來源：環(huán)球時報
【環(huán)球時報記者 倪浩 環(huán)球時報駐日本、美國特約記者 王天晴 馮亞仁 環(huán)球時報特約記者 孫默】編者的話：美國政府當?shù)貢r間5月3日正式啟動對進口關鍵汽車零部件加征25%附加關稅的措施。日本首相石破茂表示，美國政府對進口汽車零部件加征關稅的舉措“令人非常遺憾”，日方將采取一切可能的措施予以應對。此前，石破茂將美國關稅政策稱為日本“國難”，而倚重美國市場的日本汽車產(chǎn)業(yè)也對特朗普筑起的貿(mào)易高墻憂心忡忡。據(jù)日本廣播協(xié)會網(wǎng)站報道，石破茂已經(jīng)聽取了經(jīng)濟再生擔當大臣赤澤亮正就日美第二輪關稅談判的匯報，并計劃為5月中旬舉行的下一輪日美關稅談判做準備。面對國內(nèi)外的壓力，日本同美國如何就汽車貿(mào)易進一步博弈引發(fā)廣泛關注。
“日本車企每小時損失100萬美元”
盡管面對國內(nèi)外針對關稅或擾亂供應鏈并推高汽車售價的呼聲，美國政府于4月底對在美生產(chǎn)汽車的制造商實施為期兩年的進口零部件的關稅減免，但據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》5月4日報道，美國政府的關稅依然會給日本汽車制造商帶來更沉重的成本負擔。隨著零部件供應商的漲價壓力增大，價格不可避免地會轉嫁到成品車上。這對此前長期在全球布局零部件供應網(wǎng)絡的日本汽車制造商來說是一個重大打擊。根據(jù)日本財務省的統(tǒng)計，2024年，日本對美汽車零部件的出口總額達12310億日元（100日元約合5元人民幣），占對美出口總額的5.8%，按品類來分位居第二，僅次于整車出口額。
有分析認為，由于美國政府的最新關稅減免機制對在美生產(chǎn)比例高的制造商有利，因此各日本車企受惠程度不一。據(jù)野村證券分析，2024年1月至10月日本汽車品牌在美國市場的銷售中，本土生產(chǎn)比例依次為：本田約70%，為日本廠商中最高；豐田約50%；馬自達約20%；三菱汽車因不在美國本地生產(chǎn)，因此無法享受關稅減免。不過，即使零部件廠商已在美設廠，仍將面臨人力成本高企、原材料采購困難等問題，很難在短期內(nèi)大幅提升當?shù)禺a(chǎn)能。對于不少企業(yè)而言，短時間內(nèi)在當?shù)亟⒐湶⒉滑F(xiàn)實。
根據(jù)日本汽車行業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，生產(chǎn)一輛汽車大約會使用3萬個零部件，因此日本汽車零部件企業(yè)的供應鏈遍布全球。例如，總部位于橫濱的大型零部件廠商日本精機原計劃縮減在美國產(chǎn)量，并將部分生產(chǎn)轉移至日本或泰國等地?，F(xiàn)在迫于關稅壓力，繼續(xù)維持在美國的生產(chǎn)體系，但也將相應承擔當?shù)貏趧恿Τ杀据^高的壓力，暫無擴大生產(chǎn)的計劃。
還有許多零部件廠商表示會繼續(xù)觀察特朗普政府的關稅政策動向。豐田集團旗下的豐田自動織機社長伊藤浩一在上月的財報發(fā)布會上表示：“如果美國的關稅政策持續(xù)，我們會考慮將關稅成本反映到產(chǎn)品價格中，并根據(jù)各種影響因素進行評估?！笔澜绲诙笃嚵悴考倘毡倦娧b社長林新之助近日也表示：“美國的關稅政策可能對整個汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大影響，我們必須做出應對?，F(xiàn)在的局勢難以預測，需保持高度敏感?！?/p>
