最近一年，中國(guó)新能源汽車正在席卷全球。
從歐洲到澳洲，從南美到東南亞，全球多地都掀起了中國(guó)新能源汽車的熱潮。
尤其是比亞迪——數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)產(chǎn)新能源汽車出口128.4萬(wàn)輛，其中比亞迪以43萬(wàn)輛占據(jù)新能源汽車出口量3成。
而時(shí)間來(lái)到2025年——1月份，比亞迪汽車出口量高達(dá)6.6萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)83%；2月份出口量達(dá)6.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)187.8%；3月海外銷量更是首次突破7萬(wàn)大關(guān)，開始進(jìn)入增長(zhǎng)爆發(fā)期。
屬于中國(guó)新能源汽車的全球盛世，正肉眼可見地到來(lái)。
而當(dāng)我們回首中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從危機(jī)到破局，再到引領(lǐng)的過(guò)程，會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)汽車逆襲之路，是一條完全屬于中國(guó)特色的發(fā)展道路。
期間的種種艱難和突破，都能在歷史中找到模板，在文化中找到映射。
最近，比亞迪“劃時(shí)代旗艦”漢L唐L上市之際，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天也和作家馮唐，進(jìn)行了一場(chǎng)關(guān)于中國(guó)歷史、中國(guó)文化和中國(guó)科技的對(duì)話。中國(guó)汽車得以逆流而上、破局未來(lái)，背后正是對(duì)千百年來(lái)中華精神的傳承與發(fā)揚(yáng)。
回顧中國(guó)朝代興衰史，便不難發(fā)現(xiàn)每一個(gè)由弱小到強(qiáng)大的朝代，都有一個(gè)共性——強(qiáng)大的包容性與好學(xué)心。
正如《管子·形勢(shì)解》中所言“海不辭水，故能成其大；山不辭土石，故能成其高”，這是埋在中華文化DNA里的強(qiáng)大引線。
自漢起，這種海納百川的包容性便可見一斑。
張謇出使西域，打開了漢朝看向西方的視野，但面對(duì)洶涌而來(lái)的文化沖擊，漢朝不僅沒(méi)有封閉，而是不斷學(xué)習(xí)和改進(jìn)。
比如經(jīng)濟(jì)上，以各地往來(lái)的貨物流通，打造了絲綢之路。
絲綢之路，起源于西漢，以首都長(zhǎng)安為起點(diǎn)，連接地中海各國(guó)的陸上通道
正是因?yàn)楹游髯呃炔粩嗔鲃?dòng)的商隊(duì)，才有了《樓蘭漢簡(jiǎn)》中記載的"使者相望于道，商胡販客日款于塞下"，使得河西四郡人口在百年間從28萬(wàn)激增至128萬(wàn)。
不僅商業(yè)上，這種包容也促成了漢朝各方面的進(jìn)步。
據(jù)《史記·大宛列傳》記載，正是大宛汗血馬的引入，改良了中原馬種，才有了漢軍的一馬平川。
而《居延漢簡(jiǎn)》里也提到過(guò)，匈奴金帳武士歸漢后帶來(lái)的騎射戰(zhàn)術(shù)，讓漢軍從此有了職業(yè)騎兵部隊(duì)，西域復(fù)合弓的引進(jìn)，也讓漢軍的射程提升至300步。
三彩絞胎騎射俑，人物橫跨馬上，作射箭狀，反映唐代胡服騎射風(fēng)尚
這些軍事上的改進(jìn)和創(chuàng)新，也讓漢軍在各方面逐漸超越外部，從此有了輾壓四野的底氣和能力。
也是在這樣的脈絡(luò)下，我們才擁有了李白筆下的盛唐。
作為當(dāng)時(shí)世界最大的都會(huì)，長(zhǎng)安城堪稱萬(wàn)國(guó)來(lái)朝——
容納了數(shù)萬(wàn)胡商、留學(xué)生和使節(jié)，西市云集著波斯、粟特商人以及從絲路而來(lái)的大食商隊(duì)，各種民族文化來(lái)此咸集，彼此共融。
這種包容，甚至開始已經(jīng)到了唐朝能重用外族精英的地步，日本遣唐使阿倍仲麻呂官至秘書監(jiān)，高句麗名將高仙芝任安西節(jié)度使，波斯王子卑路斯受封右武衛(wèi)將軍，認(rèn)漢讀儒，即為唐人。
因包容，得以創(chuàng)新，因創(chuàng)新，得以超越，進(jìn)而締造盛世。
西安唐朝建筑群，燈火通明的夜晚
而這樣的“漢唐”之精神，也延續(xù)到了今時(shí)今日。
國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪，因其繼承包容和創(chuàng)新的精神，闖出了自己的一片天。
