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導(dǎo)讀：固態(tài)電池重大突破，可續(xù)航1200公里，外企徹底坐不住了！

中國新能源科技又傳來好消息啦！就在最近，有喜訊傳來，《青島日報》報道說我國已經(jīng)建成了全球第一條 20Ah 硫化物全固態(tài)電池量產(chǎn)試驗線。

這項突破性質(zhì)的技術(shù)經(jīng)過權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，好多核心指標(biāo)都在全球領(lǐng)先啦。特別要注意的是，這個電池組能做到“充電 10 分鐘，就能跑一整天”的厲害效果，理論上最大的行駛距離超過 1200 公里啦。

這個成果讓在固態(tài)電池領(lǐng)域埋頭研究了十多年的日本和西方國家感到壓力特別大。像豐田、寶馬這些國際車企，曾經(jīng)花了幾十億美元搞研發(fā)，原本計劃靠著固態(tài)電池技術(shù)重新奪回新能源賽道的主導(dǎo)權(quán)。但是現(xiàn)在，這些雄心壯志的造車計劃正面臨著現(xiàn)實的考驗。

回頭看看過去，汽車產(chǎn)業(yè)的變化過程挺有戲劇性的：在 1980 年代，日本靠著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)成為了全球汽車行業(yè)的老大，年產(chǎn)量率先超過了千萬。

而咱們中國抓住了歷史的機(jī)會，在新能源這條賽道上實現(xiàn)了跨越性的發(fā)展。到 2024 年為止，以比亞迪、蔚來當(dāng)帶頭大哥的中國新能源車企，累計的銷量已經(jīng)超過 3100 萬臺了，在全球市場占了超過七成的份額?！爸袊妱悠囐|(zhì)量不行，一點(diǎn)技術(shù)含量都沒有！”嘴上雖然硬，但隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)越來越強(qiáng)大，外國企業(yè)坐不住了，想從固態(tài)電池領(lǐng)域來個翻身。

按照東吳證券的研究報告的看法，在固態(tài)電池領(lǐng)域有被海外車企彎道超車的可能風(fēng)險。之前，海外的企業(yè)搶先在全固態(tài)電池領(lǐng)域布局，打算先在下一代電池技術(shù)上占到好位置，投入的總資金會達(dá)到 1.5 萬億。

不過很明顯，西方國家想在電車領(lǐng)域跟中國比賽很難有贏的可能，咱們國家已經(jīng)宣布，會在 2027 年實現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)。

對外國企業(yè)來說，可能合作才是最正確的道路，在國際貿(mào)易的體系里做到大家都有好處。在之前舉行的電動汽車百人會專家媒體交流會上，中國科學(xué)院的院士歐陽先生對咱們國家固態(tài)電池的發(fā)展趨勢做了分析和預(yù)測。他說，估計到 2027 年，咱們國家的企業(yè)就能把全固態(tài)電池裝在車上用了。再看看其他國家，全球的新能源競賽越來越熱！

日本已經(jīng)累計拿出超過 94 億元來支持研發(fā)，韓國推出了“設(shè)備投資能抵稅 20%、研發(fā)費(fèi)用減半”的優(yōu)惠政策，德國投入 77 億元的專門資金，美國也花了 21 億元來布局。從行業(yè)觀察來看，2024 年好多國家的車企密集地發(fā)布了固態(tài)電池量產(chǎn)的時間表，一般都看準(zhǔn) 2027 年開始小規(guī)模量產(chǎn)。

不過業(yè)內(nèi)的專家指出，中國在動力電池這個領(lǐng)域的優(yōu)勢地位很難被改變。“就算國內(nèi)固態(tài)電池的應(yīng)用比國外晚一年實現(xiàn)，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)體系還是能保持穩(wěn)定?！睔W陽專家強(qiáng)調(diào)說，咱們國家完善的供應(yīng)鏈和成熟的技術(shù)生態(tài)構(gòu)建起了堅固的保護(hù)屏障。