本文系網(wǎng)易沸點(diǎn)工作室《槽值》欄目（公眾號(hào)：caozhi163）出品，每天更新。
“時(shí)代拋棄你的時(shí)候，連招呼都不打?！边@句話平等地適用于所有人事物。
剛剛過去的8月，一個(gè)消息傳來，看懵許多人。
湖北公路客運(yùn)集團(tuán)公告：9月10日0時(shí)起，將正式關(guān)停傅家坡汽車客運(yùn)站。
從1984到2024 ，這是傅家坡汽車客運(yùn)站運(yùn)營的第40個(gè)年頭，它凝聚著幾代人的回憶，但也終究抵不過時(shí)代前進(jìn)的腳步。
也是聽到消息時(shí)，許多人才猛然發(fā)現(xiàn)：上一次走進(jìn)客運(yùn)站，是很久前的事了。
圖源：微博
不是，在客運(yùn)站趕車的日子好像還在昨天，怎么一轉(zhuǎn)身成“時(shí)代的眼淚”了？
一邊是高鐵網(wǎng)越織越密、私家車越來越普及，一邊是越來越多客運(yùn)站停擺……
越來越多客運(yùn)站關(guān)停的現(xiàn)在，人們距離客運(yùn)站消失的明天，還有多遠(yuǎn)？
傅家坡客運(yùn)站的關(guān)停，讓一代人的回憶成為歷史
傅家坡汽車客運(yùn)站，不是近來第一家宣告停止運(yùn)營的客運(yùn)站。
同樣是在武漢，2020年7月1日，新榮客運(yùn)站實(shí)施關(guān)閉，其市際、省際長途客運(yùn)班線調(diào)整至漢口北客運(yùn)中心繼續(xù)經(jīng)營。
而在短短的三年后，漢口北客運(yùn)站也于2023年宣布終止運(yùn)營。
圖源：極目新聞
將視線投向更遠(yuǎn)的地方，各地客運(yùn)站“擬關(guān)?！钡南淼迷絹碓娇臁⒃絹碓蕉?。
2023年來，?？谄嚃|站、杭州汽車南站、廣州羅沖圍客運(yùn)站、成都五桂橋汽車站、南昌市青山客運(yùn)站……
各地陸續(xù)傳來消息，陪伴過幾代人的大型汽車客運(yùn)站，都先后宣布關(guān)停。
湖南永州寧遠(yuǎn)縣客運(yùn)站/圖源：小紅書@都告訴洗剪吹，已獲授權(quán)
據(jù)交通部數(shù)據(jù)，全國公路營業(yè)性客運(yùn)量曾在2012年達(dá)到355.7億，后續(xù)幾乎逐年下降。
到2022年只剩下35.46億，已不及10年前的十分之一。
在河南，去年11月，曾被定位為當(dāng)?shù)亍耙?guī)模最大汽車客運(yùn)站”的河南省周口綜合客運(yùn)總站正式停運(yùn)。
剛開始的功能規(guī)劃中，該客運(yùn)站是奔著日發(fā)送旅客2.1萬人次去的，而后來的聲明中，停運(yùn)原因則是“旅客極其稀少”。
客流量稀少，客運(yùn)功能弱化，幾乎是如今客運(yùn)站們避不開的日常。
在上海，上海長途汽車客運(yùn)總站雖位于城市內(nèi)環(huán)，還毗鄰人流涌動(dòng)的上海站，但如今也陷入空置。
候車區(qū)從3層縮減到一層，商鋪關(guān)門閉戶，工作人員寥寥。
客運(yùn)量的減少，直接影關(guān)乎客運(yùn)站的生存和運(yùn)營情況。
通常，長短途大巴主要靠公司或個(gè)體運(yùn)營，當(dāng)經(jīng)營壓力較大，當(dāng)客流量下降明顯時(shí)，危機(jī)也緊隨其后：
縮減業(yè)務(wù)規(guī)模、裁員、商戶撤店，然后搖搖欲墜地耗至關(guān)停那天。
深圳福田汽車站正在盡力所見人工成本/圖源：深圳微時(shí)光
以至于關(guān)停消息傳來時(shí)，人們覺得汽車客運(yùn)站的那些高光時(shí)刻，似乎還在不遠(yuǎn)處的記憶中縈繞。
如開篇提及的傅家坡汽車客運(yùn)站，地處武漢南一環(huán)的黃金地段，曾是國家一級(jí)AAA客運(yùn)站，也曾是華中地區(qū)規(guī)模最大的專業(yè)長途汽車客運(yùn)站。
全盛時(shí)期線路輻射半徑達(dá)1600公里，通達(dá)13個(gè)省市130個(gè)站點(diǎn)，工作人員達(dá)上千名。
“作為一個(gè)汽車客運(yùn)站，能同時(shí)擁有肯德基和麥當(dāng)勞，也可略窺見一些其熱鬧過的痕跡?！?/p>
這些客運(yùn)站，曾容納過背著大包小包、講著五湖四海鄉(xiāng)音的旅客。
是人們心中的“城市原點(diǎn)”，也是開啟新旅途的第一站。
而今，已經(jīng)和昔日回憶一起褪色了。
人類在進(jìn)步，社會(huì)在發(fā)展，交通方式的迭代是不可避免的事。
汽車客運(yùn)的落幕雖令人惋惜，卻既在意料之內(nèi)，也在情理之中。
