4月28日，慶祝中華全國(guó)總工會(huì)成立100周年暨全國(guó)勞動(dòng)模范和先進(jìn)工作者表彰大會(huì)隆重舉辦。大會(huì)表彰了全國(guó)勞動(dòng)模范和先進(jìn)工作者。中鐵四局一公司副總工程師張杰勝名列其中。
從業(yè)30余年，張杰勝在中國(guó)高鐵和汽車試驗(yàn)場(chǎng)的現(xiàn)代化精測(cè)技術(shù)領(lǐng)域展現(xiàn)出卓越的專業(yè)能力與創(chuàng)新精神，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了近百項(xiàng)技術(shù)難題，斬獲國(guó)際專利2項(xiàng)、國(guó)家專利43項(xiàng)、省部級(jí)工法15項(xiàng)、各類科技獎(jiǎng)15項(xiàng)。先后獲得全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆⒅腥A全國(guó)鐵路總工會(huì)火車頭獎(jiǎng)?wù)?、中?guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科技專家、中國(guó)測(cè)繪學(xué)會(huì)工程測(cè)量分會(huì)委員、安徽省測(cè)繪學(xué)會(huì)常務(wù)理事等稱號(hào)。
張杰勝為技術(shù)人員授課
2006年早春，合寧鐵路，中國(guó)首條有砟高鐵，建設(shè)伊始便面臨±2mm的極限軌道精度挑戰(zhàn)——如同百米跑道上不容一枚硬幣的偏差。
“傳統(tǒng)方法誤差太大！”面對(duì)難題，張杰勝?gòu)匾寡芯?。從童年玩彈弓的?jiǎn)單原理中獲得啟發(fā)，經(jīng)過(guò)72小時(shí)驗(yàn)算，他首創(chuàng)“三點(diǎn)一組”曲線撥量計(jì)算法橫空出世。當(dāng)首列動(dòng)車組以“硬幣不倒”的平穩(wěn)姿態(tài)通過(guò)測(cè)試段，實(shí)測(cè)精度從±10mm躍升至±1mm，遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)！這一突破不僅為中國(guó)有砟高鐵測(cè)量樹立了標(biāo)桿，更贏得國(guó)際贊譽(yù)：“中國(guó)工程師重新定義了軌道精度。”
這種對(duì)毫厘的執(zhí)著，在雅萬(wàn)高鐵建設(shè)中達(dá)到新高度。2017年，面對(duì)萬(wàn)隆火山沉積巖地質(zhì)難題，張杰勝帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)駐扎現(xiàn)場(chǎng)98天，提出了次固結(jié)工后沉降計(jì)算方法，建立沉降模型，該項(xiàng)技術(shù)榮獲中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)；參與研發(fā)了高速鐵路CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道成套技術(shù)，提出了“臺(tái)座底板+地梁”的新型結(jié)構(gòu)受力模式，解決了生產(chǎn)過(guò)程中軌道板翹曲變形的技術(shù)難題。開發(fā)了新型板式無(wú)砟軌道智能化快速檢測(cè)系統(tǒng)，技術(shù)成果連續(xù)2次斬獲“國(guó)際質(zhì)量管理小組”金獎(jiǎng)。
張杰勝帶領(lǐng)技術(shù)人員在施工現(xiàn)場(chǎng)
汽車試驗(yàn)場(chǎng)是檢驗(yàn)汽車綜合性能的“終極考場(chǎng)”，是新型汽車和各型特殊車輛在研發(fā)階段進(jìn)行質(zhì)量、性能和耐久性測(cè)試的大型專用基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)國(guó)家汽車工業(yè)的發(fā)展具有重要的作用。張杰勝曾先后參與建造了20余座汽車試驗(yàn)場(chǎng)的測(cè)量和技術(shù)攻關(guān)工作。
