興華

近日，一封比亞迪要求供應(yīng)商降價的郵件被泄露到網(wǎng)絡(luò)上，引發(fā)眾多關(guān)注。在該郵件里，比亞迪向供應(yīng)商森薩塔科技提出降價10%的需求。比亞迪對此回應(yīng)，與供應(yīng)商的年度議價非強制要求，可協(xié)商推進。

采購是企業(yè)運營的重要環(huán)節(jié)，詢價、報價、比價和議價直接關(guān)聯(lián)到企業(yè)的銷售策略、市場競爭力以及利潤空間。采購一方以自身利益最優(yōu)的方式尋求更好的采購結(jié)果，符合行業(yè)規(guī)則和市場規(guī)律，無可厚非。

從市場環(huán)境看，新能源汽車發(fā)展方興未艾，今時今日的中國汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場在世界上占有非常重要的地位。因為競爭激烈，整車企業(yè)相對于零部件供應(yīng)商處于“買方”地位，占據(jù)議價談判優(yōu)勢。諸如比亞迪這樣的產(chǎn)銷量連續(xù)快速增長的整車企業(yè)，以自身銷量為依托，在規(guī)?；少徶刑岢鼋祪r要求，不僅不是“非分要求”，而恰恰是“合理需求”。一些企業(yè)還妄想借技術(shù)壁壘和品牌溢價躺著賺錢，已經(jīng)很難成功。

從經(jīng)濟規(guī)律看，競爭是市場經(jīng)濟的本質(zhì)屬性和基本特征。只有促進競爭，市場才能夠發(fā)揮配置資源的決定性作用，市場壟斷、價格壟斷才難以形成。過去一段時間，汽車關(guān)鍵零部件幾乎全部掌握在少數(shù)企業(yè)手里，價格一直居高不下。整車企業(yè)主動展開降價協(xié)商，才能避免陷入到為零部件企業(yè)“打工”的境地。

競爭不僅有利于維護市場公平、優(yōu)化資源配置、促進產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，同時也有利于保護消費者切身利益。從供應(yīng)鏈到最終產(chǎn)品，降價的最終受益對象肯定是消費者。無論哪一類企業(yè)，誰也不要再指望依靠不切實際的高價“收割”中國消費者。

企業(yè)的市場優(yōu)勢地位既不是靠“天生血統(tǒng)”，也不是他人“拱手相讓”，說到底還是依靠自身堅持創(chuàng)新、敢于拼搏、不斷奮斗掙來的。只有行業(yè)內(nèi)部乃至各個行業(yè)都擁有這種進取精神，才能形成你追我趕、良性競爭的環(huán)境，從而推進經(jīng)濟社會的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步。

整車企業(yè)致力于優(yōu)化供應(yīng)鏈、系統(tǒng)性降本增效，契合新質(zhì)生產(chǎn)力屬性要求，可以說是中國制造做大做強、提升自身競爭力的題中應(yīng)有之義。比亞迪憑借產(chǎn)銷量優(yōu)勢推動上下游產(chǎn)業(yè)鏈降本增效，這是我國新能源車企在全球汽車市場的競爭力不斷提升的有力體現(xiàn)，也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度重構(gòu)、汽車產(chǎn)業(yè)版圖系統(tǒng)重塑的生動見證。

包括比亞迪在內(nèi)的無數(shù)中國企業(yè)沿著一條符合經(jīng)濟規(guī)律和市場規(guī)則的道路一路走來，發(fā)展到今天。他們議價能力的背后，正是這種蓬勃發(fā)展賦予的強勁實力。