動(dòng)車高鐵四通八達(dá)，其他列車大面積提速，同一線路的長途客運(yùn)車乘坐體驗(yàn)和性價(jià)比，都不再具有優(yōu)勢(shì)，逐漸被甩在身后。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
最典型的例子，2019年成都至宜賓高鐵開通，兩地大巴車受此沖擊。
為了吸引乘客，票價(jià)一度從106元降至60元，比高鐵二等座還便宜50元。
但也沒能挽回頹勢(shì)——畢竟成都至宜賓的高鐵只需1.5小時(shí)，而大巴卻需要3.5小時(shí)。
很多時(shí)候，只有遇到小長假、春運(yùn)期間等客流高峰期，長途汽車客運(yùn)或許才會(huì)成為人們不得已的選擇。
“搶不到票，只能坐大巴回家了?！?/p>
尤其隨著私家車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車等普及，汽車客運(yùn)的選項(xiàng)難免淪為“下下策”。
僅截至2022年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量就已達(dá)4.17億輛，汽車達(dá)3.19億輛，汽車駕駛?cè)诉_(dá)4.64億。
人們自駕出行的習(xí)慣，正在養(yǎng)成。
2023年春運(yùn)，自駕出行已占到全社會(huì)人員流動(dòng)量的66.3%，較2019年提高19個(gè)百分點(diǎn)。
雖說“假期自駕≈從天亮堵到下一個(gè)天亮”早已成為共識(shí)，但自主性夠強(qiáng)、夠靈活的特性已足夠吸引人。
更別提順風(fēng)車、網(wǎng)約車，也進(jìn)一步分流了長途客流。
“打順風(fēng)車價(jià)格多不了多少，時(shí)間更快，還舒適，能從家門口到家門口。”
反觀許多客運(yùn)站，考慮到成本和調(diào)度問題，選址大多較為偏遠(yuǎn)。
乘車一次，也許還要花費(fèi)更多額外的時(shí)間精力和成本。
再想到難以安置的大件行李和逼仄的空間，大巴車低廉的票價(jià)也不再具有吸引力。
即使是在人口流動(dòng)大城深圳，春運(yùn)期間的汽車客運(yùn)站乘客也寥寥無幾。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年春運(yùn)期間，公路預(yù)計(jì)運(yùn)送深圳旅客17.14萬人次，比水路運(yùn)送還要少，只相當(dāng)于深圳北站高鐵單日客運(yùn)量的一半/圖源：深圳微時(shí)光
“客運(yùn)站的關(guān)閉，不僅是一個(gè)地點(diǎn)的消失，背后是生活方式和消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變?！?/p>
上世紀(jì)九十年代，從廣東一帶流傳出乘坐大巴時(shí)被“賣豬仔”的說法。
指是大巴運(yùn)輸途中，常有售票員連哄帶拽地讓旅客轉(zhuǎn)乘其它大巴。
各個(gè)地方的人多少都有乘坐大巴被“安排”的記憶
如今人們戲謔調(diào)侃：“沒被賣過豬仔的，不足以談人生”。
卻也從一個(gè)側(cè)面看出，那些坐大巴的日子，人們會(huì)懷念，但最好別回去。
在交通工具日新月異的今天，汽車客運(yùn)站，就這樣不尷不尬地龜速前行著。
它的前路，到底在何方？
山東濟(jì)南汽車客運(yùn)站/圖源：小紅書@快樂笨蛋人類0726，已獲授權(quán)
“客運(yùn)站還存在著，但是屬于它的黃金時(shí)代已經(jīng)過去了?！?/p>
為了再晚一點(diǎn)“過氣”，一些陷入“客運(yùn)寒冬”的汽車客運(yùn)站開始走向跨界轉(zhuǎn)型的求生之路。
石家莊客運(yùn)總站?？土鲙p峰時(shí)期的客運(yùn)站，候車大廳常常座無虛席，前胸貼后背地?cái)D著檢票上車/圖源：小紅書@QQ，已獲授權(quán)
上海的長途客運(yùn)南站，就曾做出嘗試。
占地800平方米的原候車室，被鋪上專業(yè)羽毛球地板；站外閑置空地則打造出室外網(wǎng)球場(chǎng)，停車場(chǎng)增設(shè)了充電樁。
客運(yùn)站又恢復(fù)了些往日的人氣，只不過來的不再都是乘客。
杭州九堡汽車客運(yùn)中心，曾是浙江最大汽車站之一，如今零星的旅客和緊閉的商鋪，讓約11.34萬平方米的場(chǎng)地顯得冷清空蕩。
為此車站也計(jì)劃向“以商養(yǎng)站”轉(zhuǎn)型，將半個(gè)候車大廳改作籃球場(chǎng)使用。
