為進一步優(yōu)化公交線網(wǎng)布局，廣州市交通運輸部門決定自2025年4月26日起，調(diào)整公共汽車B31、360、564、夜100、965、761、762路等7條線路，暫停運營公共汽車B1路快線、B4路快線、B5路快線、B13、B23、B27、998路等7條線路。
記者注意到，與此前發(fā)布的公示信息不同的是，公示信息中計劃停運的BRT線路為B1路快線、B4路快線、B5路快線、B13、B14、B23路，在此次公示中，不涉及B14路，增加停運B27路。B27路為黃埔東路（石化南路）總站-體育中心站。
▲圖源南方都市報
因客流下降、分流作用減弱
廣州停運多條BRT相關(guān)線路
本次公交線路調(diào)整自2025年4月26日首班車起實施。
? 公共汽車B31路，由珠江嘉園總站至地鐵魚珠站總站調(diào)整為珠江嘉園總站至黃埔東路(石化南路)總站；公共汽車360路同步由筆崗新村總站環(huán)線調(diào)整為筆崗新村總站至魚珠總站。
?公共汽車564、夜100路，由行經(jīng)黃埔大道中、科韻路琶洲大橋等路段調(diào)整為行經(jīng)車陂南路、車陂南隧道、星悅路等路段。其中，564路發(fā)班間隔同步調(diào)整為高峰期不大于15分鐘一班，平峰期不大于20分鐘一班。
?公共汽車965路增加行經(jīng)百花路、浣花西路等路段。
?公共汽車761路增加行經(jīng)工業(yè)大道南等路段，公共汽車762路由海珠客運站總站至黃埔村總站調(diào)整為海珠客運站總站至黃埔古村總站。據(jù)悉，761路和762路雙向總站服務時間為6:30-21:30。
?公共汽車B1路快線、B4路快線、B5路快線、B13、B23、B27路、998路暫停運營。
根據(jù)早前發(fā)布的《公共汽車調(diào)整設(shè)置情況表》，BRT相關(guān)線路暫停運營的原因分別為：
B1路快線、B5路快線分別為B1路、B5路的高峰期快線，由正線自由調(diào)度；B4路快線屬于B4路高峰期快線，線路客流減少。
B13、B23路計劃暫停運營，該條線路均屬于BRT通道分流線，近年客流下降，分流作用已大幅減弱。
記者也留意到，停運線路主要為BRT通道的分流線，即BRT開通初期為緩解BRT通道壓力開行了分流線和依附主線的調(diào)度快線。此前，未實施BRT線路停運。
BRT載客量已今非昔比
公開資料顯示，2010年，被譽為“東部彩虹”的廣州首條快速公交系統(tǒng)（BRT）應運而生。BRT采用“封閉走廊+靈活線路”模式，在BRT專用通道內(nèi)只走BRT車輛，減少公交車輛與社會車輛混行干擾，實現(xiàn)公交車輛快速化。BRT開通后，通道內(nèi)平均運營速度達到24公里/小時，比開通前提高了84%。
作為全亞洲最大的BRT系統(tǒng)，廣州BRT投入運營十多年，日均客運量曾超過75萬人次。隨著地鐵線網(wǎng)越織越密，以及近年來，電動自行車急劇增多，市民公共交通出行習慣改變，BRT載客量也今非昔比。2024年，廣州BRT日均客流量為25.8萬人次。
在今年的廣州兩會上，多位代表都提出在交通日益擁堵的背景下，優(yōu)化BRT車道使用規(guī)則，以提高道路通行效率。目前，國內(nèi)其他設(shè)有BRT車道的城市，正在尋求變革。如濟南要縮減專用道范圍，成都要轉(zhuǎn)型為智軌試驗線，北京的BRT則已停運。
來源：南方+、廣州日報、羊城晚報、信息時報、此前報道
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