如今回看，比亞迪的開局可謂是地獄模式——燃油車技術(shù)百年來(lái)被國(guó)外封鎖，國(guó)產(chǎn)車核心技術(shù)長(zhǎng)期空心化，中國(guó)自主汽車品牌出路難尋，未來(lái)灰暗。
但就是在這樣的局面下，比亞迪秉承“漢唐”精神，不固步自封，而是開始積極擁抱新技術(shù)，硬生生在汽車產(chǎn)業(yè)里開拓出了一條新路。
也將只有燃油車的“窄路”，走成了亦有新能源車的“寬路”——
早在二十年前，比亞迪就開始押注當(dāng)時(shí)還屬新奇領(lǐng)域的新能源汽車行業(yè)，并決心打造全產(chǎn)業(yè)鏈自研。
此后多年，憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)——2015年上市的第一代“唐”，用性能攻破了中高端燃油車的技術(shù)壁壘；2020年上市的第一代“漢”，則引領(lǐng)自主品牌站上了20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。
2015年，比亞迪推出第一代唐
以“漢唐”為名，比亞迪以多項(xiàng)革命性的新能源技術(shù)，率先突破了中高端市場(chǎng)“禁區(qū)”。
至今，其已經(jīng)連續(xù)三年拿下全球新能源車市場(chǎng)和中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量雙冠。
從以漢唐為名破局，到駛?cè)搿皾h唐盛世”，昔日燃油時(shí)代的“卡脖子”，已經(jīng)成為中國(guó)新能源的“領(lǐng)航標(biāo)”。
吸取，只是走向強(qiáng)大的第一步。
中華上下五千年，能始終走在世界前列，更在于我們始終在向前求變，人有我優(yōu)。
漢唐之所以能成為中華文明的盛世，其根本在于制度設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性和務(wù)實(shí)性，這些脫胎于漫長(zhǎng)歷史的各項(xiàng)制度，完全領(lǐng)先當(dāng)時(shí)的外邦鄰國(guó)。
漢武帝元光元年（前134年），在匈奴還在進(jìn)行酋長(zhǎng)制時(shí)，我們已經(jīng)開始推行察舉制，規(guī)定郡國(guó)每年舉薦孝廉。
而唐朝正是繼承了這一先進(jìn)意識(shí)，推出了影響中國(guó)乃至世界上千年的科舉制度。
當(dāng)吐蕃仍用結(jié)繩記事，大食帝國(guó)數(shù)學(xué)依賴希臘譯本尚未本土化時(shí)，唐朝的科舉算學(xué)科已經(jīng)推動(dòng)了《緝古算經(jīng)》問(wèn)世。
當(dāng)日本奈良時(shí)代文人階層近乎被藤原氏壟斷時(shí)，唐朝寒門出身的進(jìn)士占比已經(jīng)達(dá)到了35%，其中就包括白居易、元稹等才子。
并且，各種制度優(yōu)勢(shì)也不局限于文化方面。
正是漢武帝組建的騎兵部隊(duì)，從訓(xùn)練到后勤等各方面的管理規(guī)范化，才有了衛(wèi)青、霍去病遠(yuǎn)征大勝，單于庭被迫北遷三千里。
時(shí)至唐朝，制度優(yōu)勢(shì)更是上了一層樓。
“兵農(nóng)合一”的體系，讓府兵免租調(diào)，且"三時(shí)農(nóng)耕，一時(shí)教戰(zhàn)"；而胡漢混編的策略，讓哥舒翰麾下的蕃兵高占60%，但均受唐律約束。
這些管理制度的優(yōu)越性，讓中華文化始終有著自省和求變的意識(shí)。
因此無(wú)論身處哪個(gè)時(shí)期，即便是落入低谷，也能再度爬起，擁有超越單純武力的持久生命力，其根源就在于我們始終在優(yōu)化制度。
在比亞迪身上，我們亦能看到這種精氣神。
它選擇打開市場(chǎng)的種種策略，便是“人有我優(yōu)”。
當(dāng)國(guó)產(chǎn)汽車還只是低端的代名詞，所做的大都是整合他人的技術(shù)之時(shí)，比亞迪不顧外界貶損，堅(jiān)持選擇技術(shù)自強(qiáng)的求變之路，埋頭鉆研新能源技術(shù)。
如今，新能源汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)大趨勢(shì)。
而二十年的全產(chǎn)業(yè)鏈自研之路，也讓比亞迪在電池、電機(jī)和電控等新能源核心技術(shù)方面，都有著牢不可破的護(hù)城河；并且，從原材料到重要零部件再到整車制造，乃至于各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，基本實(shí)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋。
