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作者：我方特邀作者竹映月江

一驛過一驛，驛騎如流星。平明發(fā)咸陽，暮及隴山頭

——唐·岑參《初過隴山途中呈字文判官》

在我國古代，快遞業(yè)的發(fā)展對于一個(gè)王朝而言絕對是不容忽視的重大工程。倘若遇到邊關(guān)告急，又或是流民叛亂，一個(gè)具有強(qiáng)大通訊能力的快遞業(yè)，往往能夠及時(shí)將消息送達(dá)朝廷，從而使官方提前搶占先機(jī)。

正因如此，歷代王朝的統(tǒng)治者們紛紛從國家層面開辦起快遞業(yè)，不僅建設(shè)了諸如“驛站”這樣的快遞點(diǎn)，還對重要文書設(shè)立了“八百里加急”等時(shí)效性要求。

那么，古代官辦的快遞業(yè)，究竟是怎樣的呢？

一、唐代篇

在沒有航空件當(dāng)日達(dá)的古代社會(huì)，古人們?yōu)榱颂岣呖爝f的效率，也是花了不少的心思。

唐朝政府規(guī)定：快遞每天至少要送出一百八十里，若是重要文件的話，就要求三百里，如果是皇帝頒布的敕令，則須日行五百里。

五百里放在現(xiàn)代看起來不多，但對于唐朝人來說已經(jīng)是飛一般的速度了。畢竟南北朝時(shí)北周宣帝的御馬，也不過日行300里的速度罷了。

為了達(dá)到這近乎于苛刻的考核要求，唐朝人也采用了不少辦法。比如唐朝快遞員們走的道路，是從秦漢時(shí)期繼承下來的“弛道”，妥妥地一條私人版高速公路。

這樣的高速公路，以長安為中心建設(shè)了8條，而長安以外的州縣，相互之間也有通道，這些基礎(chǔ)實(shí)施的完善，極大的提高了快遞的效率。

此外，唐朝政府還在快遞業(yè)投入了大量的人力物力。據(jù)史料記載，唐朝的驛站每隔20里便有一個(gè)，全國約有1600多個(gè)，這些驛站不僅如同高速公路服務(wù)區(qū)一般，負(fù)責(zé)驛卒的食宿與馬匹更換，還兼顧了來往官員們的接待工作，算得上是一個(gè)多功能綜合大平臺(tái)。

鼎盛時(shí)期，唐朝全國有1639個(gè)驛站，各驛站設(shè)有驛舍，配有驛馬、驛驢、驛船和驛田。從事陸驛、水驛等各種驛務(wù)的服務(wù)人員共二萬多人，還有1萬多驛兵。

這樣龐大的快遞系統(tǒng)，自然會(huì)有對應(yīng)的管理規(guī)范。唐律規(guī)定，驛卒送快遞時(shí)，每次經(jīng)過驛站都必須換馬，否則就會(huì)受到杖八十的處罰。

如果快遞超時(shí)，或是應(yīng)遣而不遣者，杖一百；文書晚到一天杖八十，兩天加倍，以此類推，最重的處徒罪二年，因書信延誤而遭致戰(zhàn)事失敗則判處絞刑。

嚴(yán)格要求基層員工的同時(shí)，唐朝政府也不忘給驛長制定工作準(zhǔn)則。比如唐律就要求驛長每年核實(shí)驛馬死損肥瘠，以及驛站的經(jīng)費(fèi)，并制定了相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施。

在唐朝高速運(yùn)轉(zhuǎn)的快遞制定下，安史之亂的消息，僅僅6天就從范陽傳到了唐玄宗耳朵里，唐玄宗這才有了備戰(zhàn)的時(shí)間窗口，可見一個(gè)高效的快遞業(yè)，有時(shí)甚至關(guān)乎于一個(gè)王朝的興衰呢。

二、明朝篇

驛站的發(fā)展來到明朝后，逐漸成為一個(gè)遍布全國干線的龐大體系，據(jù)史料記載，明代每60里設(shè)置一驛站，全國上下設(shè)立了近2000個(gè)驛站。

到了明朝中晚期，國家財(cái)政入不敷出，明王朝越來越無力負(fù)擔(dān)這樣龐大的人員薪酬以及馬匹費(fèi)用了。于是，明王朝便把一部分驛站的招待費(fèi)，通過征稅的方式攤派給百姓。結(jié)果這一舉動(dòng)招來了海瑞的反對，向來以清廉著稱的海瑞一紙奏章上書朝廷，痛陳苛捐雜稅之苦，然后不管不顧地將自己下轄地區(qū)的招待費(fèi)一口氣降低到原先的1%，贏得百姓交口稱贊順便得罪了一大批同僚。

到了明朝末年，崇禎帝實(shí)在供不起這么多的驛卒，結(jié)果簡單粗暴的來了場大裁員，一口氣下崗了約30%的驛卒，哪知下崗員工中有個(gè)叫李自成的人，再就業(yè)選擇了當(dāng)大順軍，親手逼得老板崇禎上了煤山。

不過，明朝官辦快遞業(yè)走向落寞之時(shí)，民間的快遞業(yè)卻得以發(fā)展。在資本主義的萌芽思想下，明朝永樂年間，京城就出現(xiàn)了由民間資本運(yùn)作的“私信局”，平民百姓們終于也能用上特快專遞了。

三、清代篇

明朝末年歸于沉寂的官辦快遞業(yè)，在清朝時(shí)代卻又迎來了第二次輝煌。

清代的驛務(wù)由兵部車駕司管理，驛站遍布全國，就連一些邊遠(yuǎn)縣城都設(shè)置了“縣遞”，其縱深程度比起明朝來可謂是有過之而無不及。

不過，清代的縣遞雖然也有驛馬，能夠履行驛站的職能，但卻并不能算作正規(guī)驛站，僅僅是作為驛站的輔助功能出現(xiàn)。

這樣遍布全國的驛站，也讓清代的快遞時(shí)效提升了不少。唐朝時(shí)日行五百里的極限，被清朝人輕松打破，日行六百里甚至日行八百里的記錄，越來越多的出現(xiàn)在清代的文獻(xiàn)中。

康熙年間，三藩叛亂的消息九天便送到了京城。這份高效的背后，是清代對于快遞時(shí)效的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求。

清代政府規(guī)定，如果文書上標(biāo)注了“馬上飛遞”的字樣，就需要用日行三百里的速度送出，如果是緊急情況，還可以寫上“六百里加急”或者“飛折八百里驛遞”等字樣，以表示這封緊急公文需要用日行600里或是日行800里的速度送達(dá)。

這套高效的快遞系統(tǒng)，到了咸豐年間的太平天國之戰(zhàn)中算是立下了大功。當(dāng)時(shí)清軍若在前線打了勝仗，便將捷報(bào)加急送往京城。

派去送信的馬匹身上系有鈴鐺，沿途的驛站一聽見鈴鐺聲起，馬上用新的馬匹接力傳送捷報(bào)。正是靠著快遞的高效率，清朝政府才得以及時(shí)掌握前線動(dòng)態(tài)，并在第一時(shí)間對戰(zhàn)局發(fā)展做出決斷。

可以說，有了驛務(wù)，清朝政府就如同有了千里眼，順風(fēng)耳。然而這番神通在隨后西方列強(qiáng)入侵時(shí)卻吃不開了，誰讓西方列強(qiáng)們雖然沒有驛站，卻有足以媲美八百里加急的電報(bào)呢。