先說說這事兒里的幾個關鍵角色。唐納德·特朗普，美國第45任總統(tǒng)，這家伙在貿(mào)易政策上一直是個硬茬。2016年他靠著“讓美國再次偉大”的口號上了臺，上任沒多久就對中國開火，2018年那場大規(guī)模關稅戰(zhàn)就是他搞出來的，理由是要平衡中美貿(mào)易，保住美國制造業(yè)的飯碗。
他的關稅不光沖著中國，還連帶著歐盟、加拿大這些盟友都挨了刀，搞得全球貿(mào)易氣氛緊張兮兮。到了2025年，中美貿(mào)易戰(zhàn)又燒起來，特朗普自然還是風口浪尖上的人物。
再來看波音，美國飛機制造的老大，全球航空業(yè)的頂梁柱之一。這公司本來就因為737 MAX兩次空難停飛的事焦頭爛額，2025年好不容易想喘口氣，結果中美貿(mào)易戰(zhàn)升級，中國的訂單沒了，關稅還壓得喘不過氣。中國是波音的大客戶，丟了這個市場，波音的日子可不好過。
還有中國這邊，政府加上幾大國企航空公司，比如國航、廈航，都是這事兒的主角。中國政府用關稅反擊美國，把波音飛機也拉進了報復清單。航空公司聽政府的，暫停接收飛機，甚至直接退貨，擺明了就是要硬剛到底。
2025年4月24日，中國連退三架波音飛機，這事兒一出，全球都炸了鍋。4月18日到21日，兩架刷著中國航空公司標志的737 MAX已經(jīng)飛回了美國，其中一架還半路在關島掉頭。到了24日，第三架從浙江舟山起飛，直奔西雅圖的波音工廠。這三架飛機退回去，波音少說損失了好幾億美金，也讓人看清了美國高端制造業(yè)在貿(mào)易戰(zhàn)里有多脆弱。
為啥退飛機？直接原因就是中美關稅戰(zhàn)打得太狠。2025年初，特朗普政府對中國的關稅加到了245%，中國立馬反擊，把美國飛機和零部件的關稅從5%提到快40%。拿波音787算筆賬，稅率一飆，可能超過130%，中國航空公司每個月得多掏幾千萬。要是還收這些飛機，簡直是虧到姥姥家了，沒辦法，只能退貨。
波音的老板凱利·奧特伯格4月23日開記者會，公開說關稅戰(zhàn)是客戶停收飛機的罪魁禍首。他還提到公司正忙著找辦法，但前景不樂觀。中國這塊市場太重要，2025年預計占全球民航飛機需求的20%。丟了這塊蛋糕，波音的工廠里沒交付的飛機越堆越多，要么轉手賣，要么存起來，成本高得嚇人。
就在第三架飛機退回去的第二天，特朗普在白宮放話，說要對“還沒談妥的國家”重啟對等關稅，還說未來兩三周會出新稅率清單，中國估計跑不掉。這話明顯是沖著中國退飛機來的，也是他一貫貿(mào)易保護路線的延續(xù)。他嘴上說要公平貿(mào)易，關稅就是他的殺手锏。
中國外交部沒閑著，發(fā)言人郭嘉昆很快就回擊，說中國愿意平等對話，但絕不在威脅下妥協(xié)。北京街頭的大屏上，C919試飛成功的視頻一遍遍放著，意思很明白：中國有自己的底氣。
中國退飛機這招，不光是經(jīng)濟賬，還透著對國產(chǎn)替代的決心。C919的國產(chǎn)化率已經(jīng)到60%，中國商飛的目標是2029年年產(chǎn)200架。2025年頭三個月，三大航空公司已經(jīng)拿了12架C919，乘客坐上去都說不錯。上海虹橋機場跑道上，C919起起落落，已經(jīng)成了常事兒，國產(chǎn)航空工業(yè)的勢頭越來越猛。
美國那邊呢，關稅戰(zhàn)的后遺癥開始露頭。波音為了緩口氣，把數(shù)字航空業(yè)務以105億美金賣了，員工臉色都不好看。特斯拉在中國的市場被比亞迪搶了大半，工廠裁了不少人。國內(nèi)通脹也上來了，超市里東西貴得讓人咋舌。4月以來，國債被人拋售，股市忽上忽下，白宮里已經(jīng)有人嚷著要調(diào)整政策。
放眼全球，特朗普的路子越來越?jīng)]人買賬。歐盟和東盟都說不想摻和中美的事兒，越南、墨西哥接了點中國遷出去的產(chǎn)能。希臘前財長瓦魯法基斯說得挺狠，中國用多邊合作頂住了美國的單邊壓迫，貿(mào)易的天平好像真在偏。
短期看，特朗普的關稅確實讓中國捏了把汗，但長遠來說，反倒逼著中國產(chǎn)業(yè)更獨立。退波音飛機這步棋，C919的生產(chǎn)線忙得熱火朝天，工人加班加點，工程師盯著圖紙摳細節(jié)。中國跟60多個國家的貿(mào)易也更緊密，大豆不靠美國了，巴西的貨輪跑得勤快。
特朗普本來想著關稅戰(zhàn)能逼出個協(xié)議，但他的反復無常把這希望弄得渺茫。美國企業(yè)叫苦連天，波音訂單縮水就是明證。西雅圖的波音工廠，停機坪上多了幾架沒人要的飛機，挺冷清的。接下來，美國會不會改關稅政策，或者中國會不會徹底甩開波音，還不好說。但有一點很實在，特朗普的“公平貿(mào)易”夢，正讓美國自己吃苦頭，市場這東西，可不聽政治喊口號。
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