最近的申城街頭，你可曾看到過“DZ”打頭的公交線？DZ其實(shí)是定制公交的簡(jiǎn)稱，這些線路目的地五花八門，除了到地鐵站、寫字樓的通勤線路，還有不少“花式”定制線，比如“消費(fèi)專線”“通醫(yī)專線”等等。上海為什么會(huì)突然開出那么多定制公交線路呢？
工作日上午十點(diǎn)過后，通常是公交的運(yùn)營低谷時(shí)段，但在仙霞西路的這個(gè)公交站點(diǎn)上，卻少說有二十幾個(gè)乘客正在候車，他們等的是一條新開通的定制班車，可以直接把他們送往同仁醫(yī)院配藥。
新涇家苑居民表示，這趟定制公交車為有基礎(chǔ)疾病的老年人帶來了方便，讓他們享受了福利。“肯定是坐這趟車方便，省得我們老年人一個(gè)大橋走上來，多累啊！”
這條方便就醫(yī)的DZ306路定制公交，從大型社區(qū)新涇家苑門口出發(fā)，每天固定時(shí)間發(fā)車4班，20分鐘內(nèi)就能直達(dá)同仁醫(yī)院。而以往，這里的居民前往同仁醫(yī)院，要么步行1公里后坐88路，要么就得換乘兩趟公交。一位居民說：“走路走到88路，加上坐車最起碼40分鐘左右?！?/p>
今年以來，各種定制公交在上海如雨后春筍般出現(xiàn)，有就醫(yī)線、上學(xué)線、通勤線等等。傳統(tǒng)公交線的開行需要兼顧沿線出行的各種需求，線路設(shè)計(jì)有時(shí)難免“兜圈子”，而定制公交則是把出行群體的目的地進(jìn)行了歸類，根據(jù)目的地需求來精準(zhǔn)設(shè)計(jì)線路。對(duì)乘客來說，不用繞路、減少了沿線?？空镜牡却?，而對(duì)運(yùn)營方而言，定時(shí)定點(diǎn)的開行，也比傳統(tǒng)公交從早到晚的運(yùn)行明顯降本增效。
久事公交營運(yùn)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理?xiàng)罾杳髡f：“特別是一些長(zhǎng)、大線路或者是低效線路，通過線網(wǎng)的優(yōu)化以后，把這些勞動(dòng)力和車輛優(yōu)化下來，然后把它投入到定制公交上。”
比如DZ301路，是一趟從大華居住區(qū)開往附近地鐵站的通勤專線。如果是傳統(tǒng)公交的話，票價(jià)2元，需要15至20名司機(jī)，從早上五點(diǎn)半到晚上十點(diǎn)半全覆蓋，但低峰時(shí)段，車輛很可能就是空跑。而這條定制線，只在早高峰7點(diǎn)到9點(diǎn)，晚高峰5點(diǎn)到7點(diǎn)開行，不繞圈，票價(jià)1元，兩位司機(jī)就能完成，從來不會(huì)空跑，每班車都幾乎滿員。
巴士三公司營運(yùn)業(yè)務(wù)部副經(jīng)理武永明說：“這條定制公交開下來之后，百公里人次也接近我們的預(yù)期，收費(fèi)是1元的票價(jià)，對(duì)運(yùn)營來說，能夠把一部分騎電瓶車的客流吸引過來?！?/p>
定制公交除了能按乘客需求設(shè)置，還能隨時(shí)與各種文旅活動(dòng)和消費(fèi)場(chǎng)景形成聯(lián)動(dòng)。比如今年櫻花盛放期間，寶山等地就開出賞櫻線，大受游客歡迎。而五一小長(zhǎng)假在即，一些中心城區(qū)去往商圈、濱江水岸的五五消費(fèi)節(jié)專線也已準(zhǔn)備妥當(dāng)。
巴士四公司營運(yùn)信息部經(jīng)理李俊曦向記者介紹了一條即將開行的、串聯(lián)起徐匯的多個(gè)商圈和濱江的“龍華環(huán)線”：“我們和軌道交通站點(diǎn)銜接，和整個(gè)商圈互動(dòng)。從龍華出發(fā)途經(jīng)西岸幾個(gè)重要的景點(diǎn)，比如西岸大劇院、包括傳媒港，然后再回到龍華會(huì)商圈，在雙休日運(yùn)營，每天早上的10點(diǎn)到晚上8點(diǎn)開行。”
而憑借這條定制公交的車票票根，乘客在商圈消費(fèi)時(shí)還能獲得專屬優(yōu)惠。徐匯區(qū)龍華街道團(tuán)工委副書記徐叢叢說：“我們已經(jīng)制作了五五購物節(jié)的定制票根，通過掃描二維碼，就可以獲取已有商圈的優(yōu)惠活動(dòng)?！?/p>
“看到很多風(fēng)景，到站了之后，還可以去商場(chǎng)玩?！本用癖硎竞芷诖?/p>
久事方面介紹，今年以來，僅他們公司開行的定制公交就超過30條，其中有7條線路的運(yùn)營情況超過預(yù)期。后續(xù)，他們會(huì)根據(jù)客流數(shù)據(jù)分析研判，對(duì)定制公交隨時(shí)進(jìn)行靈活調(diào)整，客流明顯不足的也會(huì)果斷撤銷。業(yè)務(wù)部總經(jīng)理?xiàng)罾杳髡f：“通過三個(gè)月到半年的客流培育期，客流大于平均百公里人次的，就把它保留下來。評(píng)估下來人次沒有滿足當(dāng)初的預(yù)期，那么我們就結(jié)合定制公交的靈活性，把它關(guān)線。”
多年以來，傳統(tǒng)公交客流下滑，是業(yè)內(nèi)必須要去解決的問題。如今，運(yùn)營方不斷摸索，用好大數(shù)據(jù)工具，對(duì)乘客的需求充分挖掘，來精準(zhǔn)定制線路，線路效能明顯提升。目前，上海已經(jīng)計(jì)劃建立“上海市定制公交統(tǒng)一平臺(tái)”，利用隨申行數(shù)據(jù)模塊，統(tǒng)籌各方運(yùn)力，也能方便乘客尋找到不斷調(diào)整中的各種定制線路。
同濟(jì)大學(xué)交通學(xué)院教授陳小鴻指出，定制公交，必須收集需求形成線路，然后來做車輛的調(diào)度。大家都加入到一個(gè)公共的平臺(tái)，就起到了一個(gè)相互補(bǔ)充，相互支持的作用。
定制公交最大的特點(diǎn)就是靈活性強(qiáng)，可以根據(jù)市民需求不斷優(yōu)化調(diào)整，實(shí)現(xiàn)資源的充分利用和普惠的最大化。目前，定制公交正以通勤、助學(xué)、就醫(yī)、旅游等特色模式，打通城市交通的毛細(xì)血管，延伸公共交通的可達(dá)性，盤活公交資源，提高精準(zhǔn)服務(wù)水平，讓市民出行更便利。
看看新聞?dòng)浾? 李恩蟾
編輯: 朱玲敏，張予洋
責(zé)編: 師玉誠
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