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Author / 酷樂汽車

阿爾法·羅密歐33 Stradale，這臺(tái)車你在現(xiàn)實(shí)中幾乎見不到，全球限量33臺(tái)，每一輛都是為客戶量身定制。雖然阿爾法·羅密歐尚未正式公布其價(jià)格，但據(jù)了解該車基礎(chǔ)價(jià)格約為150萬英鎊，并早已售罄。

33 Stradale是一款專為超級(jí)富豪打造的獨(dú)特車型。

或許有些車主會(huì)開著他們的33 Stradale到處跑，但如果這些車大部分時(shí)間都被妥善保存在恒溫恒濕的車庫里，這也可以理解。

如果新款33 Stradale只是對(duì)20 世紀(jì) （參數(shù) 丨圖片）60年代原版33 Stradale純純的模仿之作，那簡直就是對(duì)33 Stradale名號(hào)的侮辱，并且會(huì)損害這款車所承載的歷史、情懷及獨(dú)特氛圍。

好在阿爾法·羅密歐有兩把刷子，他們沒有辜負(fù)33 Stradale的名號(hào)，在賽道上，33 Stradale強(qiáng)勁的渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴著達(dá)到紅線轉(zhuǎn)速，低矮的車頭指向精確，駕駛33 Stradale感覺十分美妙。

雖然阿爾法·羅密歐 Giulia GTA很出色，但如果放在33 Stradale旁邊，Giulia GTA就像個(gè)新兵蛋子。

正如這款車的數(shù)量和名字所暗示的，新款33 Stradale是對(duì)1967年至1969年款33 Stradale的現(xiàn)代詮釋，這是一款由Franco Scaglioni設(shè)計(jì)的極其漂亮的公路版Tipo 33勒芒賽車。

當(dāng)時(shí)售價(jià)為6100英鎊（按今天的價(jià)格計(jì)算為141,500英鎊），是當(dāng)時(shí)世界上最昂貴的汽車之一。然而從現(xiàn)代角度來看，這價(jià)格聽起來似乎還很劃算。由于老款33 Stradale僅生產(chǎn)了18輛，因此其收藏價(jià)值一直很高。

自2010年的4C以來，阿爾法·羅密歐就沒有再打造過碳纖維單體殼、中置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車了。如果無法借鑒同屬Stellantis集團(tuán)的瑪莎拉蒂 MC20 的基礎(chǔ)架構(gòu)，打造新款33 Stradale將是一項(xiàng)完全從零開始的工作。

而且其實(shí)MC20最初計(jì)劃是一款阿爾法·羅密歐的超跑，后來由于情況變化被劃歸到瑪莎拉蒂品牌下。

全球就沒有兩輛新的33 Stradale會(huì)是完全相同的。

每位客戶都要經(jīng)歷定制配置過程，大多數(shù)人會(huì)在阿爾法·羅密歐位于阿雷塞的博物館內(nèi)的Consiglio大廳進(jìn)行選擇，原版33 Stradale就是在這個(gè)房間里獲批，并且受到意大利文化部的認(rèn)可和保護(hù)。

除了定制涂裝、內(nèi)飾飾件和輪轂設(shè)計(jì)外，客戶還可以選擇更復(fù)雜的配置選項(xiàng)：例如后部輪拱和尾部出風(fēng)口可以有不同的配置，前護(hù)罩樣式也可以選擇，可以是類似20世紀(jì)60年代33 Stradale的復(fù)古設(shè)計(jì)，或者是更具現(xiàn)代感的3D造型。

車內(nèi)有兩種推薦主題風(fēng)格，一種是拉絲鋁和皮革搭配的“Tributo”組合，另一種是更現(xiàn)代的碳纖維和Alcantara材質(zhì)的“Corse”方案，客戶也可以將兩者混合，或者要求使用其他材料。

