自“西寧交通我來(lái)說(shuō)”民意征集活動(dòng)開(kāi)展以來(lái)，西寧交警已分階段落實(shí)多項(xiàng)緩堵措施，例如：朝陽(yáng)西路與門源路等5個(gè)交叉口車道優(yōu)化分配、小橋十字南口車輛掉頭通道開(kāi)放、勞動(dòng)路車輛掉頭難問(wèn)題整治以及文博路擁堵治理等舉措，取得顯著成效。本期工作中，西寧交警根據(jù)市民最新建議，通過(guò)實(shí)地勘察與專業(yè)論證，從信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化入手，對(duì)6個(gè)交叉口實(shí)施了精細(xì)化緩堵方案。
七一路與長(zhǎng)江路交叉口
“施工不堵心，緩堵新方案”
市民聲音：七一路與長(zhǎng)江路交叉口因南口封閉施工，高峰時(shí)段西向東左轉(zhuǎn)車流量激增，排隊(duì)車輛溢出至黃河路，影響主線通行。建議將第二車道改為“直行+左轉(zhuǎn)”復(fù)合車道，緩解擁堵。
經(jīng)西寧交警實(shí)地勘察，七一路與長(zhǎng)江路交叉口西向東高峰小時(shí)流量為：左轉(zhuǎn)320-350輛、直行730-750輛，根據(jù)路口直行與左轉(zhuǎn)車流量分析，該路口西向東第二車道不具備改為“直行+左轉(zhuǎn)”復(fù)合車道條件：
信號(hào)沖突：東、西方向信號(hào)采用分相位放行模式，若第二車道設(shè)置為“直行+左轉(zhuǎn)”復(fù)合車道與信號(hào)方案放行沖突。
合流問(wèn)題：七一路與長(zhǎng)江路交叉口北出口僅設(shè)兩車道，當(dāng)前西向東左轉(zhuǎn)與東向西右轉(zhuǎn)共用車道的設(shè)計(jì)符合路口空間條件；若西向東再增加復(fù)合車道將導(dǎo)致合流沖突。
需求不符：七一路與長(zhǎng)江路交叉口高峰期間，西口每個(gè)信號(hào)周期直行車輛25-30輛（需求顯著）、左轉(zhuǎn)13-16輛，直行通行壓力突出，不宜將直行車道改為復(fù)合車道。
交警優(yōu)化措施
平峰期及高峰期從信號(hào)方案優(yōu)化角度解決西口“左轉(zhuǎn)難”問(wèn)題：
高峰時(shí)段信號(hào)方案優(yōu)化：縮短?hào)|向西直行和北向南左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)長(zhǎng)，增加至西口左轉(zhuǎn)。
平峰時(shí)段信號(hào)方案優(yōu)化：增加平峰期信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)，同步延長(zhǎng)西向東左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間，減少車輛排隊(duì)溢出風(fēng)險(xiǎn)。
圖1七一路與長(zhǎng)江路交叉口優(yōu)化后信號(hào)方案
時(shí)代大道與郁金香大街交叉口
“取消沖突相位”
市民聲音：時(shí)代大道與郁金香大街交叉口因信號(hào)方案設(shè)置不合理，且道路條件良好導(dǎo)致車輛速度過(guò)快，造成交通事故頻發(fā)，建議交通主管部門對(duì)該路口信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行系統(tǒng)性優(yōu)化。
收到市民建議后，西寧交警對(duì)時(shí)代大道與郁金香大街交叉口信號(hào)方案進(jìn)行綜合研判分析，現(xiàn)有信號(hào)方案南北向采用搭接混放模式（北口單放→南北混放→南口單放），因時(shí)代大道道路條件良好，車速較快，南北向的混放沖突導(dǎo)致事故風(fēng)險(xiǎn)較高，西寧交警決定采納此建議，取消交叉口混放沖突，將信號(hào)方案優(yōu)化為單口輪放模式。
交警優(yōu)化措施
全時(shí)段將信號(hào)方案從搭接混放模式調(diào)整為單口輪放模式，減少左轉(zhuǎn)與直行車對(duì)放沖突，提升路口安全性。
圖2時(shí)代大道與郁金香大街交叉口優(yōu)化后信號(hào)方案
門源路與西海路交叉口
“高峰緩堵新方案”
市民聲音：門源路與西海路交叉口高峰期間由西向東車輛排隊(duì)擁堵，建議對(duì)路口信號(hào)方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。
門源路與西海路交叉口周邊集聚博物館、學(xué)校及大型住宅區(qū)，形成高強(qiáng)度復(fù)合型交通需求：
流量特征：高峰期小時(shí)流量達(dá)4000輛，其中北進(jìn)口流量占比42%，西向東車輛存在二次排隊(duì)現(xiàn)象