杭州九堡客運(yùn)中心的籃球館/圖源：錢江晚報(bào)
30年前，南京中央門長途汽車站是華東地區(qū)最大的汽車站，如今售票窗口緊閉。
車站成了企業(yè)包車停車場(chǎng)，車站大樓變身國際美博城，其中店鋪多為美容美發(fā)。
還有50多年歷史的蘇州南門汽車站，曾是蘇州市區(qū)唯一一個(gè)長途車站。
到了今年，也開始規(guī)劃轉(zhuǎn)型，要將北區(qū)打造成新能源汽車綜合服務(wù)供應(yīng)商。
蘇州南門汽車站20年之間的變遷/圖源：蘇州發(fā)布
客運(yùn)汽車站要改，客運(yùn)車同樣亟待轉(zhuǎn)型。
從傳統(tǒng)客運(yùn)轉(zhuǎn)向定制客運(yùn)，在部分業(yè)內(nèi)人士眼中，這已經(jīng)成為“唯一抓手”。
如2021年，啟東通往上海的健康定制專線開通，定價(jià)68元/人，已能實(shí)現(xiàn)自身盈虧平衡，甚至稍有利潤。
2022年，北京首次在國貿(mào)至廊坊北三縣試點(diǎn)開通了“通勤定制快巴”，讓過著“雙城生活”的北漂們能實(shí)現(xiàn)環(huán)京1小時(shí)通勤。
網(wǎng)上爆火的全程6800多公里、耗時(shí)20天左右的山東“鐵腚大巴”，一句“青春沒有售價(jià)，鐵腚直達(dá)拉薩”也給了許多人以靈感。
不過需要注意的是，交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全國二級(jí)以上汽車客運(yùn)站有2800余個(gè)——
客運(yùn)普遍收不抵支，僅約20%通過“以商養(yǎng)站”實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
圖源：齊魯晚報(bào)
20世紀(jì)80年代到21世紀(jì)初，很多人經(jīng)常乘坐大巴車往返于城鄉(xiāng)之間。
已經(jīng)泛舊的記憶中，司機(jī)旁邊的“天選座位”總不缺人，車開在鄉(xiāng)道上塵土飛揚(yáng)，車頂?shù)娘L(fēng)扇吱呀作響。
開窗吹風(fēng)防止暈車，聽后座的人用方言嘮家常，迷迷糊糊打幾個(gè)盹就離家不遠(yuǎn)了。
座無虛席時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上也能圍坐一圈/圖源：小紅書@new，已獲授權(quán)
一票難求，流水發(fā)班，豪華車型，印象中的客運(yùn)站總沒有停歇的時(shí)刻。
里面總不缺熙攘的人流，要手提肩扛的大小行李，和烤紅薯散發(fā)的氤氳熱氣……
那時(shí)它和希冀、等待、告別、喜悅綁定，人們從這里奔赴他鄉(xiāng)，又從這里趕回家鄉(xiāng)。
它意味著起點(diǎn)，也意味著終點(diǎn)。
只是后來，當(dāng)一座座客運(yùn)站停運(yùn)，最后一次響起“請(qǐng)各位乘客系安全帶”提示音時(shí)，沒說出的往往還有那一句：
“你可以回去，但那里已經(jīng)沒有人了?！?/p>
2010年上映的電影《人在囧途》中，有一幕是春運(yùn)的旅客在大巴上唱起《有錢沒錢回家過年》。/圖源：電影《人在囧途》
汽車客運(yùn)站，曾用低廉的價(jià)格，將一代代人輸送向新的生活軌道。
如今它被時(shí)代浪潮沖擊得模糊了方向，似乎是時(shí)候“功成身退”了。
不過，城市客運(yùn)站的消亡，也讓鄉(xiāng)村的汽車客運(yùn)站面臨掙扎。
如果你要問，人們有了更多的選擇之后，汽車客運(yùn)站最終會(huì)消失嗎？
對(duì)生活在大城市的人來說，漸行漸遠(yuǎn)的汽車客運(yùn)站時(shí)代，已慢慢淡化為斑駁光影。
但在許多地方，農(nóng)村學(xué)生、留守兒童和老人、外來務(wù)工人員，和其他缺乏學(xué)車、開車條件的人群，仍是“主力乘客”。
如同那一句“不是每個(gè)縣城都有高鐵”所說的，汽車客運(yùn)剛需依舊存在。
廣西百色市的“籮筐專線”，因搭載大量菜農(nóng)去城區(qū)賣菜而得名/圖源：千姿百色
就像動(dòng)車、高鐵網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)的今天，我們?nèi)耘f保存了大量綠皮車班次。
不管是動(dòng)身千里之外的高速列車也好，還是承接“最后十公里”的毛細(xì)血管也罷。
總有高鐵和網(wǎng)約車到不了的地方，總有人會(huì)需要它，這就是它存在的意義。
熱門跟貼