繼上海車展之后，合資車企們開始支棱起來了，不管是設(shè)計(jì)理念，還是智能配置，如今的合資車型已經(jīng)能夠與自主品牌和新勢(shì)力產(chǎn)品正面抗衡，甚至在部分領(lǐng)域展現(xiàn)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。比如油車 奧迪A5 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）L上華為乾崑智駕，大眾也開始布局增程車型，東風(fēng)日產(chǎn)更是把純電轎車N7卷到12萬級(jí)……
就在大家以為合資品牌的轉(zhuǎn)型已經(jīng)夠讓人驚喜時(shí)，此前缺席上海車展的北京現(xiàn)代，近日終于亮出ELEXIO的真面目。新車基于E-GMP純電平臺(tái)打造，有望在今年第三季度正式上市。下面，我們先來一睹ELEXIO真容。
外觀上，ELEXIO的設(shè)計(jì)風(fēng)格不同于北京現(xiàn)代現(xiàn)有車型，但仍繼承了圓潤(rùn)飽滿的車頭設(shè)計(jì)，部分細(xì)節(jié)有點(diǎn)現(xiàn)代IONIQ 9的味道，如由像素模塊組成的貫穿式燈帶。兩側(cè)大燈組造型酷似布加迪 Chiron ，據(jù)說該設(shè)計(jì)還融入了國(guó)人最愛的數(shù)字“8”，不管是數(shù)量上湊齊8個(gè)矩形大燈，還是倒影下形成的8字造型，都寓意好運(yùn)。前包圍設(shè)有主動(dòng)開閉式進(jìn)氣格柵，整體設(shè)計(jì)倒是挺有符合韓系車的個(gè)性化，就是兩側(cè)的四枚矩形大燈和偏飽滿的車頭搭配，看起來有點(diǎn)突兀。
車身側(cè)面，ELEXIO采用了大量的折線造型，下壓的車頂，搭配熏黑的A柱和飽滿的后翼子板設(shè)計(jì)，讓車身多了幾分運(yùn)動(dòng)感，并在D柱的三角窗旁加入了后傾的灰色飾條，為車身注入更多時(shí)尚元素。
車尾部分，ELEXIO的設(shè)計(jì)與前臉形成了完美呼應(yīng)。貫穿式尾燈采用了與前大燈相同的設(shè)計(jì)語言，點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度。從車身側(cè)面裝飾條延伸過來的車頂擾流板與兩側(cè)導(dǎo)風(fēng)口相結(jié)合，不僅提升了整車的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，更優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。后包圍延續(xù)了前臉的獠牙式造型，鋒利的線條勾勒出強(qiáng)烈的視覺沖擊力，讓整車看起來更加動(dòng)感十足。
雖然內(nèi)飾尚未公開，但已知ELEXIO將搭載高通8295芯片，并采用極簡(jiǎn)的中控布局。此外，毫末智行輔助駕駛系統(tǒng)的加入，也讓ELEXIO在智能化方面跟上了主流水平。
動(dòng)力方面暫無詳細(xì)數(shù)據(jù)，但官方表示，ELEXIO的純電續(xù)航里程可達(dá)700公里以上，同時(shí)電池補(bǔ)能從30%到80%能夠在27分鐘完成，基本滿足當(dāng)下主流市場(chǎng)的需求。
愛點(diǎn)評(píng)
ELEXIO的到來，標(biāo)志著北京現(xiàn)代在電動(dòng)化領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵一步。不過，在自主品牌和新勢(shì)力的圍剿下，合資純電車型想要突圍并非易事。ELEXIO能否成功，除了產(chǎn)品力本身，定價(jià)策略或?qū)⑵鸬經(jīng)Q定性作用。至于現(xiàn)代ELEXIO最終能交出怎樣的市場(chǎng)成績(jī)單，還要等新車正式上市后的表現(xiàn)來見分曉。
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