4月19日，由中鐵十一局承建的深江高鐵深莞隧道（西段）施工現場，國內復合地層施工最大直徑土壓平衡盾構機“深江7號”掘進和隧道管片拼裝已突破1000米，標志著深江高鐵深莞隧道（西段）建設邁向“快車道”。

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深莞隧道（西段）全長約15.3公里，其中，由“深江7號”施工的盾構區(qū)間長3.84公里，是13米級大直徑單洞雙線隧道，線路埋深跨度在9至62米，施工難度和安全風險極高，屬全線重難點工程和控制性工程。

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為應對盾構機“長距離、大埋深、高水壓”難題，“深江7號”引入多項技術創(chuàng)新，當前每天最快能以8至10米的掘進速度，從東莞虎門向深圳寶安向攻堅掘進。建設團隊表示，將根據“項目管理精細化、工地管理工廠化”思路，先行先試，依托盾構施工專業(yè)化優(yōu)勢，為大灣區(qū)建設貢獻更多智慧力量。

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深江高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，正線全長116公里。建成通車后將把深圳、東莞、廣州、中山、江門五座大灣區(qū)城市更緊密連接在一起，實現深圳前海自貿區(qū)與廣州南沙自貿區(qū)半小時高鐵互聯互通，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”。

作者 | 李純 閔輝

編輯 | 章和

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