2015年，國(guó)內(nèi)最大綜合性汽車試驗(yàn)場(chǎng)一汽大眾長(zhǎng)春汽車試驗(yàn)場(chǎng)開工建設(shè)。面對(duì)曲面攤鋪±2mm的技術(shù)要求，張杰勝?zèng)]有依賴外國(guó)團(tuán)隊(duì)，而是選擇了自主創(chuàng)新。張杰勝帶頭開始了艱苦的技術(shù)攻關(guān)，首次提出一套“三線交會(huì)、雙向校核、三維同步”的定位法，從根本上解決了測(cè)量誤差難題。后經(jīng)德國(guó)專家對(duì)7500余個(gè)壓實(shí)點(diǎn)的全過(guò)程檢測(cè)，高速環(huán)道的曲面平整度在±2mm以內(nèi)，遠(yuǎn)超歐美標(biāo)準(zhǔn)，打破了“中國(guó)人干不了”的論斷。
張杰勝帶領(lǐng)技術(shù)人員研討汽車試驗(yàn)場(chǎng)技術(shù)方案
面對(duì)曲面瀝青施工和凍土施工等世界性難題，張杰勝屢創(chuàng)紀(jì)錄。研發(fā)的毫米級(jí)GPS攤鋪高精度路面方法，使路面平整度達(dá)到4m±2mm的國(guó)際頂尖水平；首次成功應(yīng)用的曲面環(huán)道碾壓方法，攻克了高速環(huán)道斜曲面施工難題；提出的瀝青混合料動(dòng)態(tài)性能測(cè)試方法和采用的PG分級(jí)技術(shù)，有效解決了高寒地區(qū)瀝青路面易開裂的世界性難題。該項(xiàng)目在2023年榮獲了中國(guó)土木工程領(lǐng)域的最高榮譽(yù)——詹天佑大獎(jiǎng)。
在張杰勝的辦公桌抽屜里，珍藏著一把銹跡斑斑的塔尺。這是1994年他參與京九鐵路建設(shè)時(shí)的第一件測(cè)量工具。彼時(shí)，24歲的他每天扛著12公斤的儀器翻越大山。多年來(lái)，張杰勝對(duì)事業(yè)的執(zhí)著、對(duì)工作的嚴(yán)謹(jǐn)，始終影響著后輩。2024年底的工作會(huì)上，他將這把塔尺傳遞給徒弟。“當(dāng)年我們用腳步丈量山河，現(xiàn)在你們要用技術(shù)征服世界?！?/p>
他牽頭成立“張杰勝勞模創(chuàng)新工作室”，重點(diǎn)攻關(guān)高鐵施工領(lǐng)域的數(shù)字化精測(cè)和汽車試驗(yàn)場(chǎng)智能化建造。在中國(guó)高鐵數(shù)字化測(cè)量領(lǐng)域，研發(fā)的“異常數(shù)據(jù)的自動(dòng)識(shí)別與清洗技術(shù)”，實(shí)現(xiàn)了深大基坑自動(dòng)化監(jiān)測(cè)預(yù)警，技術(shù)成果獲得2項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利；研發(fā)的“路基無(wú)樁化智能施工技術(shù)”，提高機(jī)械效率30%以上；研發(fā)的“隧道掌子面的智能測(cè)量定位和自動(dòng)放樣技術(shù)”，提高施工工效1.5倍以上，技術(shù)成果獲得國(guó)家發(fā)明專利，并入選全國(guó)職工“五小”創(chuàng)新成果庫(kù)。在汽車試驗(yàn)場(chǎng)領(lǐng)域，研發(fā)的“高精度智能瀝青攤鋪技術(shù)”，獲得首屆“茅以升”應(yīng)用技術(shù)大賽特等獎(jiǎng)；研發(fā)的汽車試驗(yàn)場(chǎng)曲面瀝青施工技術(shù)，獲得交通運(yùn)輸部重大科技創(chuàng)新成果和全國(guó)職工創(chuàng)新優(yōu)秀成果獎(jiǎng)。工作室先后走出了2名全國(guó)青年崗位能手、近百名技術(shù)骨干。他帶領(lǐng)的雅萬(wàn)鐵路青年技術(shù)團(tuán)隊(duì)榮獲“第28屆中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)录w”。工作室先后被命名為中華全國(guó)鐵路總工會(huì)火車頭勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室、中國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)勞模工匠創(chuàng)新工作室、安徽省勞模工匠創(chuàng)新工作室。
張杰勝指導(dǎo)技術(shù)人員查看圖紙
從皖南山區(qū)的技術(shù)員到國(guó)際認(rèn)可的測(cè)量專家，張杰勝用30年光陰在祖國(guó)大地上鐫刻“精度傳奇”。那些跨越天塹的高鐵、馳騁大地的國(guó)產(chǎn)汽車、問(wèn)鼎巔峰的獎(jiǎng)項(xiàng)，都在訴說(shuō)一個(gè)測(cè)量員的中國(guó)夢(mèng)——用毫厘匠心，丈量大國(guó)崛起的新維度。（胡成軍、吳義勇、金志 記者 劉玉才）
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