針對(duì)近年來(lái)隱藏式車門把手在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中暴露出來(lái)的問(wèn)題，工信部開(kāi)始出手整頓。
5月8日，工信部宣布，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化工作的總體安排，現(xiàn)將申請(qǐng)立項(xiàng)的《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目予以公示，公開(kāi)征求意見(jiàn)。截止日期為2025年6月7日，公眾可在此期間向工信部反饋意見(jiàn)。該標(biāo)準(zhǔn)將填補(bǔ)對(duì)隱藏式車門把手的監(jiān)管空白。
■存在潛在逃生風(fēng)險(xiǎn)
隱藏式車門把手，以其別具一格的外觀與智能化特性，為汽車增添了科技與時(shí)尚的色彩。在車門閉合狀態(tài)下，它巧妙地隱匿于車身之中，呈現(xiàn)出一種和諧流暢的美學(xué)效果。近年來(lái)，隨著汽車電動(dòng)化、智能化的快速發(fā)展，隱藏式車門把手得到廣泛應(yīng)用。不過(guò)，遺憾的是，這種設(shè)計(jì)也暴露出不少安全隱患及使用上的不便。
目前，隱藏式車門把手存在強(qiáng)度不足、控制邏輯潛在安全風(fēng)險(xiǎn)、識(shí)別操作難（隱蔽無(wú)標(biāo)志）、斷電失效、夾手等問(wèn)題，同時(shí)帶來(lái)了潛在的逃生與救援風(fēng)險(xiǎn)。例如：碰撞、起火等事故中，造成斷電現(xiàn)象，使電動(dòng)式外門把手、電動(dòng)式車門內(nèi)把手失效，增大救援及逃生阻礙；無(wú)明顯、統(tǒng)一標(biāo)志，增加緊急情況下的操作難度。
雖然車企宣傳隱藏式門把手內(nèi)置傳感器，在撞擊時(shí)會(huì)自動(dòng)彈出解鎖，但實(shí)際情況顯示這一功能并非絕對(duì)可靠。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)外因隱藏式車門把手導(dǎo)致的慘劇已經(jīng)不是什么新鮮事。2019年2月，佛羅里達(dá)州一位48歲的麻醉師Omar Awan駕駛特斯拉Model S時(shí)發(fā)生車禍，但當(dāng)救援人員試圖打開(kāi)車門時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)車門無(wú)法打開(kāi)，Omar Awan最終因車內(nèi)起火而身亡。之后特斯拉被起訴，成為全球首例因隱藏式車門把手而導(dǎo)致車內(nèi)死亡的案例。
國(guó)內(nèi)同樣發(fā)生了不止一起涉及隱藏式車門把手的汽車事故。去年4月，一輛問(wèn)界M7追尾后起火，因隱藏式車門把手無(wú)法打開(kāi)，導(dǎo)致車內(nèi)3人被困并燒死，這一事件激起了國(guó)內(nèi)對(duì)車門把手設(shè)計(jì)問(wèn)題的廣泛關(guān)注。今年3月，一輛小米SU7發(fā)生高速碰撞事故并起火，有聲音稱事發(fā)后“車門鎖死無(wú)法打開(kāi)”，而該車采用的是半隱藏式門把手。
很多網(wǎng)友認(rèn)為，隱藏式車門把手好處不多，帶來(lái)的弊端卻是致命的，稱得上是汽車發(fā)展史上最反人類的設(shè)計(jì)之一。相較之下，經(jīng)過(guò)幾十年市場(chǎng)檢驗(yàn)的傳統(tǒng)機(jī)械車門把手在緊急時(shí)刻表現(xiàn)出更高的成熟性和穩(wěn)定性。
面對(duì)消費(fèi)者的吐槽，今年兩會(huì)期間，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示：“隱藏式門把手的初衷是優(yōu)化風(fēng)阻和造型，但我們必須承認(rèn)它在用戶體驗(yàn)上存在不足。”目前小鵬主流車型采用“彈出式隱藏門把手”。
在今年5月5日的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍還對(duì)隱藏式車門把手作出評(píng)價(jià)，直指隱藏式車門把手“重量大、噪音大、碰撞缺電打不開(kāi)”，并稱“我們長(zhǎng)城并沒(méi)被那個(gè)隱藏把手帶歪”。他還表示，隱藏式車門把手惟一作用是減少風(fēng)阻，但“幾乎可以忽略不計(jì)”。
■從聚焦科技到安全優(yōu)先
《汽車車門把手安全技術(shù)要求》這一強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，旨在解決隱藏式車門把手的安全隱患。
國(guó)外暫無(wú)與上述標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)與汽車門把手相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)有QC/T 988-2014《汽車車外門拉手》、QCT1211-2024《乘用車車門內(nèi)開(kāi)拉手總成》，其對(duì)門把手的耐久、強(qiáng)度、耐高低溫、耐振動(dòng)、耐腐蝕等進(jìn)行了技術(shù)要求。但是隨著電動(dòng)式、隱藏式車門把手的應(yīng)用，暫無(wú)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其布置、標(biāo)志、安全功能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行技術(shù)要求。
而今，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車應(yīng)急式車門內(nèi)把手的安裝要求、隱藏式車門內(nèi)把手和應(yīng)急式車門內(nèi)把手的標(biāo)志要求、電動(dòng)式車門外把手的防夾要求與試驗(yàn)方法、車門外把手和車門內(nèi)把手的強(qiáng)度要求與試驗(yàn)方法、電動(dòng)式車門把手的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)要求與試驗(yàn)方法。其適用于 M1 類、N1 類汽車和多用途貨車的車門把手，其他車輛車門把手參照?qǐng)?zhí)行。
工信部指出，新標(biāo)準(zhǔn)從救援逃生角度，強(qiáng)化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場(chǎng)景的安全邏輯，增加機(jī)械或者斷電保護(hù)等安全冗余設(shè)計(jì)要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠開(kāi)啟，從而進(jìn)行救援及逃生活動(dòng)；保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風(fēng)險(xiǎn)；規(guī)范隱藏式車門內(nèi)把手、應(yīng)急式車門內(nèi)把手易于識(shí)別的安全標(biāo)志，保證標(biāo)志可見(jiàn)性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；保證車門把手的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止事故發(fā)生后門鎖操縱機(jī)構(gòu)功能喪失。
事實(shí)上，除了隱藏式車門把手外，自小米SU7事故引發(fā)廣泛關(guān)注后，工信部頻頻出手，聚焦安全。例如，今年4月初，工信部發(fā)布新版《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，首次將動(dòng)力電池在一些場(chǎng)景中“不起火、不爆炸”列為強(qiáng)制性要求。這被稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”。同月，工信部整頓智駕亂象，車企宣傳紛紛從“高階智駕”回歸“輔助駕駛”。而今，隨著《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，汽車車門把手也有望從追求科技感轉(zhuǎn)向安全優(yōu)先。
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