曾經(jīng)珠江兩岸出行難還歷歷在目，虎門大橋一天近20萬車次還讓人記憶猶新，那個(gè)堵??！真的無法用言語來形容！
不過，在2024年，深中通道建成通車，這條過江通道的有著雙向8車道的標(biāo)準(zhǔn)，通行能力相比于虎門大橋、南沙大橋要強(qiáng)上一些，也幸虧深中通道有著較強(qiáng)的通行能力，每天基本可分擔(dān)近10萬輛的車次，起到了很好的分流作用，這才使得虎門大橋、南沙大橋可暢快通行，如今就節(jié)假日過珠江難，平時(shí)還是很暢快的，就算出行的高峰期也能緩慢通行，出現(xiàn)擁堵情況是較少的。
然而珠江兩岸暢快出行的好日子還沒過幾天，又出幺蛾子，過江難或再現(xiàn)。這不，近日，東莞發(fā)改委發(fā)布消息，表示要對(duì)虎門大橋安全韌性提升，用愛車人士的話說，就是進(jìn)行一次大保養(yǎng)。對(duì)于虎門大橋安全韌性提升，還是較為重視的，甚至要出資15.5億元，這主要是因?yàn)榛㈤T大橋勞累多年，平時(shí)小保養(yǎng)已不起效果，為了安全考慮，需要進(jìn)行一次大保養(yǎng)。
可如此工程勢(shì)必會(huì)影響到虎門大橋的通行能力，確實(shí)，從施工工期來看，竟然達(dá)到了27個(gè)月，將于2025年10月開工，不僅如此，其中還將有12—15個(gè)月道路封閉施工。
如此，虎門大橋的通行能力急劇下滑，會(huì)造成其它過江通道的繁忙。
要知道，即便虎門大橋在深中通道的分流下，可以暢快出行，但據(jù)統(tǒng)計(jì)，每日也有約7萬輛車次的，在虎門大橋大休養(yǎng)期間，如此多的流量將基本由南沙大橋和深中通道分擔(dān)，不管是哪個(gè)過江通道，都是會(huì)迎來很大壓力的，甚至以往過珠江難的場(chǎng)景或會(huì)再現(xiàn)。
而壓力最大的莫過于深中通道了，深中通道于2024年建成通車，建成之后，就一直流量居高不下，每日的流量都近10萬輛車次，對(duì)于一座雙向8車道的過珠江通道來說，這基本已達(dá)到了暢快通行的上限。
那現(xiàn)在虎門大橋的部分流量再加到深中通道上，那深中通道自然會(huì)有很大壓力的，甚至也會(huì)出現(xiàn)堵堵堵的場(chǎng)景。
現(xiàn)在想想，真的很怕，曾經(jīng)堵在虎門大橋上，以后或會(huì)堵在深中通道上，要知道，每逢節(jié)假日，深中通道一堵老長(zhǎng)，很多人就已抱怨不斷，未來一段時(shí)間或許會(huì)天天堵在深中通道上，那豈不是太遭罪了。
可又有什么辦法，是躲不過去的，只能直面面對(duì)，而且這樣對(duì)于過江通道大保養(yǎng)的工程，還會(huì)有很多，那就需要建設(shè)更多的過江通道，方能做到來往珠江兩岸暢通。
由此也能看出，還是因?yàn)橹榻瓋砂兜倪^江通道太少了，還需要規(guī)劃建設(shè)更多的過珠江通道，如此，以后即使有過江通道進(jìn)行大保養(yǎng)，那對(duì)其它過江通道的影響也是較小的。
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