反正就是怎么樣都行。

羅密歐自己預(yù)測客戶定制車輛大概需要2小時(shí)，但其實(shí)最后會(huì)持續(xù)長達(dá)八個(gè)小時(shí)，許多客戶還會(huì)帶著家人再次前來，參考他人意見對(duì)自己的選擇進(jìn)行微調(diào)。

這里還有個(gè)插曲，雖然該車擁有幾乎所有部位的定制權(quán)限，但阿爾法·羅密歐也會(huì)保留否決特別古怪選擇的權(quán)利，但最終只有一項(xiàng)請(qǐng)求真的被拒絕了，那就是有位客戶希望將阿爾法·羅密歐的車標(biāo)換成個(gè)人徽章。

配置選項(xiàng)定下后，33 Stradale就會(huì)在Touring Superleggera車身制造廠投入生產(chǎn)。阿爾法·羅密歐沒有能力在內(nèi)部組裝這款專業(yè)的超跑，因此將生產(chǎn)外包給Touring Superleggera。

這既是一個(gè)實(shí)際解決方案，也充滿了歷史意義。

在Touring Superleggera 99年歷史中，曾制造過各種傳奇的阿爾法·羅密歐車型，包括1938年的8C 2.9勒芒賽車、20世紀(jì)50年代的實(shí)驗(yàn)性車型Disco Volantes，以及基于8C Competizione底盤打造的2013年現(xiàn)代版Disco Volante。

33 Stradale的碳纖維底盤（與瑪莎拉蒂共享）在抵達(dá)Touring之前是在總部其他地方制造的，打造白車身是最耗時(shí)、最復(fù)雜的過程。

與車身其他部分一樣，前后的引擎蓋由一整塊大型碳纖維制成，并經(jīng)過精心安裝和檢查。整個(gè)過程沒有自動(dòng)化，全部是手工操作，所以你可以明白為什么33 Stradale價(jià)格高昂了，制造這樣一輛車成本可不低。

目前，阿爾法·羅密歐每個(gè)月只能完成一輛33 Stradale的生產(chǎn)。

第一輛客戶定制車于2024年12月17日交付，該項(xiàng)目其實(shí)已于2023年4月17日獲批，所以一輛車的整個(gè)生產(chǎn)時(shí)常接近1年8個(gè)月。

雖然33 Stradale的許多架構(gòu)與MC20共享，但其懸掛系統(tǒng)不同，采用與Giulia Quadrifoglio相同的半主動(dòng)減震器，并且還配備了后輪轉(zhuǎn)向功能，這是MC20所沒有的。

3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)僅驅(qū)動(dòng)后輪，其630馬力的輸出功率與瑪莎拉蒂Nettuno發(fā)動(dòng)機(jī)相同。所以這到底是瑪莎拉蒂的發(fā)動(dòng)機(jī)還是阿爾法·羅密歐的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

MC20的Nettuno發(fā)動(dòng)機(jī)是從阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio的V6發(fā)動(dòng)機(jī)（具備法拉利技術(shù)支持）改進(jìn)而來的，從Giulia到MC20最大的變化是瑪莎拉蒂擁有“預(yù)燃室”燃燒系統(tǒng)。

所以可以說這款發(fā)動(dòng)機(jī)融合了三個(gè)品牌的元素。

33 Stradale的外形非常簡潔，沒有固定尾翼或主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)部件，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.375，集成在前大燈區(qū)域的類似眼窩的進(jìn)氣口為剎車系統(tǒng)降溫并引導(dǎo)氣流，而車門后視鏡支架有助于引導(dǎo)氣流沿著車身側(cè)面流動(dòng)，氣流通過側(cè)面進(jìn)氣口被分流到上下散熱器，這一設(shè)計(jì)在風(fēng)洞中經(jīng)過數(shù)小時(shí)的微調(diào)。

作為一個(gè)特殊項(xiàng)目，阿爾法·羅密歐可沒有時(shí)間和資源來制造多個(gè)33 Stradale原型車。除了一個(gè)靜態(tài)“模型”外，阿爾法·羅密歐就只制造了一輛可駕駛的實(shí)體原型車，編號(hào)為“00”。