瓶頸問(wèn)題：南出口車道容量不足，通行能力低下，導(dǎo)致車輛溢出現(xiàn)象頻發(fā)
連鎖反應(yīng)：溢出車輛占用交叉口空間，致使高峰期西向東綠燈平均損失時(shí)間達(dá)15秒/周期
交警優(yōu)化措施
高峰時(shí)段信號(hào)方案調(diào)整：北向南方向綠燈時(shí)長(zhǎng)由45秒縮短至40秒，同步將西向東方向綠燈時(shí)長(zhǎng)延長(zhǎng)至35秒
設(shè)置北向南截流相位（早斷5秒），該措施預(yù)計(jì)可降低南出口溢出頻率，提升交叉口通行效率。
圖3門源路與西海路交叉口優(yōu)化后信號(hào)方案
昆侖路與桃李路交叉口
“高峰配時(shí)優(yōu)化”
市民聲音：海湖這邊昆侖大道與桃李路十字紅綠燈需要調(diào)整時(shí)間，上下班高峰期東西向的車輛非常多，東西向的綠燈秒數(shù)太少造成擁堵（都堵到錦玉園大門那里了），南北向的綠燈只需要一半時(shí)間，等待的車輛就能全部通行完畢（以前這里沒(méi)發(fā)生過(guò)擁堵就是最近）望增加?xùn)|西直行綠燈時(shí)間。
經(jīng)西寧交警對(duì)昆侖路與桃李路交叉口歷史流量研判及高峰期信號(hào)方案分析，該交叉口早高峰（7:30-9:00）及晚高峰（17:00-18:30）東西向車輛排隊(duì)較長(zhǎng)，存在二次排隊(duì)現(xiàn)象；南北向綠燈時(shí)長(zhǎng)利用率不足，西寧交警決定對(duì)該交叉口信號(hào)方案進(jìn)行綜合優(yōu)化。
交警優(yōu)化措施
高峰時(shí)段信號(hào)方案優(yōu)化：東西直行由原有50秒延長(zhǎng)至62秒，東西左轉(zhuǎn)22秒保持不變；南北方向在保障行人過(guò)街的前提下由35秒縮減至27秒。經(jīng)信號(hào)方案優(yōu)化，優(yōu)化后路口綠損降低12.1%，整體通行效率提升15.8%。
圖4昆侖路與桃李路交叉口優(yōu)化后信號(hào)方案
海晏路與湟水路交叉口
“綠燈閑置改造”
市民聲音：建議海晏路與湟水路紅綠燈調(diào)整時(shí)間(湟水路往海晏路左轉(zhuǎn)有三條左轉(zhuǎn)車道，且綠燈時(shí)間為40多秒，左轉(zhuǎn)閑置時(shí)間多！海晏路東西方向直行，右轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)車道各一條綠燈通行時(shí)間為20多秒，早晚高峰通行時(shí)間長(zhǎng))。
經(jīng)西寧交警實(shí)地勘察與流量研判，海晏路與湟水路交叉口信號(hào)方案存在車道與信號(hào)配置矛盾問(wèn)題：北向南3條專用左轉(zhuǎn)車道，當(dāng)前綠燈時(shí)長(zhǎng)42秒，但實(shí)際僅需25秒即可清空排隊(duì)車輛（早高峰平均閑置17秒/周期）
交警優(yōu)化措施
高峰時(shí)段方案調(diào)整：東西方向綠燈由原有25秒延長(zhǎng)至40秒，南北方向在保障行人過(guò)街的前提下由40秒縮減至25秒。經(jīng)路口信號(hào)方案優(yōu)化，現(xiàn)路口綠損降低28.7%，交叉口整體通行效率提升33.6%。
圖5海晏路與湟水路交叉口優(yōu)化后信號(hào)方案
湟水路與五四西路橋下匝道口
“長(zhǎng)周期瘦身”
市民聲音：建議調(diào)整湟水路與五四西路匝道的紅綠燈，湟水路往五四西路匝道方向設(shè)置了右轉(zhuǎn)紅綠燈，湟水路南北方向紅綠燈單向通行往美麗水街方向的紅綠燈長(zhǎng)達(dá)70多秒，多半時(shí)間就是資源浪費(fèi)。
經(jīng)西寧交警對(duì)該交叉口信號(hào)方案進(jìn)行分析研判，該交叉口規(guī)模較小，但全天候設(shè)置了100秒的信號(hào)周期，信號(hào)空放情況較嚴(yán)重；各相位配時(shí)時(shí)長(zhǎng)不合理，交叉口信號(hào)方案運(yùn)轉(zhuǎn)較慢，通行效率較低。
交警優(yōu)化措施
將路口信號(hào)方案重新設(shè)計(jì)為三相位周期70秒的信號(hào)方案：
相位一:北口單放10秒
相位二:南北混放31秒
相位三:西口單放29秒
該交叉口設(shè)置了小周期信號(hào)方案后，提高了運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低車輛等待延誤時(shí)間，提高了路口通行效率。
圖6湟水路與五四西路橋下匝道口優(yōu)化后信號(hào)方案
通過(guò)"西寧交通我來(lái)說(shuō)"平臺(tái)的持續(xù)互動(dòng)，本期六個(gè)路口
來(lái)源：西寧交警
編輯：趙生欣 責(zé)編：謝青玉 監(jiān)制：馬振龍
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