這兩天坐飛機(jī)的朋友和保障航班的民航人，大家都辛苦了。
不知不覺，又到了我們心里最為畏懼的雷雨季。
據(jù)中央氣象臺發(fā)布的天氣公報(bào)稱：昨日8時(shí)至今日6時(shí)，重慶東部、湖北西南部、湖南西北部、廣西東北部、廣東中西部及臺灣島北部等地部分地區(qū)出現(xiàn)大到暴雨，重慶彭水、湖北恩施、湖南張家界、廣東肇慶和江門等局地大暴雨（100～192毫米）；上述地區(qū)最大小時(shí)降雨量40～80毫米，廣東江門局地104毫米；內(nèi)蒙古中部、河北北部、川西高原等局地出現(xiàn)雷暴大風(fēng)。
據(jù)@飛常準(zhǔn)“民航看板”數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，昨日國內(nèi)航班計(jì)劃執(zhí)行15135班，實(shí)際執(zhí)行12854班，取消2281班，延誤2648班。
據(jù)@飛常準(zhǔn)雷達(dá)顯示，昨天湖廣一帶狂風(fēng)暴雨電閃雷鳴，今天天氣似乎又來到了長三角，情況依然不容樂觀。
又到了民航人跟雷雨戰(zhàn)斗的季節(jié)，而今年似乎比以往來的更早了一些。
就像前段時(shí)間山航一個(gè)航班備降三次，遇到雷雨誰都無語，返航備降誰也不想，旅客哭我們機(jī)組也哭，換誰誰崩潰。
回想往年飛行的日子，每當(dāng)雷雨季開始，我作為乘務(wù)員便開始迎接旅客們的“圍攻”，機(jī)艙外電閃雷鳴，機(jī)艙內(nèi)嘰哇亂叫，有時(shí)候一個(gè)航班飛下來，除了慣有的噪音讓我耳鳴，怒吼聲指責(zé)聲也持久盤旋在我頭頂，一米八幾的大小伙子有時(shí)也能被氣出眼淚。
再也不坐你們東航了，要是X航早就飛了！
再也不坐你們南航了，人家X航都滑出了！
其實(shí)很多旅客會遇到在機(jī)場明明晴空萬里，卻無法起飛的事情，原因有很多：
比如航路上有雷雨，天空雖大，但是可以通行的航線并不多，路堵了自然要等。
有時(shí)候可能是因?yàn)轱w機(jī)遇到前站雷雨，你的飛機(jī)正在別的地方回不來。
有時(shí)候可能是因?yàn)槟康牡乩子?，你想去的地方去不了?/p>
有時(shí)候可能是因?yàn)锳地受B地控制，而B地正在雷雨流控嚴(yán)重。
有時(shí)候可能是之前剛剛雷雨過，積壓的飛機(jī)過多，只能緩慢排隊(duì)放行。
單單是一個(gè)雷雨，就有很多種變數(shù)，也很難明確的判斷究竟是誰的責(zé)任，很多事情的前因后果，都會引起后續(xù)航班的變化，這些都會造成延誤。
可那些在候機(jī)樓、在飛機(jī)上，遇到延誤就跳著、罵著的旅客，你們知道嗎？在雷雨天氣里，你的航班并不是想飛就能飛，這是用人命換來的教訓(xùn)。
民航事故，幾乎有一半都與惡劣天氣有關(guān)，在雷雨天氣下，航班延誤是為了飛行安全，這是不可避免的。
雷雨是一種強(qiáng)對流天氣，對飛機(jī)來說特別危險(xiǎn)。雷雨一般伴有大風(fēng)，飛機(jī)會像搖篩子一樣的顛簸，風(fēng)切變，雷電，積冰，雹擊。歷史上許多飛行事故都是因?yàn)樘鞖庖鸬摹?/strong>
1963年12月8日，泛美航空214航班，原計(jì)劃從波多黎各起飛，飛往費(fèi)城，在空中，閃電擊中了飛機(jī)油箱的揮發(fā)物后起火，最終導(dǎo)致81名旅客全部遇難。
而現(xiàn)代民航飛機(jī)在機(jī)身結(jié)構(gòu)、燃油系統(tǒng)和航電系統(tǒng)方面，都對雷擊做了很多有效應(yīng)對，但這并不能完全杜絕雷擊嚴(yán)重?fù)p傷飛機(jī)。