這種全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，加之全球新能源產(chǎn)銷冠軍的規(guī)?；?yīng)，使得比亞迪在各個(gè)環(huán)節(jié)都能實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同，提高產(chǎn)品質(zhì)量。
也因此，比亞迪能自信地將“兆瓦閃充”“超級(jí)混動(dòng)”“智能駕駛”等各項(xiàng)高新技術(shù)，普惠到千家萬(wàn)戶。
成為馮唐口中當(dāng)之無(wú)愧的汽車屆“貴替”，成為科技感與豪華感的全新代表。
而在中華精神中吸取力量的比亞迪，也始終堅(jiān)守、發(fā)揚(yáng)著中華精神。
很多人都曾疑惑，為什么漢唐時(shí)中外那么頻繁的交流，唐代胡商甚至占比達(dá)長(zhǎng)安人口5%，還有胡人在中國(guó)做官，卻不見中華文化的根基被影響。
道理很簡(jiǎn)單，因?yàn)槲覀兪冀K有著文化主體性的堅(jiān)守，構(gòu)建了“以我為主，兼容并蓄”的文化治理體系，既能吸收外來(lái)文明精華，又能確保本土文化核心不動(dòng)搖，甚至形成強(qiáng)大的文化向心力。
自從漢朝將儒學(xué)作為官學(xué)，從此華夏大地就構(gòu)建了一面文化防火墻。而唐朝推出科舉制，更是讓無(wú)論是長(zhǎng)安還是邊陲，學(xué)的都是《禮記》《左傳》，認(rèn)同的都是儒家經(jīng)典。
這種文化向心力，不僅讓國(guó)民擁有文化認(rèn)同感，甚至也影響了周邊國(guó)家——哪怕如今，還有儒家文化圈的說(shuō)法。
當(dāng)主體性確立時(shí)，面對(duì)其他文化便可以做到為我們所用。
漢唐對(duì)外來(lái)文明，于技術(shù)層面開放，于意識(shí)層面堅(jiān)守。
正是這種“開而不亂，化而不失”的智慧，才使?jié)h唐在陸上絲綢之路最繁榮時(shí)期，仍保持漢字、儒家、律令制的主導(dǎo)地位。
漢長(zhǎng)安城城墻遺址
而這，也是如今民族企業(yè)之核。
比亞迪極強(qiáng)的文化自信，讓它在學(xué)習(xí)核心技術(shù)的同時(shí)，也始終堅(jiān)持中國(guó)文化特色，甚至讓這一理念成為了市場(chǎng)破局最為關(guān)鍵的一環(huán)。
當(dāng)外國(guó)品牌主導(dǎo)中高端汽車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)車長(zhǎng)期被視作低端時(shí)，比亞迪卻逆流而上，將諸多漢字和中國(guó)傳統(tǒng)元素融入到了產(chǎn)品及品牌的設(shè)計(jì)之中。
不僅推出了夏、秦、漢、唐、宋、元等王朝系列車型，也是第一個(gè)決定在車內(nèi)使用中文實(shí)體按鍵的汽車品牌。
同時(shí)，在漢L唐L系列車型的造型設(shè)計(jì)上，比亞迪也延續(xù)并更新了龍顏美學(xué)，盡顯中華文化之美。
車前臉布局走勢(shì)，似一劃極其凌厲的刀刻筆鋒，簡(jiǎn)潔、直給、實(shí)用，如同漢代玉雕之技漢八刀，更像漢朝的辟邪神獸。
而側(cè)身流暢的線條，又如漢代隸書的燕兒飛，只需一眼，就能將我們帶回那個(gè)劍鞘出鋒，肅殺千里的大漢王朝。
此外，尾燈設(shè)計(jì)是從鳳羽和傳統(tǒng)竹編中取形，辨識(shí)度極高；而內(nèi)飾則以“廡殿頂”為靈感，撐起中國(guó)傳統(tǒng)殿堂之雅。
可以說(shuō)，中華傳統(tǒng)文化的美學(xué)與精神，浸潤(rùn)著漢L唐L的方方面面，無(wú)一不彰顯比亞迪品牌血液中的文化自信。
二十年的時(shí)間，一邊是對(duì)新技術(shù)的狂想和求索，一邊是對(duì)本土化的堅(jiān)守和相信，比亞迪最終收獲了漢唐系列的撥云見日，并開始引領(lǐng)新能源的未來(lái)。
這是比亞迪的成功，也是中國(guó)汽車的成功，更是中國(guó)制造的成功。
但歸根到底，是中華文化精神的成功。
數(shù)千年來(lái)，我們都是這樣從無(wú)到有，從有到優(yōu)，從優(yōu)到特，繁榮了一代又一代。
而未來(lái)，比亞迪也會(huì)繼續(xù)開拓，在新能源汽車領(lǐng)域，成就一個(gè)更新、更廣、更美的“漢唐盛世”。
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