當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車銷量一路“飄紅”，隱藏式門把手這一設(shè)計元素也悄然興起，成為眾多新車的“標(biāo)配”。5月8日，工信部官網(wǎng)發(fā)文，公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃項目的意見，將填補對隱藏式車門內(nèi)把手等規(guī)范不足的空白。近日，上游新聞記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，目前，車市上銷售的新車，尤其是新能源汽車，大多是采用了隱藏式門把手，但已有車型“回歸傳統(tǒng)”。
注重安全糾偏“過度設(shè)計”
走進多個商圈，只要稍加留意就能發(fā)現(xiàn)：從特斯拉、理想，到十幾萬元價位的零跑、哪吒，甚至部分燃油車型，都紛紛加入“隱藏化”的潮流。
此前據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2024年4月，共有11家主機廠，40多款車型配有隱藏式門把手，其中數(shù)量前三的是蔚來有9款車型，小鵬有7款車型，吉利有7款車型。10萬至20萬車型中，占比就達36%。
今年以來，最新上市的五菱星光PHEV、極狐αT1、大眾蛋蛋車等多款車型仍然采用的隱藏式門把手。
“作為深藍S7車主，今天路過4S店看到深藍S09實車，瞬間被這個‘大塊頭’吸引了。”家住南坪的劉先生稱，HarmonySpace鴻蒙座艙5及華為乾崑智駕輔助ADS 3.3，激光雷達科技感爆棚，外觀也非常時尚大氣，側(cè)面隱藏式門把手和鍍鉻裝飾很顯高級。
然而，劉先生喜歡的隱藏式門把手，也有用戶覺得“不好用”。
“開個車門怎么跟拆盲盒似的？”最近，北方一場大雪過后，新能源車主小張站在自家車前哭笑不得——隱藏式門把手被凍得嚴(yán)嚴(yán)實實，他不得不提著熱水壺對著車門“澆冰雕”。這一幕被鄰居拍下發(fā)到網(wǎng)上，配文“2025年最新款車鑰匙：一壺開水”，瞬間引發(fā)上萬網(wǎng)友共鳴。評論區(qū)炸開了鍋：“上次打車，我在車門上摸了五分鐘，司機以為我在給車拋光！”“我家老太太現(xiàn)在都帶著放大鏡出門，說怕找不到車門開關(guān)！”
號稱“隱藏化”可增續(xù)航
為何眾多車企中意隱藏式門把手？
相比傳統(tǒng)門把手的“突兀”，直接“收”進車身的門把手更顯科技感。但用新能源汽車一些業(yè)內(nèi)人士的話來說，隱藏式門把手更重要的意義在于降低風(fēng)阻。
許多車企宣稱實現(xiàn)了0.23、0.21的超低風(fēng)阻系數(shù)，這背后的努力絕非僅靠尾翼或輪轂設(shè)計就能達成，門把手設(shè)計同樣是關(guān)鍵競爭領(lǐng)域。
根據(jù)車企提供的數(shù)據(jù)，單個隱藏式門把手可以降低0.003Cd的風(fēng)阻，那四個加起來就差不多能降低0.012Cd的風(fēng)阻了。換算到CLTC-P標(biāo)準(zhǔn)工況下，可提升5km—10km的綜合續(xù)航。尤其是在新能源汽車的短板高速路況下，隱藏式門把手的作用更明顯。
某品牌發(fā)布會上，工程師拿著精密儀器演示：當(dāng)車速達到126km/h時，四個隱藏式門把手能省下相當(dāng)于兩個雞蛋重量的空氣阻力。
“科技感”中暗藏安全隱患
然而，近年來，隱藏式門把手在交通碰撞事故中多次出現(xiàn)無法打開的情況。
雖然現(xiàn)有車內(nèi)應(yīng)急拉手，但由于各家設(shè)計的位置、形態(tài)不同，加上缺乏宣傳普及等原因，緊急情況下，車內(nèi)人員與車外救援人員并不一定能找到應(yīng)急拉手。
工信部表示，近年來，隨著汽車電動化、智能化的快速發(fā)展，隱藏式車門把手憑借美觀、科技感強等優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用。市場上的車門把手產(chǎn)品呈現(xiàn)出工作原理、形式多樣化趨勢，在市場應(yīng)用過程中暴露出以下問題：強度不足、控制邏輯潛在安全風(fēng)險、識別操作難(隱蔽無標(biāo)志)、斷電失效、夾手等，潛在逃生、救援風(fēng)險。上述問題帶來了潛在的逃生與救援風(fēng)險。如：碰撞、起火等事故中，造成斷電現(xiàn)象，使電動式外門把手、電動式車門內(nèi)把手失效，增大救援及逃生阻礙：無明顯、統(tǒng)一標(biāo)志，增加緊急情況下的操作難度。
