5月9日，國內(nèi)最大直徑土壓/TBM雙模盾構(gòu)機“龍崗3號”在中鐵上海工程局集團承建的深汕鐵路塘朗山隧道圍嶺盾構(gòu)段順利始發(fā)，標志著該項目全面進入大盾構(gòu)施工階段。
深汕鐵路作為粵港澳大灣區(qū)交通建設(shè)重點工程，起于深圳樞紐西麗站，終至深汕特別合作區(qū)并引入廣汕鐵路深汕站，沿途貫穿深圳多個區(qū)域以及惠州部分地區(qū)，全長125.5千米，沿線設(shè)6座車站，雙線隧道18座，大中橋梁37座。中鐵上海工程局集團承建的SSSG-8標段線路正線全長約9.96千米，包含3座隧道、2座橋梁、1段明挖始發(fā)井、2段路基及1座金塘斜井。
“龍崗3號”最大開挖直徑達14.29米，約相當于5層樓高，主機長14.6米，總長125米，總重約4250噸，是目前國內(nèi)最大直徑土壓/TBM雙模盾構(gòu)機，也是全線唯一一臺超大直徑土壓/TBM雙模盾構(gòu)機，搭載了超前地質(zhì)預(yù)報、刀具磨損監(jiān)測、盾尾間隙測量、管片智能轉(zhuǎn)運等系統(tǒng)，配備土倉可視化、盾體空洞探測等功能，可實現(xiàn)盾構(gòu)在軟土和硬巖中安全高效掘進。按照施工計劃，“龍崗3號”從羅湖北站東側(cè)盾構(gòu)井大里程端始發(fā)，在暗挖拆解洞內(nèi)接收、拆機，區(qū)間長度約3.41千米。盾構(gòu)隧道地處深圳市主城區(qū)，沿線下（側(cè)）穿16處重要建(構(gòu))筑物，且掘進距離長、人口眾多、環(huán)境復(fù)雜、協(xié)調(diào)量大，是全線首個雙模超大直徑盾構(gòu)機長距離施工的典型代表。
為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，項目管理團隊積極與地方政府、業(yè)主溝通協(xié)調(diào)，組織策劃變更設(shè)計，動態(tài)調(diào)整地連墻資源投入、爆破參數(shù)，提前加固盾構(gòu)施工沿線既有設(shè)施及建筑，組織專家論證及方案評審，克服征拆數(shù)量多、主城區(qū)協(xié)調(diào)難度大、始發(fā)井深且場地狹小等困難，有效降低施工風(fēng)險。
項目黨支部成立由經(jīng)驗豐富、技術(shù)過硬的黨員骨干組成的黨員工作專班，涵蓋工程技術(shù)、安全質(zhì)量、物資設(shè)備等多個關(guān)鍵崗位，制定工作計劃，明確責(zé)任分工，采取黨員干部“盯崗卡控”機制，及時協(xié)調(diào)解決遇到的難題，全力推進盾構(gòu)始發(fā)各項準備工作。
深汕鐵路項目建成后，將極大推動深汕特別合作區(qū)與深圳的一體化進程，深度融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展格局，對加強粵港澳與海西及長三角地區(qū)聯(lián)系，加快構(gòu)建沿海高速鐵路，優(yōu)化深圳樞紐對外鐵路通道，推進深汕特別合作區(qū)建設(shè)等具有重要作用。（中鐵上海工程局）
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