在高山發(fā)布會上，長城汽車總裁穆峰提出了一個相當博人眼球的觀點：長城汽車，打死也不做增程。
這是一個非常有骨氣的決策。
在很多人看來，增程是一個門檻很低的技術，大家誰都能做，技術邏輯是，給電車提供一臺發(fā)動機，發(fā)動機的任務就是發(fā)電，不直接驅動車輛。
工作形式就是，電池包有電的時候，用電，電池包沒電的時候，發(fā)動機啟動發(fā)電。發(fā)動機因為不直接驅動車輛，所以在增程產(chǎn)品上的發(fā)動機其實叫“發(fā)電機”，叫“增程器”也挺對。
增程是一個很能“欲蓋彌彰”的技術！
由于增程的技術門檻低，自然涌入了大量的企業(yè)，但是增程的上限很高，想要把增程做的非常好，反而需要企業(yè)投入更多的技術，來設計電驅、內燃機、電控、電池等等。
長城之所以不碰增程，邏輯上也不難思考。
因為內燃機最初的設計，其實就是驅動車輛，混合動力架構中，驅動車輛行駛，那是內燃機的本分工作。
本質上來說，穆峰的這個觀點是沒問題的。
因為設計什么路線，本身就是市場和企業(yè)的一種自由選擇，長城選擇不做增程，那是這家企業(yè)的權利，對于用戶來說，只要體驗感是一樣的，甚至體驗感比增程更好，那就是好的決策。
長城目前有自己獨立的Hi4技術，這非常棒。
Hi4技術本身就是獨立闖出來的一種技術路線，前后橋電機，搭建起來的四驅系統(tǒng)，內燃機可以發(fā)電還可以直接驅動車輛，帶來的是更好的安全性。
要知道，穆峰主導的發(fā)布會是MPV發(fā)布會，MPV比任何產(chǎn)品都需要更好的安全性！
一個是，MPV的長途出行使用強度更高，無論是商務還是家用，經(jīng)常跨城市出行，高速情況下需要更強的動態(tài)安全性。
四驅比兩驅的操控極限更高，尤其是在雨、雪路面上，四驅要更安全。
另一個，MPV經(jīng)常滿載，車更重，更不好操控，尤其是在一家人出行的時候，更需要強大的安全性保證，所以Hi4技術能把安全極限拉得更高。
有人說，增程也行，增程也可以做四驅，沒錯！
但長城的設計邏輯是，高速情況下發(fā)動機就應該直接驅動車輛，保證動力隨時由內燃機提供，而不是從電池調取，靠電機加減速的極限穩(wěn)定性，遠遠不如由發(fā)動機硬連接靠譜。
全新藍山有自己的一套Hi4系統(tǒng)，已經(jīng)被確定是一種成功的技術路線。
全新高山系列，也用Hi4這一套技術完全沒有問題，核心點，就是高端市場更需要穩(wěn)定、耐用的技術，帶來安全的出行生活。
很多新勢力用增程，原因是自己沒有強大的技術儲備，需要用增程來走捷徑，這沒問題。
但長城是一個成熟的企業(yè)，它有自己的技術儲備，75年出生的穆峰，擁有豐富的技術閱歷，背后是魏建軍提供的強大發(fā)展平臺。
其實這句“打死也不做增程”背后的吶喊出處，應該是魏建軍本身。
他對技術深刻的理解和嚴苛的要求，不允許自己放松對動力系統(tǒng)的執(zhí)著度，只是這句話沒有從他的嘴里說出來而已。
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