廣州跑步進(jìn)入打“飛的”時(shí)代。
最近，番禺官 宣了一件大事：與深圳東部航空正式簽訂戰(zhàn)略合作，將在區(qū)內(nèi)建成廣州第一個(gè)“空中的士”快速出行網(wǎng)絡(luò)。
以后打“飛的”從廣州出發(fā)，到深圳、珠海只需要半小時(shí)。
但有眼尖的朋友發(fā)現(xiàn)，4.8萬(wàn)/次的“飛的”價(jià)格，看一眼就能讓人冷靜不少。
壹
上周末，番禺在廣州南站舉行了“空中的士”快速出行網(wǎng)絡(luò)發(fā)布會(huì)。
會(huì)上番禺曝出了一個(gè)大動(dòng)作， 將在全區(qū)首批布置25個(gè)直升飛機(jī)起降點(diǎn)。
｜圖源：廣州番禺發(fā)布
其中，包括在南站、長(zhǎng)隆旅游度假區(qū)、區(qū)政府、節(jié)能科技園、蓮花山、海鷗島、越秀萬(wàn)博城、越秀·大學(xué)城·和樾府等，都設(shè)置了 “空中的士”起降點(diǎn)。
從功能用途上看，這些飛行線路，大致可以分為商務(wù)、應(yīng)急、文旅消費(fèi)三大類。
也就是說(shuō)，住在周邊的番禺街坊，以后真可以打“飛的”上班和旅游了。
｜廣州樓市發(fā)布 制圖
值得注意的是，目前負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)番禺 “空中的士”的，是深圳東部航空。
該公司在廣州、深圳、中山、香港、澳門(mén)等11個(gè)大灣區(qū)城市，總共布局了200個(gè)空中起降點(diǎn)。
也就是說(shuō)，以后在番禺打“飛的”，不僅能直飛白云機(jī)場(chǎng)，還能直接飛到深圳、香港和澳門(mén)。
這將極大提高市民的出行效率，比如以前從南站到白云機(jī)場(chǎng)，打車要90多分鐘，現(xiàn)在打飛的，只需十幾分鐘。
如果飛深圳、珠海，也是半小時(shí)就能到。
｜廣州樓市發(fā)布 制圖
番禺“空中飛的”出來(lái)之后，有人興奮地說(shuō)，以后上班、出差，老板再也不用擔(dān)心我遲到了。
但有網(wǎng)友提醒說(shuō)：48000元/次，估計(jì)只有霸總才能隨意沖。
樓市君帶著好奇心，也去翻查了下資料，現(xiàn)在深圳東部航空的部分“飛的”，已經(jīng)可以在“空中的士出行”微信小程序進(jìn)行預(yù)約了。
小程序界面顯示，可以預(yù)約的城市主要有廣州、深圳、香港、澳門(mén)、珠海、汕尾、中山等7個(gè)城市。
｜圖源：空中的士出行小程序
不過(guò)，目前番禺線路的價(jià)格還沒(méi)有公布。
但該公司旗下有一條廣深飛行專線，從天河的越秀金融大廈起飛，到深圳福田大中華停機(jī)場(chǎng)，大約25分鐘，起飛架次 是每30分鐘一班。
至于價(jià)格，則是8000元/個(gè)，如果包機(jī)6個(gè)座位，費(fèi)用是4.8萬(wàn)元/次。
｜圖源：空中的士出行小程序
另外，樓市君還從“空中的士”的飛行管家那了解到，他表示：
現(xiàn)在廣州只有到深圳的1條包機(jī)路線,價(jià)格大致在5萬(wàn)左右，如果選擇EC135機(jī)型的話，價(jià)格可能更高，需要5.8萬(wàn)元。
｜與“空中的士”飛行管家聊天截圖
另外，除了廣深專線外，其他一些 “飛的”線路，價(jià)格也差不多。
比如從深圳寶安機(jī)場(chǎng)，到南山區(qū)的聯(lián)想后海，飛行10分鐘包機(jī)費(fèi)用為1.98萬(wàn)。
｜圖源：空中的士出行小程序
還有觀光的游覽路線，票價(jià)也不便宜。
比如在深圳灣上空飛一圈，起步價(jià)為980元，如果懂得浪漫的，搞一個(gè)求婚主題空游，則要1.65萬(wàn)元起。
｜圖源：空中的士出行小程序
結(jié)合價(jià)格來(lái)看，目前“飛的”主要還是適合一些高端商務(wù)、醫(yī)療運(yùn)輸，或者緊急情況的出行等用途。
當(dāng)然，現(xiàn)在“空中飛的”只是初步用于實(shí)踐，隨著后續(xù)其他飛行路線的完善，票價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本，應(yīng)該也會(huì)逐步降下來(lái)。
因此，未來(lái)番禺的“空中飛的”，定價(jià)怎樣，還是值得期待一下的。
如果價(jià)格親民，樓市君高低要去體驗(yàn)兩把。
貳
事實(shí)上，不僅僅番禺在瞄準(zhǔn)“空中飛的”。
包括海珠、天河、黃埔等在 內(nèi)的區(qū)，也在大力推動(dòng)“飛的”出行。
比如海珠2月份就曾提到，預(yù)計(jì)今年年中，海珠（琶洲）低空飛行運(yùn)營(yíng)中心將投入使用。
屆時(shí)，琶洲將開(kāi)通到白云機(jī)場(chǎng)、增城、從化、南沙、佛山、東莞、江門(mén)、珠海、深圳、香港、澳門(mén)等地的航空線路，日均起飛架次會(huì)達(dá)到100-150次。
再比如天河，去年區(qū)內(nèi)企業(yè)小鵬匯天的“空中飛的”，也在珠江新城完成了首秀。
| 廣州航拍圖
| 廣州樓市發(fā)布 攝
還有近日，黃埔企業(yè)億航智能，也獲得了國(guó)家民航局首批頒發(fā)的載人類民用無(wú)人駕駛航空器運(yùn)營(yíng)合格證。
也就是說(shuō)，黃埔在“無(wú)人飛的”層面，也走在了國(guó)內(nèi)前頭。
可以看到，作為新興賽道，廣州在空中飛的、無(wú)人飛行器上，確實(shí)迎來(lái)了全面起勢(shì)。
而背后的原因也很簡(jiǎn)單，主要是廣州在低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈上，步伐走得很快。
像去年，廣州就出臺(tái)了《廣州市低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案》，明確指出將推動(dòng)廣州成為國(guó)內(nèi)首個(gè)載人飛行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)城市。
并預(yù)計(jì)到2026年，全市低空經(jīng)濟(jì)將突破1000億元，產(chǎn)值占全國(guó)10%。
而相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，廣州目前已有300多家相關(guān)企業(yè)形成了低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。
| 圖源：廣州市政府官網(wǎng)
這意味著，伴隨著技術(shù)成熟和產(chǎn)業(yè)鏈的完善，接下來(lái)像番禺這樣的“空中的士”快速出行網(wǎng)絡(luò)，估計(jì)會(huì)越來(lái)越多。
甚至很可能以后打“飛的”，會(huì)成為大眾主流的出行方式之一。
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