前言
江蘇省內跨江大橋很多，超過了15條。但論起跨江的隧道，就沒有那么多了，南京有四條，其他城市一共只有三條，而且都處于在建狀態(tài)。
而這三條在建的跨江隧道中，江陰和靖江之間有一條，是雙孔的高等級公路。而另外的兩條都在太倉，一條是通往南通海門的海太隧道，另外一條是通往上海崇明的崇太隧道。
太倉，一座縣城擁有兩條跨江隧道，而且通向兩座不同的城市，有一條還是跨省通道，這樣的榮耀，不僅是江蘇的唯一，也是全國的唯一！
本文就來簡單聊一聊這兩條具有劃時代意義的跨江隧道。
海太跨江隧道
4月9日，國內自研的大型盾構機“江海號”，終于在南通海門開啟了水下作業(yè)，這就意味著南通第一條過江隧道的主體工程終于開始進入了“決戰(zhàn)”時刻。
南通當前已經擁有三座跨江大橋：蘇通大橋、滬蘇通大橋和崇啟大橋；在建的也有三座：張靖皋大橋、崇啟公鐵大橋和蘇通二橋。加上這條在建的海太跨江隧道，南通在2029年之前即將擁有7條過江通道，在江蘇沿江城市中僅次于南京。
海太隧道的對岸就是太倉璜涇鎮(zhèn)，在太倉白茆河口南側上岸，隧道全長11.185千米。這條隧道目前僅有單孔的設計，是雙向六車道的高速公路。在太倉境內會接入滬武高速的支塘樞紐，在海門境內會接入滬陜高速的天補樞紐，全程超過39千米。
這條隧道通車之后，南通的海門到蘇州的太倉和常熟，通勤時間會縮短到20分鐘以內，極大程度地方便了兩岸的居民，也是未來南通和蘇州之間最重要的樞紐！
當然，海太隧道最重要的意義并不止于此。從江蘇省內未來十年的交通樞紐規(guī)劃來看，有一條非常重要的城際鐵路：如通蘇湖城際。這條城際線路，從南通的如東出發(fā)，經通州、海門、太倉、常熟、吳江等地之后抵達浙江的湖州。
目前這條城際線路，跨江段落的規(guī)劃，和當前的海太隧道是重合的，也就意味著，未來海太隧道很有可能再挖一孔，用于鐵路交通，這么一來，這條跨江隧道很有可能成為江蘇首條公路、鐵路兩用的跨江隧道！
海太隧道的工期計劃是在2028年，目前一切進展順利，希望在不久的將來，這條隧道可以為太倉的騰飛添磚加瓦！
崇太跨江隧道
如果說海太隧道還只是江蘇省內城市間的跨江隧道的話，崇太隧道就了不得了，它是貨真價實的跨省隧道。因為，它的對岸是上海的崇明島。
崇太跨江隧道始于太倉浮橋鎮(zhèn)七丫村，跨江之后終于上海崇明的廟鎮(zhèn)萬安村。這條隧道的名聲似乎沒有海太汽渡來得響，但它是一條重要的高鐵的關鍵組成部分，這條高鐵就是赫赫有名的北沿江高鐵。
北沿江高鐵江蘇段，是從南京出發(fā)，經揚州、泰州、南通抵達上海。而從南通到上海，又不可避免地要經過崇明島，經過多輪次的方案討論，最終北沿江高鐵的過江方案選擇了“北橋南隧”的模式。北段，啟東到崇明，建設了跨江公鐵兩用大橋，而南段，崇明到太倉，則建設了鐵路專用的跨江隧道。
崇太隧道全長14.25千米，這是江蘇目前的跨江隧道中長度最長的。內部的設計模式是單孔雙線鐵路的方式，設計的通行時速是標準的350千米/小時。這也是江蘇第一條可以行駛標準高鐵速度的跨江隧道，而這一點，就連滬蘇通大橋都沒能做到。
去年4月，也是國程自研的超級盾構機“領航號”從上海開始水下作業(yè)，并且曾經創(chuàng)造了單月掘進718米的國內最高記錄，可以說也為未來國內其他城市的高鐵跨江隧道建設積累了豐富的工程經驗。
崇太跨江隧道目前的工期計劃是2029年通車，所以網絡上一直有一種說法，北沿江高鐵有可能會分段通車，南京到崇明2027年通車，而崇明到上?？赡芤鹊?029年。
這條隧道對于太倉而言，也是非常重要的。由于崇太隧道的存在，北沿江高鐵將經停太倉站，這樣一來，太倉站就成為了唯一一座南沿江高鐵和北沿江高鐵都經停的高鐵站，未來有望形成新的交通樞紐。
或許從這個意義上來看，崇太隧道對于太倉，也是一個全新的機遇。
展望
太倉，非常了不得。兩座跨江隧道：
一座通行省內，一座通行省外；
一座通行高速公路，一座通行高速鐵路；
一座在太倉西部沿江，一座在太倉東部沿江。
這座擁有前年歷史的小城，當下的發(fā)展已經非常不錯，但在蘇州的主要縣城中，和昆山、張家港和常熟都有一定的差距，之前的制約和跨江通道的不暢有一定的關聯(lián)。
5-6年之后，兩座跨江隧道真正發(fā)揮作用的時刻，太倉的發(fā)展或許會迎來全新的局面，這一天，或許太倉人期待已久，但真的是快了！
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