目前，多數(shù)日本汽車零部件廠商將圍繞整車制造商的生產(chǎn)計劃制定對應策略。然而，如何通過削減成本或將關稅轉嫁到價格中來緩解負擔，是一項極具挑戰(zhàn)性的任務。
從事發(fā)動機零部件生產(chǎn)的日本特殊陶業(yè)在4月30日的財報記者會上表示，在2026年3月期的業(yè)績預測中，該公司預計關稅將使主營利潤減少約190億日元。未來計劃通過價格轉嫁和生產(chǎn)基地調(diào)整等措施，將減益控制在約60億日元以內(nèi)。
此前，赤澤亮正在接受東京電視臺等日媒采訪時表示，受美國的關稅影響，一家日本車企正處于“每小時損失100萬美元的狀態(tài)”。如果25%的附加關稅持續(xù)存在，將對日本經(jīng)濟造成巨大的下行壓力。僅以在美國銷售量較高的豐田汽車為例，因關稅產(chǎn)生的負擔預計將超過1萬億日元。其他日本車企也預計將承受數(shù)千億日元的影響，而對美國市場高度依賴的馬自達等車企所受沖擊尤其令人擔憂。
日本政府面臨巨大壓力
美國市場是日系車企出口的重要市場之一。2025年一季度，日本六大車企在美新車銷量約149.78萬輛，同比增長4.5%。2024年，日本對美國汽車出口額約為400億美元，占日本對美出口總額約28%。日本的汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在美國的貿(mào)易政策壓力下，長期投資于美國。
在日本經(jīng)濟和汽車等龍頭產(chǎn)業(yè)崛起并邁向高速發(fā)展的20世紀七八十年代，豐田、本田等日本品牌憑借省油和維護保養(yǎng)成本低的優(yōu)勢對美國本土品牌形成強烈競爭。面對美國的壓力，從上世紀80年代初期開始，日方對于向美國出口轎車的數(shù)量進行控制，直到上世紀90年代中期。此后，日本車企紛紛進入美國投資設廠。如今，日本國內(nèi)一些聲音對于日美貿(mào)易談判或將導致本國汽車產(chǎn)業(yè)對美屈服的歷史再次上演表達不滿。
曾就職于日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省、現(xiàn)任經(jīng)濟學者兼慶應大學研究生院教授的岸博幸5月4日在電視節(jié)目中就日美之間圍繞關稅問題的談判進展表示憤怒，認為以汽車等關鍵產(chǎn)業(yè)為焦點的第二輪關稅談判“毫無成果”。他表示，對于美國的貿(mào)易談判，印度、韓國等國早已確定了框架，反觀日本與美國之間的談判卻遲遲未有進展。岸博幸評論道：“此次談判如此松散，是整個日本政府的應對太過松懈?！?/p>
上海社會科學院經(jīng)濟研究所助理研究員王佳5日對《環(huán)球時報》記者分析稱：美國的關稅政策導致日本政府面臨著巨大壓力，其中首要的便是整個汽車產(chǎn)業(yè)及制造業(yè)的擔憂。美國要求日本車企將核心零部件產(chǎn)能轉移至美國，此舉可能掏空日本制造業(yè)根基，加速日本產(chǎn)業(yè)空心化的進程；其次，中國等國家在爭端中表現(xiàn)出來的強硬立場，為日本如何面對來自美國的壓力提供了樣本和示范，這對于日本如何抉擇也是一個壓力；另外，作為WTO的積極參與者，日本希望在談判中維護自身的公信力。對美過度讓步或接受美方片面的“特惠”，將損害日本在國際貿(mào)易中的信譽。
日本《朝日新聞》近日分析稱，美國政府正推動縮小貿(mào)易赤字和削弱強勢美元。有觀點認為，在這樣的背景下美國在貿(mào)易談判中首先瞄準日本，日美之間將會達成類似1985年“廣場協(xié)議”的新貿(mào)易協(xié)議。
