中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)近日發(fā)布的排行榜引發(fā)廣泛關(guān)注和熱議。
這份榜單以29款純電車為樣本，上榜的車型為中大型及大型車，去年銷售火爆的小米SU7意外墊底，引發(fā)了不少“米粉”質(zhì)疑。
“墊底”爭(zhēng)議
榜單顯示，今年第一季度新能源中大型及大型車的質(zhì)量排名中，質(zhì)量數(shù)值大于等于平均值（183）的有15款車型，低于平均值的有14款車型。作為小米進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的首款車型，小米SU7在該榜單中墊底，質(zhì)量數(shù)值高達(dá)239。
中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)還指出，低于平均值的車型可能存在較高的潛在缺陷風(fēng)險(xiǎn)，較高的投訴銷量比也在一定程度上影響了這些車型的整體質(zhì)量評(píng)價(jià)。
這無疑讓小米汽車陷入被動(dòng)局面。榜單發(fā)布數(shù)日，小米官方仍未對(duì)此作出回應(yīng)。
據(jù)了解，中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)的質(zhì)量數(shù)值主要通過百車故障數(shù)（下稱“PPH”）來計(jì)算。PPH是指每百輛車中出現(xiàn)的問題數(shù)量，即參與評(píng)價(jià)的車輛發(fā)生的問題數(shù)除以參與評(píng)價(jià)的車輛數(shù)，再乘以100。分值越低，表示故障數(shù)越少，質(zhì)量越好。
按中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)的說法，這一結(jié)果是以國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布實(shí)施的《汽車產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)控制指南》《家用汽車產(chǎn)品嚴(yán)重安全性能判斷指南》為依據(jù)，綜合考量各車型的投訴故障、缺陷風(fēng)險(xiǎn)、可靠性、安全性、環(huán)保性五個(gè)維度，并參考權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)的評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)后得出的數(shù)值。
簡(jiǎn)而言之，評(píng)估背景權(quán)威，維度覆蓋全面，測(cè)算方式有據(jù)可依。
但對(duì)于榜單內(nèi)容，不少消費(fèi)者提出質(zhì)疑，原因是數(shù)據(jù)“打架”。
前不久，車質(zhì)網(wǎng)也發(fā)布了一則《2025年Q1國(guó)內(nèi)熱銷新能源車質(zhì)量排行》，小米SU7的表現(xiàn)截然相反，以萬分之1.7的分?jǐn)?shù)僅次于五菱繽果PLUS，排名第二（數(shù)值越小質(zhì)量越好）。在這份榜單上，排名前五的分別是五菱繽果PLUS、小米SU7、小鵬MONA M03、熊貓、紅旗E-QM5。
實(shí)際上，車質(zhì)網(wǎng)與中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)并非同一機(jī)構(gòu)，兩者對(duì)于榜單的判定機(jī)制有所不同，結(jié)果出現(xiàn)差異并不意外，但出現(xiàn)完全相反的結(jié)果是消費(fèi)者始料未及的。
出身來看，中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)是由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局主管，中國(guó)質(zhì)量報(bào)刊社主辦的國(guó)內(nèi)首家官方汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)，同時(shí)也是全國(guó)汽車產(chǎn)品缺陷線索監(jiān)測(cè)協(xié)作網(wǎng)的發(fā)起單位；而車質(zhì)網(wǎng)的主辦單位則是北京車質(zhì)網(wǎng)信息技術(shù)有限公司。
也是因此，部分消費(fèi)者發(fā)聲，希望中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)可以公開小米投訴故障、缺陷風(fēng)險(xiǎn)、可靠性、安全性、環(huán)保性的詳細(xì)信源。
吳典攝
風(fēng)暴之下
卷入輿論風(fēng)波的小米汽車正處在多事之秋。
自3月發(fā)生傷亡事故后，關(guān)于小米汽車的各類輿論一直未有停歇，從小米SUV車型“鴿”了上海車展、雷軍“隱身”等事件可以看出，小米愈發(fā)沉默、低調(diào)，變得不愛“湊熱鬧”。
但有些變動(dòng)正在悄悄進(jìn)行。
比如5月4日，小米汽車官網(wǎng)的訂購頁面悄然將“智駕”二字徹底抹去，取而代之的是“輔助駕駛”的謹(jǐn)慎表述。
目前，在小米汽車官網(wǎng)訂購頁面上，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的“小米智駕Pro”更名為“小米輔助駕駛Pro”，高配版的“小米智駕Max”則升級(jí)為“小米端到端輔助駕駛”。在小米官方微博發(fā)布的宣傳物料中，“小米智駕”的話術(shù)也換成了“小米輔助駕駛”。
而5月7日深夜，小米汽車的致歉再次登上熱搜榜第一。
吳迪攝
記者發(fā)現(xiàn)，此次道歉事件的導(dǎo)火索是圍繞小米SU7 Ultra的兩次爭(zhēng)議。
一是車機(jī)系統(tǒng)更新后鎖住半數(shù)馬力，用戶需“刷賽道成績(jī)”才能解鎖性能。1500匹的超強(qiáng)馬力一直是小米SU7 Ultra的賣點(diǎn)之一，但如今需要“刷圈”才能實(shí)現(xiàn)的做法被車主視作侵犯了選擇權(quán)，也削弱了產(chǎn)品價(jià)值。對(duì)此，小米汽車深夜致歉，承認(rèn)“溝通不足”，并暫停更新推送，承諾4至8周內(nèi)推出修復(fù)版本。
二是被車主實(shí)測(cè)“打臉”的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋功能存疑。即需要4.2萬元選裝的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋既無法有效導(dǎo)流，也難以產(chǎn)生下壓力，直接從性能配件變成了“最貴”裝飾品。
面對(duì)該質(zhì)疑，小米回應(yīng)稱，該設(shè)計(jì)本為復(fù)刻原型車造型，滿足用戶對(duì)外觀的追求，散熱和導(dǎo)流僅是“附加功能”。為平息爭(zhēng)議，官方推出限時(shí)改配服務(wù)（可換回鋁制蓋）并贈(zèng)送2萬積分補(bǔ)償，同時(shí)強(qiáng)調(diào)其1.3kg減重優(yōu)勢(shì)及賽道實(shí)測(cè)表現(xiàn)。
這些回應(yīng)未能完全撫平市場(chǎng)疑慮，疊加質(zhì)量榜單爭(zhēng)議，小米需要重塑市場(chǎng)信任。
左宇攝
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