而今天的這套案例，就是這臺(tái)“00”，它是除了33輛客戶定制車之外唯一一輛可正常開的33 Stradale。

原型車通常都是粗糙、不精致的，這臺(tái)00號(hào)車既是一輛展示車，也是一輛驗(yàn)證車：它是一款達(dá)到概念車標(biāo)準(zhǔn)的33 Stradale內(nèi)外部設(shè)計(jì)展示車，同時(shí)也是一輛經(jīng)過大量測試的試驗(yàn)車，該車在巴洛科、納爾多等地進(jìn)行了近2000英里的測試。

它在納爾多環(huán)形賽道上達(dá)到了333公里/小時(shí)的最高時(shí)速，而在巴洛科，它的測試車手包括前阿爾法·羅密歐索伯F1車手Valtteri Bottas，而且Bottas也是33位客戶之一，其車輛銘牌17號(hào)。

33 Stradale看起來既緊湊又大氣：車寬超過2米，但車高不到1.2米。

在其優(yōu)美的輪廓中，你可以看到瑪莎拉蒂M(fèi)C20的一些關(guān)鍵特征，但它也有自己獨(dú)特的身份象征，其螺旋鉸鏈?zhǔn)杰囬T打開時(shí)，車內(nèi)會(huì)散發(fā)出誘人的皮革香氣。

該車的內(nèi)飾與外觀一樣引人注目。

由于車門打開時(shí)會(huì)連帶車頂一部分，所以有一個(gè)寬大的弧形開口，方便你坐進(jìn)車內(nèi)，關(guān)上車門需要稍微用力，之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己身處一個(gè)寬敞明亮的駕駛艙，車門頂部的玻璃面板能讓大量光線透過車頂照進(jìn)來。

陽光灑在中控臺(tái)、儀表盤和方向盤拉絲鋁飾件上，簡直就是一個(gè)藝術(shù)品。

方向盤上沒有按鈕，取而代之的是觸感十足的曲柄形撥桿開關(guān)，位于中控臺(tái)和車頂獨(dú)立面板上，兩個(gè)巨大的撥桿用于換擋，可在手動(dòng)、自動(dòng)和倒車模式之間切換。變速箱換擋則通過方向盤后面巨大的、類似武士刀形狀的換擋撥片進(jìn)行控制，這與Giulia Quadrifoglio的操作方式相同。

Stradale的客戶反饋表明，他們不希望這臺(tái)車搭載其他車輛上的觸摸屏和觸覺反饋，所以Stradale車內(nèi)沒有顯眼的信息娛樂屏幕，而是被巧妙地隱藏在中控臺(tái)后面。

當(dāng)你需要使用時(shí)，只需輕按“Schermo”開關(guān)，屏幕就會(huì)整齊地滑到位。

你可能還記得33 Stradale最初提供V6發(fā)動(dòng)機(jī)或純電動(dòng)力系統(tǒng)兩種選擇，最初有兩位客戶選擇了電動(dòng)版，但最終他們改變了主意，于是所有33輛車都采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)通過旋轉(zhuǎn)開關(guān)啟動(dòng)。

阿爾法·羅密歐的工程師希望33 Stradale的聲浪盡可能令人回味，他們研究了他們認(rèn)為聲浪最好聽的阿爾法·羅密歐車型 —— 8C Competizione的頻率。通過調(diào)整排氣系統(tǒng)的長度和直徑，33 Stradale的V6發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的頻率盡可能與8C相匹配。

33 Stradale的聲浪干脆利落且富有質(zhì)感，渦輪增壓器偶爾發(fā)出的喘息聲為其增添了特色。它的聲浪比MC20更響亮、更有層次感。

這臺(tái)00號(hào)驗(yàn)證車將在巴洛科的阿爾法·羅密歐賽道進(jìn)行測試，這是阿爾法·羅密歐20世紀(jì)60年代初在這里建造的第一條賽道，用于測試品牌公路車和賽車，包括原版Tipo 33。