已有車企開始“聽勸”了？
5月5日，長城汽車董事長魏建軍在一場直播中表示，隱藏式門把手唯一的作用就是減少風(fēng)阻，但幾乎可以忽略不計。
他認(rèn)為，當(dāng)下汽車流行的隱藏式門把手設(shè)計存在一系列弊端，包括重量大、密封性差、噪聲大，且都要用電來驅(qū)動，一旦缺電的時候、碰撞的時候就打不開。
小鵬汽車董事長何小鵬在2025年兩會期間承認(rèn)隱藏式門把手存在設(shè)計不足，透露正在研發(fā)“極端情況下更好開”的門把手，重點解決低溫冰凍和電路故障等場景的可靠性問題。
對此，上游新聞記者也就此詢問了長安汽車和賽力斯，盡管目前暫時沒有最新的舉措，但均已予以關(guān)注。
事實上，作為年度改款，長安逸動2025款就將隱藏式電動門把手換成了傳統(tǒng)樣式的門把手。深藍S7 520Pro版在2023年11月推出的版本中，也相比520Max版主要減少了一些舒適性配置，包括電動隱藏式門把手，以實現(xiàn)定價的下調(diào)。
在今年上海車展上，就有汽車自媒體對熱門車型隱藏式門把手情況進行了調(diào)查。小米SU7換成了感應(yīng)的半隱藏門把手，車內(nèi)則設(shè)置了應(yīng)急機械拉手。問界M8也有感應(yīng)式的半隱藏門把手。
此外，領(lǐng)跑C10、小鵬P7+、沃爾沃EX30等車型紛紛采用了半隱藏式門把手或完全擯棄了隱藏式門把手。華為尊界S9盡管是隱藏式門把手，但是為機械結(jié)構(gòu)。
炫酷的“創(chuàng)新”切勿觸碰安全底線
除了隱藏式門把手，觸屏按鍵，甚至觸屏換擋等看似炫酷的“創(chuàng)新”也被頻頻吐槽。
當(dāng)空調(diào)、車窗按鍵這些集成到中控屏后，操作起來別提多麻煩。即使有語音操控，但識別不準(zhǔn)時，簡直誰用誰尷尬。而觸屏換擋則更不易操作，通過屏幕一層層點進去控制的過程中，也存在安全隱患。
正是基于此，大眾汽車決定從2026年起全面回歸實體按鍵，方向盤觸控板將被永久踢出設(shè)計清單。
歐洲NCAP戰(zhàn)略總監(jiān)馬修·艾弗里披露驚人數(shù)據(jù)：“觸控操作導(dǎo)致的分心駕駛事故激增30%！”此外，不少新車可選裝的電子后視鏡，也被不少車主質(zhì)疑。選裝了電子后視鏡的車主趙先生就表示，電子后視鏡屬于平面成像，后方車輛的距離只能通過近大遠小的原理估算出來，容易出現(xiàn)判斷誤差。另有網(wǎng)友稱，一旦屏幕卡頓、延遲等，就會有很嚴(yán)重的視覺盲區(qū)。
值得一提的是，一度炒得火熱的“智駕”，也逐漸換了新的表述。
小米汽車已將官網(wǎng)及APP中的“智駕”一詞全面替換為“輔助駕駛”。蔚來、理想等也在介紹產(chǎn)品時，改了說辭。
長安汽車副總裁賀剛在上海車展專訪中也表示，企業(yè)應(yīng)以安全為首，成本無論高低，關(guān)鍵安全配置如駕駛員監(jiān)測（DMS）、脫手檢測（HOD）必須標(biāo)配，不能為降低成本省略。通過語音、聲音及時提醒，也能幫助用戶保持注意力，提高行車安全。規(guī)范市場宣傳和配置標(biāo)準(zhǔn)，將大幅減少安全隱患。
4月16日，工信部組織召開了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進會，強調(diào)車企要“明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳”；同時要求車企規(guī)范宣傳，不能出現(xiàn)“自動駕駛”“自主駕駛”“智駕”“高階智駕”等名詞，要按照自動化分級標(biāo)準(zhǔn)，使用“輔助駕駛”一詞。
“五一”假期，安徽、浙江、江蘇等地高速電子屏也提醒慎用智能駕駛。
上游新聞記者嚴(yán)薇
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