2022年上半年的長(zhǎng)安汽車，似乎是在不安中度過的。

先是在2月份，長(zhǎng)安集團(tuán)發(fā)布公告稱，將正式辭退所有的高層管理人員。同時(shí)在董事長(zhǎng)朱華榮“面對(duì)新競(jìng)爭(zhēng)模式必須進(jìn)行新的力量組建”的號(hào)召下，重新招聘管理團(tuán)隊(duì)之余，也引入了任期制和多維度KPI考核，人事上一片風(fēng)聲鶴唳。

高層變動(dòng)的風(fēng)波尚未平息，由于吉林、上海等多個(gè)城市的疫情反復(fù)，整個(gè)4月幾乎所有車企的銷量都遭受了重創(chuàng)。長(zhǎng)安汽車也不例外，4月份的銷量同比下降了45.3%，僅次于上汽通用、上汽大眾、一汽大眾這三家跌幅在50%左右的車企。

盡管進(jìn)入5月后銷量都有明顯回升，但是根據(jù)6月上旬長(zhǎng)安汽車發(fā)布的5月份銷量統(tǒng)計(jì)，仍然出現(xiàn)了18.09%的同比下滑。尤其是5月31日長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，由于相關(guān)政策，6月30日起將會(huì)取消遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程泊車等銷售過程中主要宣傳的功能，因此引發(fā)了UNI-V車主群體的大量投訴，很難說不會(huì)影響到6月甚至后半年的銷量表現(xiàn)。

先是企業(yè)內(nèi)部大換血，緊接著又像是被危機(jī)追趕一般，搞出如此“自毀招牌”的惡性事件。因此不得不問一句，長(zhǎng)期位居自主品牌排名前三的長(zhǎng)安汽車，究竟在焦慮什么？

一、負(fù)債風(fēng)險(xiǎn)觸及紅線，合資品牌成為雞肋？

其實(shí)從營(yíng)收數(shù)據(jù)上來看，長(zhǎng)安汽車的焦慮，或許從2018年開始就已經(jīng)出現(xiàn)了。

綜合財(cái)報(bào)信息，長(zhǎng)安汽車的總營(yíng)收在2017年突破至800億元，然而一年后就以17.14%的幅度跌落至663億元。而且2018年歸屬凈利潤(rùn)下跌了90.46%，到了2019年更是達(dá)到了夸張488.81%的跌幅，虧損了26.47億元。

盡管進(jìn)入2020年后，長(zhǎng)安汽車的凈利潤(rùn)又以225.6%的幅度恢復(fù)盈利，同時(shí)總營(yíng)收重新回到800億元以上的水準(zhǔn)，并在2021年突破千億達(dá)到了1051億元。但是2021年的歸屬凈利潤(rùn)增長(zhǎng)幅度只有6.87%，在千億營(yíng)收的輝煌下，僅有35.52億元的盈利水平似乎也在暗示著增收不增利的經(jīng)營(yíng)陷阱。

對(duì)比近些年來的營(yíng)業(yè)成本，從2017年算起，長(zhǎng)安汽車的營(yíng)業(yè)成本分別為693.6億元、565.8億元、602.3億元、721億元、876.5億元。至2022年第一季度，345.8億元的營(yíng)收數(shù)據(jù)背后，營(yíng)業(yè)成本也高達(dá)282.8億元。

同時(shí)根據(jù)天眼查，截至今年3月31日，長(zhǎng)安汽車的流動(dòng)負(fù)債高達(dá)727.5億元，在總負(fù)債金額800.2億元中占比高達(dá)90.91%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出70%的紅線。

這或許意味著，長(zhǎng)安汽車正在面臨著不容忽視的資金鏈壓力，進(jìn)而引發(fā)了以下兩個(gè)層面的潛在風(fēng)險(xiǎn)——

1.銷量下滑明顯，核心業(yè)務(wù)穩(wěn)定度堪憂。

伴隨著償債風(fēng)險(xiǎn)增長(zhǎng)、企業(yè)盈利能力降低等經(jīng)營(yíng)趨向，對(duì)于核心業(yè)務(wù)汽車零售的穩(wěn)定性，也在持續(xù)提出更高的要求。

然而根據(jù)官方銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年1-5月中，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量同比下滑10.65%。除了自主品牌新能源大幅增長(zhǎng)140.92%、長(zhǎng)安馬自達(dá)增長(zhǎng)5.97%外，其他各個(gè)品牌都出現(xiàn)了不同幅度的下滑。

尤其是曾經(jīng)成就了長(zhǎng)安汽車一整個(gè)輝煌時(shí)代的長(zhǎng)安福特，不僅在5月份銷量暴跌32.4%，1-5月累計(jì)銷量更是出現(xiàn)了13.87%的下跌。即便是銷量有所回暖的長(zhǎng)安馬自達(dá)，5月的單月銷量也下滑了9.63%。

2.合資汽車處境微妙，拖累企業(yè)盈利成為雞肋。

可以說，2018年、2019年長(zhǎng)安汽車出現(xiàn)的經(jīng)營(yíng)困境，主要源自于長(zhǎng)安福特的銷量暴跌。彼時(shí)，受福克斯熄火漏油、 翼虎 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）斷軸、 蒙迪歐 車內(nèi)異味等歷史遺留問題的影響，外加自2016年之后長(zhǎng)安福特新車型更迭極為緩慢，導(dