印度空軍失利是綜合因素造成，但是，印度空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員年度飛行小時(shí)數(shù)的逐年下降可歸咎于多重結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，涉及裝備、預(yù)算、后勤及管理等方面；
印度空軍現(xiàn)役米格-21已服役超過(guò)40年，故障率高且維護(hù)成本攀升。2021-2023年，印度發(fā)生多起米格-21墜毀事故，迫使部分中隊(duì)停飛檢修，直接減少了可用訓(xùn)練時(shí)間；
印度空軍現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)數(shù)量為32-33個(gè)，遠(yuǎn)低于政府批準(zhǔn)的42個(gè)的最低要求。機(jī)隊(duì)短缺導(dǎo)致飛行員“排隊(duì)等飛機(jī)”，訓(xùn)練頻率受限；
采購(gòu)項(xiàng)目如“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)（36架）和國(guó)產(chǎn)“光輝”Mk-1A（交付進(jìn)度滯后）未能及時(shí)填補(bǔ)缺口，加劇了訓(xùn)練資源緊張；
印度近年優(yōu)先發(fā)展海軍（航母、潛艇）和戰(zhàn)略導(dǎo)彈部隊(duì)（如“烈火”系列），空軍預(yù)算占比從2010年代的23%降至2023年的約18%，導(dǎo)致飛行訓(xùn)練燃料、備件采購(gòu)資金不足；老舊機(jī)型維護(hù)占空軍預(yù)算的30%以上，而新采購(gòu)的西方裝備（如陣風(fēng)）運(yùn)營(yíng)成本高昂，進(jìn)一步壓縮日常訓(xùn)練開支；
印度空軍以美元計(jì)價(jià)的進(jìn)口備件（如俄制蘇-30MKI零部件）成本上漲，導(dǎo)致同預(yù)算下實(shí)際可獲取的資源減少；
印度空軍依賴俄羅斯、法國(guó)等多國(guó)裝備，但俄烏沖突后，俄制武器備件供應(yīng)受阻；西方裝備則因技術(shù)限制難以本土化維修（如陣風(fēng)的加密系統(tǒng)）；印度斯坦航空公司（HAL）的維護(hù)效率屢遭詬病，蘇-30MKI機(jī)隊(duì)的平均出勤率僅約55%，遠(yuǎn)低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（70%-80%）；印度空軍部分基地跑道和機(jī)庫(kù)老化，極端天氣（如夏季高溫）影響飛行安排，導(dǎo)致訓(xùn)練計(jì)劃頻繁中斷；
印度國(guó)防采購(gòu)需經(jīng)過(guò)多部門審批，導(dǎo)致關(guān)鍵裝備（如中型多用途戰(zhàn)斗機(jī)采購(gòu)計(jì)劃）拖延數(shù)十年，間接加劇機(jī)隊(duì)短缺；印度空軍地勤人員培訓(xùn)不足，每架戰(zhàn)機(jī)的維護(hù)時(shí)間較長(zhǎng)，進(jìn)一步降低可用飛行時(shí)長(zhǎng)；印度空軍過(guò)度依賴傳統(tǒng)科目，模擬器使用率低（僅占訓(xùn)練時(shí)間的15%-20%，而美軍為40%），無(wú)法有效彌補(bǔ)實(shí)際飛行不足；
中印邊境對(duì)峙（如2020年加勒萬(wàn)河谷沖突）后，印度空軍需在前沿基地部署更多戰(zhàn)機(jī)執(zhí)行巡邏任務(wù)，導(dǎo)致后方訓(xùn)練資源被抽調(diào)。同時(shí)，印度提出同時(shí)應(yīng)對(duì)中巴兩線威脅，迫使印度空軍分散資源，難以集中保障飛行員系統(tǒng)性訓(xùn)練；
印度空軍武器彈藥或許龐雜：美俄英法以意德等都有，導(dǎo)致印度空軍無(wú)法有效訓(xùn)練形成綜合戰(zhàn)斗力—優(yōu)勢(shì)是精確制導(dǎo)打擊和諸機(jī)種聯(lián)合訓(xùn)練，根本無(wú)法得到其他國(guó)家裝備的融入。
熱門跟貼