反彈的催化劑，但今年燃油車反彈更重要的兩點(diǎn)原因是，燃油車覺(jué)醒以及開(kāi)啟價(jià)格攻勢(shì)。

從去年低到今年，傳統(tǒng)燃油車也開(kāi)始通過(guò)更新技術(shù)來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。比如吉利星越L （參數(shù) 丨圖片）、大眾探岳 L、途觀L Pro等德系車都搭載了智能駕駛輔助系統(tǒng)，打出“油車也有智能化”的策略，縮小和同級(jí)電車在智能化上的差距。還有，大眾還推出第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，功率、扭矩提升，帶來(lái)駕駛樂(lè)趣；還有豐田凱美瑞智駕版憑借4.2L/100km的虧電油耗，進(jìn)一步降低用車成本。

提升產(chǎn)品力的同時(shí)，燃油車價(jià)格也在下探，從去年年底開(kāi)始的“一口價(jià)”今年在燃油車中繼續(xù)盛行，上汽通用、凱迪拉克，北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特、廣汽豐田等都有參與。在一口價(jià)下政策下，最高售價(jià)曾達(dá)27.98萬(wàn)的別克君威，給出10.69萬(wàn)元起售的一口價(jià)、還有威蘭達(dá) 全系一口價(jià)12.98萬(wàn)元起，鋒蘭達(dá) 全系一口價(jià)8.98萬(wàn)元起、卡羅拉、朗逸等入門車型更是下探至7萬(wàn)元以下……如此震撼人心的價(jià)格，直接擊穿消費(fèi)者心理防線。

另外，盡管新能源車長(zhǎng)期享受購(gòu)置稅減免等政策紅利，但“以舊換新”的補(bǔ)貼也惠及燃油車，大大刺激了傳統(tǒng)消費(fèi)群體的購(gòu)車意愿。

綜合以上幾點(diǎn)，一季度燃油車滲透率實(shí)現(xiàn)反彈。但正如筆者文章開(kāi)頭所說(shuō)，燃油車反彈可以看作曇花一現(xiàn)，新能源車大勢(shì)不可逆。

大勢(shì)不可逆，市場(chǎng)格局動(dòng)態(tài)平衡

就在剛剛過(guò)去的4月，新能源車占比再次回升，乘用車零售滲透率突破51%，燃油車與新能源車市場(chǎng)份額來(lái)到“五五開(kāi)”的格局。我相信，這只是暫時(shí)，新能源市占率還會(huì)進(jìn)一步提升。

之所以有這樣樂(lè)觀的預(yù)判，一方面是因?yàn)樾履茉词菄?guó)家既定的政策保駕護(hù)航，更重要的是新能源汽車產(chǎn)品、技術(shù)愈發(fā)成熟，真正形成了對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的降維打擊。

比如，比亞迪、極氪、華為一個(gè)比一個(gè)大的兆瓦閃充技術(shù)，1兆瓦、1.2兆瓦、1.5兆瓦。越來(lái)越快的充電速度，可以媲美燃油車加油的速度，進(jìn)一步解決純電車用戶的用車痛點(diǎn)，讓人們對(duì)電動(dòng)車充電慢、充電難的印象真正逆轉(zhuǎn)。后續(xù)一旦普及，油車加油便捷的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。還有量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)的固態(tài)電池，寧德時(shí)代、蔚來(lái)鋪陳建設(shè)的換電模式，都是油車份額縮小的催化劑。

還有智能化水平，雖然現(xiàn)在有關(guān)部門對(duì)于智能駕駛套上緊箍咒，但并沒(méi)有阻擋車企們對(duì)于智能化的追逐。廣汽、鴻蒙智行（華為）、理想、小鵬等都確定今年會(huì)推L3量產(chǎn)車，廣汽甚至推出“業(yè)內(nèi)首款L4自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)車型”。越來(lái)越高級(jí)的智能化，油車的機(jī)械機(jī)構(gòu)很難適配。

業(yè)內(nèi)不少人士早已給出判斷，電動(dòng)車百人會(huì)副理事會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉預(yù)測(cè)，2025年新能源滲透率超過(guò)55%。更有激進(jìn)者，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福判斷：“預(yù)估2025年零售滲透率將達(dá)到60%，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌預(yù)測(cè)今年新能源滲透率為75%。

可以肯定的是，接下來(lái)一段時(shí)間，新能源車和燃油車將進(jìn)入相互鏖戰(zhàn)的狀態(tài)，市場(chǎng)格局或處于動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車占市場(chǎng)絕大多數(shù)市場(chǎng)份額是必然趨勢(shì)。當(dāng)然，燃油車不會(huì)消失，有可能被重新定義為“細(xì)分市場(chǎng)選項(xiàng)”，去滿足一些消費(fèi)者和市場(chǎng)的需求。

其實(shí)再回頭來(lái)看，今年第一季度燃油車回彈這一現(xiàn)象，并非簡(jiǎn)單的油電之爭(zhēng)，而是市場(chǎng)多元化的必然結(jié)果。這背后反映出一個(gè)底層邏輯，就是技術(shù)路徑之爭(zhēng)不單單是由資本和政策單方面決定，而是用戶需求、場(chǎng)景適配與成本效率的綜合較量。所以，未來(lái)真正的贏家，必將是那些能跨越技術(shù)邊界，精準(zhǔn)捕捉消費(fèi)者需求的企業(yè)。