但日本瑞穗銀行首席市場經(jīng)濟學家唐鐮大輔在接受采訪時認為，日本同美國達成“新廣場協(xié)議”是不可能的。首先是外匯交易量的巨大增長，其次是與簽訂“廣場協(xié)議”時相比，現(xiàn)在日本經(jīng)濟所處的地位完全不同。1985年前后，日本GDP約占全球15%。在上世紀80年代，10萬億日元的貿(mào)易順差并不罕見，但如今日本GDP只約占全球4%，淪為貿(mào)易逆差國。
優(yōu)勢不再？
長期以來，日本汽車品牌在美國市場以“可靠、耐用、經(jīng)濟”著稱，一度占據(jù)當?shù)叵M者心中的高質(zhì)量印象。不過，隨著近年來韓系品牌如現(xiàn)代和起亞在品質(zhì)和設計上的快速提升，加之特斯拉攜電動汽車浪潮席卷市場，日系品牌在美國市場的領先優(yōu)勢被逐步壓縮。近年來也有一些召回事件引發(fā)針對日系車質(zhì)量的質(zhì)疑。比如，部分豐田和本田車型因電子系統(tǒng)或剎車問題被召回，日產(chǎn)也因為變速箱故障而遭到大量投訴，對品牌形象構成挑戰(zhàn)。
同時，越來越多的美國消費者認為，日系車在內(nèi)飾設計、車載系統(tǒng)方面的配置較為保守。面對全球汽車工業(yè)向電動化轉型的大勢，日系車企的響應速度相對較慢。直到最近幾年，豐田和本田才加快純電車型的推出步伐。與之相比，特斯拉在美國電動汽車市場已占有壓倒性優(yōu)勢，福特、通用等美國車企也已加快布局。在純電動領域，日系車的市場存在感較弱。
王佳對《環(huán)球時報》記者分析稱，特朗普在貿(mào)易問題上對日本步步緊逼，可能出于以下考慮：一是美日汽車貿(mào)易逆差巨大，美國對日本汽車及零部件的進口量遠超出口量；二是即便在美組裝的“美國車”，其零部件大多仍依賴進口，特朗普期望中的“美國制造”還遠遠不能實現(xiàn)；三是一些企業(yè)承諾的對美國本土投資進展緩慢或取消，且缺乏高附加值關鍵部件產(chǎn)業(yè)鏈；四是特朗普希望促使日企在美國設立更多研發(fā)中心、高端制造如汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的關鍵零部件等，以鎖定技術和利潤回流美國，最終令美國企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢。
國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔告訴《環(huán)球時報》記者，在新能源汽車時代仍固守傳統(tǒng)油車技術路線的日系汽車迎來零部件關稅挑戰(zhàn)，這無異于一種釜底抽薪式的打擊，因此日本政府在貿(mào)易談判中十分謹慎。“美國市場對日本車企的發(fā)展至關重要，如果美國提高關稅，對于日本車企無異于一場災難?！睆埾韪嬖V記者，日本汽車的全球銷售基本是由傳統(tǒng)油車貢獻的。美國加征關稅將大大挫傷日本汽車在美國市場的競爭力，對一眾日本車企帶來非常大的傷害，進而影響日本的整體經(jīng)濟。
日本雅虎財經(jīng)5月4日報道稱，全球汽車制造商對汽車行業(yè)的萎縮感到擔憂，關稅帶來的震蕩正在沖擊北美汽車市場。在此背景下，中國汽車企業(yè)的進步也令日本車企感到壓力。在日美就汽車關稅交鋒之際，中國車企正不斷挑戰(zhàn)日本車企的國際市場份額。盡管美國對中國汽車幾乎關閉了市場，但中國車企的高性價比電動汽車正在全球市場擴大銷量。比亞迪在今年第一季度的全球銷量同比增長59.8%。
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