33 Stradale是一款相對(duì)容易適應(yīng)的超跑，低矮的車頭和兩側(cè)環(huán)繞的玻璃提供了開闊的視野，雖然透過聚碳酸酯發(fā)動(dòng)機(jī)罩幾乎看不到什么，但后視鏡可以切換為顯示效果非常好的攝像頭畫面，這與MC20的設(shè)計(jì)相同。

方向盤握感舒適，纖細(xì)的皮革包裹的圈盤和觸感冰涼的輻條。

與許多現(xiàn)代高性能汽車相比，33 Stradale的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向比和響應(yīng)速度上較慢，在低速彎道中，33 Stradale的轉(zhuǎn)向動(dòng)作比你預(yù)期的要遲緩一些，其后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要用于在高速彎道中保持穩(wěn)定，后輪與前輪采用同向轉(zhuǎn)動(dòng)，而不是像在低速彎道中那樣反向轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)更好的過彎效果。

33 Stradale的剎車踏板則需要用力踩下。

與Giulia Quadrifoglio一樣，33 Stradale采用線控制動(dòng)系統(tǒng)。起初該車的前六卡鉗碳陶剎車系統(tǒng)有點(diǎn)不那么直接，但制動(dòng)效果非常強(qiáng)勁，尤其是在溫度升高時(shí)。

當(dāng)你的腳輕觸踏板時(shí)，可以聽到剎車片與復(fù)合剎車盤摩擦發(fā)出的微弱“嘶嘶”聲，也許是因?yàn)閳?jiān)硬的碳纖維結(jié)構(gòu)將聲音傳遞到了駕駛艙，因此還能聽到碎石敲打輪拱的聲音，有點(diǎn)像賽車聲音。

在大力制動(dòng)時(shí)，33 Stradale會(huì)像賽車一樣穩(wěn)定，不像一些中置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車那樣容易失控。

但在其他方面，33 Stradale顯然是一款為公路駕駛而調(diào)校的汽車 —— 這也是它從一開始的設(shè)計(jì)初衷。不過該車在賽道上的表現(xiàn)也非常出色，尤其是當(dāng)從標(biāo)準(zhǔn)的Strada駕駛模式切換到Pista模式時(shí)。

在Strada模式下，減震系統(tǒng)明顯柔軟且有韌性，在Pista模式下也有一定的緩沖效果在Pista模式下，33 Stradale在各個(gè)方面都更加靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)、換擋操作、減震系統(tǒng)。其數(shù)字儀表盤將中央轉(zhuǎn)速表調(diào)整到12點(diǎn)位置的紅線區(qū)域，并在兩側(cè)顯示重要的溫度信息，比如剎車溫度。

與中置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車一樣，如果在彎道中信心十足地收油，33 Stradale的車身會(huì)有一些晃動(dòng)，但這不影響它的發(fā)揮。

該車的牽引力控制系統(tǒng)比較保守，在巴洛科賽道的顛簸路段介入時(shí)有點(diǎn)突兀，但可以通過按鈕調(diào)整為Pista ESC關(guān)閉模式。

該車差速器是電子控制，它是真正的限滑差速器，而不是Giulia Quadrifoglio上的扭矩矢量控制電子差速器，其基本操控特性是轉(zhuǎn)向不足，而這并不是壞事，畢竟它是一款公路車。

但隨著多跑幾圈、經(jīng)過更多彎道后，很明顯這是一款可以讓人盡情駕駛的車，而且它不會(huì)突然失控。33 Stradale會(huì)配合你的駕駛意圖，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性也很不錯(cuò)，你可以非常精確地控制油門，轉(zhuǎn)速會(huì)以線性且靈敏的方式上升。

該車搭載的普利司通Potenza Sports輪胎是普通的品牌輪胎，并非為這款車專門開發(fā)的，待輪胎升溫后，就能很好地反饋其極限狀態(tài)。

但這并不是一輛能讓人冷靜客觀看待的車。