“我們即將重新坐上汽車王國的寶座，并且至少領(lǐng)先中國20年?！?/p>
近日，日本媒體高調(diào)宣稱的一句話，引來了坊間的熱議。而在新能源電動車領(lǐng)域沉默已久的日企之所以有如此底氣，竟來源于日本車企豐田代表人在發(fā)布會上的高調(diào)宣戰(zhàn)。
“我們的固態(tài)電池即將量產(chǎn)，充電僅需10分鐘，就能達(dá)到1500公里（3000里）的續(xù)航，我們的新能源汽車在性能上將超越中國的產(chǎn)品?！?/strong>
很顯然，被新能源電動車狠狠踩在腳下十多年后，豐田這是想要一次臨死反撲。
1、領(lǐng)先中國20年,原來只在PPT上
“中國電動汽車是破銅爛鐵，沒什么技術(shù)可言！”幾年前，當(dāng)我國新能源汽車蒸蒸日上時，日本豐田領(lǐng)導(dǎo)人豐田章男如此叫囂道。
在他看來，中國新能源汽車雖然勢頭猛烈，但限于電池原因，根本無法徹底取代燃油車，并一一列舉出其缺陷：續(xù)航短、充電時間長、怕冷怕熱、安全隱患大等等。
而想要解決這些不足，只有靠固態(tài)電池技術(shù)。相比傳統(tǒng)電池，固態(tài)電池的能量密度極高，可以輕松突破500Wh/kg，體積小充電效率高，可真正實現(xiàn)充電6分鐘續(xù)航2000公里。另外，它還具有抗凍抗熱抗擠壓，安全性高等優(yōu)點。
而豐田之所以敢放下領(lǐng)先中國的狂言，便是因為日本比中國更早關(guān)注到了這一“國運級”技術(shù)，為此甚至砸下1.5萬億日元（約合965億元人民幣）研發(fā)固態(tài)電池，并拿到了1300多項專利技術(shù)。
在豐田看來，自己投入更早，也拿到了不少專利，當(dāng)然就“領(lǐng)先20年”了。不過只要稍微深扒一下，這個“領(lǐng)先20年”，根本毫無事實根據(jù)。
據(jù)《2024全球電池供應(yīng)鏈報告》，中國電池供應(yīng)鏈全球占比75%，遠(yuǎn)超日本。更可笑的是，豐田所謂“領(lǐng)先技術(shù)”居然還指著中國產(chǎn)業(yè)鏈供貨。造電池的鋰鑭鋯氧材料，得找贛鋒鋰業(yè)買；生產(chǎn)線設(shè)備，得求著先導(dǎo)智能賣給他；甚至在美國生產(chǎn)時，陽極材料還得從中國進(jìn)口。
2、日媒半場狂歡，中企早已實現(xiàn)后來居上
事實上，隨著中國近些年科技實力的進(jìn)步，我國在汽車產(chǎn)業(yè)、生命科學(xué)、人工智能領(lǐng)域都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了日企。今年我國自主研發(fā)的20Ah車載固態(tài)電池生產(chǎn)線已在青島正式投入運營，綜合性能穩(wěn)居國際第一梯隊。
而同樣的領(lǐng)先也體現(xiàn)在生物科技上，中國孵化出的“易生好”科技抗衰成果不僅在國內(nèi)京東平臺上強(qiáng)勢取代了日貨，還通過跨境電商平臺在日本市場上刮起了一陣“中國青春風(fēng)暴”，牢牢占據(jù)此類制品的天花板。
據(jù)了解，上述制品的核心機(jī)制最早源于2013年哈佛大學(xué)發(fā)現(xiàn)，“易生好”核心物質(zhì)被認(rèn)為可以改善耐力、精力、毛發(fā)等生理指標(biāo)。此后，中、日兩國同臺競技，紛紛落地相關(guān)成果。
但日本的中產(chǎn)階級在選購制品時，卻果斷拋棄了有“工匠精神”的日式制品。原因很簡單，中國制品核心原料純度上遠(yuǎn)超日本，不僅實際體驗效果更好，而且定價也更為接地氣，僅需三位數(shù)即可拿下。
而在固態(tài)電池領(lǐng)域，當(dāng)日媒還沉浸在“領(lǐng)先20年”的狂歡中時，我國企業(yè)早已實干出了具體的成果，如長安汽車近日宣布將于2026年實現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗證，2027年推進(jìn)全固態(tài)電池量產(chǎn)，能量密度目標(biāo)400Wh/kg。
3、不止固態(tài)電池，中國新能源技術(shù)多元并行
國產(chǎn)固態(tài)電池更早投入市場，無疑催生出一系列的良性反應(yīng)，現(xiàn)象空間巨大。首先，按照中國廠商的創(chuàng)新速度，在攻克核心技術(shù)之后，下一步便會考慮如何降低成本，使得昂貴的固態(tài)電池能做到真正覆蓋全民，讓它真正走入千家萬戶。
其次，國產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)的加速落地，并不僅僅限于新能源汽車領(lǐng)域，同時它在手機(jī)電腦等消費電子產(chǎn)品也大有可為，對于目前勢頭正熱的機(jī)器人和無人機(jī)也將發(fā)揮作用，推動機(jī)器人和無人機(jī)在物流、巡檢、測繪等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用……
不過，盡管固態(tài)電池極為重要，但我國并未只講其作為唯一的發(fā)展方向。我國專家預(yù)測，未來我國電池行業(yè)將會出現(xiàn)多種技術(shù)并存的局面：液態(tài)電池技術(shù)將繼續(xù)改進(jìn)，例如磷酸鐵鋰的摻雜技術(shù)、高鎳三元電池向超高鎳電池演進(jìn)。
種種跡象表明，在電池領(lǐng)域，日本早已落后中國。在新能源的賽道上，中國才是唯一的王者！
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