呼南高鐵是我國(guó)一條南北向高鐵大通道，沿線有建成的路段，也有在建的路段，還有規(guī)劃中的路段。
從線路來(lái)看，呼南高鐵整體不夠順直，普遍較為彎曲，這也為呼南高鐵帶來(lái)了不少話題，而吐槽最多的莫過于呼南高鐵湖南段。
呼南高鐵湖南段分成多個(gè)路段，可以說每個(gè)路段都能衍生出眾多話題，就不一一說了，今天主要就呼南高鐵湖南段的走向說一說。
上面說過，呼南高鐵線路彎曲，那呼南高鐵湖南段絕對(duì)是代表之一。從線路來(lái)看，呼南高鐵湖南段從湖北進(jìn)入湖南后，還是較為順直的，可一直到常德后，就開始偏向東南了，一路彎，彎到益陽(yáng)，后向南布線，再漸漸向西南方向推進(jìn)，到達(dá)婁底，繼續(xù)向西南方向推進(jìn)，到達(dá)邵陽(yáng)，最后再向南推進(jìn)到達(dá)永州，進(jìn)而從永州偏向西南進(jìn)入廣西境內(nèi)。
可見呼南高鐵湖南段最大的彎處于常德與邵陽(yáng)之間，之所以這樣布線，自然也是要照顧更多的地市，這樣的高鐵建設(shè)才有價(jià)值。
不過，有伙伴表示完全可以拉直了，就是建設(shè)常德至邵陽(yáng)高鐵，這樣的話，呼南高鐵湖南段整體線路會(huì)較為順直的。這樣的想法有點(diǎn)異想天開！
可從湖南的高鐵規(guī)劃來(lái)看，呼南高鐵湖南段或許不僅沒拉直，還更彎了，這無(wú)疑是要讓希望呼南高鐵湖南段拉直的小伙伴要失望了！
呼南高鐵湖南段更彎是什么意思呢？
這就要說到最近提出的長(zhǎng)韶婁高鐵了。這條高鐵是從長(zhǎng)沙西站引出，經(jīng)過韶山，最后到達(dá)婁底。這樣在長(zhǎng)沙西站可以與常益長(zhǎng)高鐵互聯(lián)互通，就會(huì)形成益陽(yáng)經(jīng)長(zhǎng)沙至婁底高鐵，這條高鐵在益陽(yáng)處接呼南高鐵，在婁底處也接呼南高鐵，那自然會(huì)成為呼南高鐵的一部分，至于會(huì)不會(huì)影響到益婁高鐵落實(shí)，很難說了，畢竟益婁高鐵還未開工，那什么樣的情況都會(huì)發(fā)生。
如果長(zhǎng)韶婁高鐵能落實(shí)，影響到益婁高鐵，那呼南高鐵湖南段有多彎，可想而知了。
即使長(zhǎng)韶婁高鐵不影響益婁高鐵的規(guī)劃建設(shè)，那呼南高鐵湖南段或也會(huì)形成雙通道，而利用長(zhǎng)韶婁高鐵的通道還經(jīng)過長(zhǎng)沙，那客流上肯定占很大優(yōu)勢(shì)，同樣顯得彎了，繞道了。
從2025年的信息來(lái)看，益婁高鐵正在積極爭(zhēng)取開工，而長(zhǎng)韶婁高鐵雖然連啟動(dòng)也談不上，但高鐵的規(guī)劃變數(shù)是很大的，只要未開工，一切變數(shù)皆有可能。
因此，呼南高鐵湖南段的走向到底如何，現(xiàn)在下定論或許還為時(shí)過早，但可以肯定一點(diǎn)，那就是呼南高鐵湖南段肯定很“彎”。
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