閃電擊中飛機(jī)后產(chǎn)生的電流可達(dá)三萬安培。如此高的能量會導(dǎo)致被擊中的部位在瞬間產(chǎn)生高溫、磁化等情況。目前來看，得益于科技的發(fā)展，閃電擊中飛機(jī)不會直接導(dǎo)致空難，但閃電對機(jī)載設(shè)備會造成巨大影響，而這種影響也將是致命的。
當(dāng)閃電帶著巨大的能量擊中飛機(jī)，除了對那個(gè)擊中的點(diǎn)帶來高溫磁化，還會釋放出巨大的電磁信號。而飛機(jī)的機(jī)載電子設(shè)備會收到這個(gè)干擾，嚴(yán)重時(shí)，會造成集成電路板短路燒毀。而強(qiáng)烈的電磁波在極端情況下也有可能會在機(jī)身內(nèi)部形成電弧跳火，如果接觸到燃油蒸汽等易燃易爆物質(zhì)，就會起火爆炸，一場空難就此產(chǎn)生。
此外，產(chǎn)生閃電的雷雨云，對民航客機(jī)更是有著可怕的影響。
圖自網(wǎng)絡(luò)
圖自網(wǎng)絡(luò)
飛機(jī)一旦進(jìn)入，雷雨云中富含水滴，接觸到飛機(jī)表面會瞬間結(jié)冰，與此同時(shí)，飛機(jī)的氣動外形失效，失速管被阻塞，在這種情況下，有極大的幾率會導(dǎo)致飛機(jī)失去控制。
雷雨季，航路的糟糕天氣就像高速公路出現(xiàn)的事故一樣讓所有人都防不勝防，而且比高速公路更加的復(fù)雜。
你更不知道的是，在這背后，空管部門付出了常人難以想象的人力和腦力，通過無數(shù)的電話協(xié)調(diào)和無數(shù)次計(jì)算，才能保證這些飛機(jī)的安全通過，天上所有飛機(jī)的每個(gè)動作都要根據(jù)空管的指令來進(jìn)行，空管每一句指令都必須是正確的，不存在試錯機(jī)會，沒有人可以承擔(dān)那個(gè)代價(jià)
還有很多旅客認(rèn)為：“我們不是說一定要飛，但我們希望打破信息壟斷！我們需要知道確切時(shí)間！”
很遺憾的說，作為旅客的你，和作為機(jī)組的我，獲得信息的渠道都是通過網(wǎng)絡(luò)。所謂內(nèi)部消息？基本上是不存在的。
有時(shí)候有一些內(nèi)部消息，比如某個(gè)航班要取消，我們也需要把后續(xù)計(jì)劃做好后才能跟旅客宣布，不然候機(jī)樓里，一會兒這邊炸一鍋，一會兒那邊炸一鍋，容易引發(fā)群體性事件。
遇到天氣不好，旅客和航司都受損失。根據(jù)局方規(guī)定，天氣原因?qū)е碌难诱`一般不予賠償，食宿費(fèi)用旅客自理。天氣不好時(shí)，不妨提前買好航班延誤險(xiǎn)，最大化保障自己少受損失。
還有，建議不要只看票價(jià)誰家便宜，選擇航空公司也非常重要。如果有條件，盡量選擇本場有基地的航空公司。比如北上廣都有三大航的基地；再比如我在青島出發(fā)，有東航、山航和青島航三家基地航司可以優(yōu)先考慮。
基地航司本場的飛機(jī)資源、備份機(jī)組和地服保障能力相對充足，前續(xù)航班延誤，有可能調(diào)集其他的飛機(jī)過來保障后續(xù)航班，而且其地面保障一般也比代理外包方做的更加周到。而不是基地航司的航班靈活性就要小的多，而且遇到天氣不好更容易臨時(shí)取消不補(bǔ)。
還有一點(diǎn)很重要，如果有重大商業(yè)活動或其他對您來說很重要的出行計(jì)劃，我強(qiáng)烈建議您提前看好天氣預(yù)報(bào)，盡量買提前一天的機(jī)票，或選擇受天氣影響較小的高鐵，給自己留下充足的時(shí)間緩沖，不然到頭來，受損失的真的只能是自己。
世事無常，不管遇到了什么事情，都請保持成年人最起碼的體面。
最近出門乘機(jī)，請一定看好天氣預(yù)報(bào)。
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