相比廣汽本田社交平臺每條推文清一色20多個評論，東風本田多了足有60萬粉絲，竟幾乎沒有互動，這種情況，在追求聲量的新能源汽車時代，實在說不過去。
相比營銷上的花里胡哨，東風本田大概率更傾向于以產(chǎn)品打動人。于2018年升任東風本田副總經(jīng)理，并在2023年擔任東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理的潘建新，早年有著豐富的銷售背景——他對自家的產(chǎn)品，非常自信。
“官降”，沒有辦法的下策
2018年，鄭純楷剛剛坐下東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理，即東風本田中方一把手之位不久，東風本田“機油門”事件，就以迅雷不及掩耳之勢，在網(wǎng)絡上迅速傳播。
彼時，整個中國市場，仍屬于油車的天下，在“更改油尺”、“更改說明書”的極限操作下，東風本田做好了教育消費者的典范。銷量，繼續(xù)長紅。
五年的時間，“機油門”沒有將東風本田打垮，打垮東風本田的是新能源汽車。
數(shù)據(jù)顯示，2024年，東風本田全年累計銷量42.82萬輛，同比下滑29.2%，成為東風集團下滑幅度最大的單元。
受到新能源汽車的沖擊，一向以油車為優(yōu)勢的合資品牌，無一例外被影響。為了應對一波又一波的沖擊，在今年，廣汽豐田推出了鉑智3X，東風日產(chǎn)推出了N7，廣汽本田推出了P7，而與鉑智3X同日推出的東風本田S7，在廣汽本田P7上市后的第二天，開啟了“官降”模式。
東風集團產(chǎn)銷報告顯示，今年1月份，東風本田銷量19971輛，同比下滑69.3%；2月份，銷量17616輛，同比下滑36.2%；3月份，銷量38137輛，同比下滑12.3%；4月份，銷量22036輛，同比下滑33.8%。
今年前4個月，東風本田銷量97760輛，同比下滑42.3%。銷量持續(xù)下滑，“官降”，成為了沒有辦法的下策。
誰把控著定價權？
《武漢發(fā)布》官號，也為其捉急，在東風本田宣布S7與P7同價銷售后，《武漢發(fā)布》也發(fā)布了一篇推文，轉載量巨大。然而即便如此，一是始終沒法讓人忘記東風本田S7上市當天贈送“按摩儀、充電寶、筋膜槍”三件套的趣聞；一是降幅五六萬與P7同價，仍是性價比欠缺。
當然，無論贈送什么，都比不了官方指導價帶來的誠意。那么，在面對大浪淘沙、銷量下滑、電車份額低的“三難”局面，S7本該有助力品牌回血的機會，最后垮在了價格上，不禁讓人發(fā)問：東風本田的定價權，在誰手中？
4月底的2025上海國際車展媒體日，東風本田總經(jīng)理渡邉丈洋、執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新、執(zhí)行副總經(jīng)理助理營銷領域負責人龔熙、銷售部部長魚谷隆行、銷售部副部長李十全等一眾高管接受了媒體的群訪。
讓人意外的是，東風本田總經(jīng)理渡邉丈洋更多地講述了智能化、電動化的布局，并重提了S7“官降”以及保價保權益、補差價等事宜，而執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新強調了燃油車市場的精準防守。
事實上，定價權，把控在合資雙方的手中，但讓我們感到奇怪的是，就連東風日產(chǎn)都明白“價格決定成敗”，同屬于東風集團的東風本田，為何還在拔高姿態(tài)。
東風本田的高管，還沒認識到嚴重性
需要提及的是，東風本田早前就已經(jīng)推出新能源汽車產(chǎn)品，但都是沒有濺起水花。
甚至的，在2024年獵光e:NS2上市發(fā)布會上，東風本田高管還炮轟新能源亂象，表示“有些新能源品牌快刀斬亂麻，壓縮開發(fā)周期，降低品質標準，急于將拼裝車推向市場，將隱患轉嫁給用戶，收割韭菜，在用戶看得到的地方，冰箱彩電大沙發(fā)，盡顯豪華，看不到的地方使用廉價平替，減配減料”。
喊話的同時，一般都會帶著誠意而來，只可惜，即使過去大半年時間，已經(jīng)銷量加速下滑的情況下，東風本田的高管們還沒認識到事情的嚴重性。
深度變革與調整決策，東風本田太迫切需要去執(zhí)行起來了！
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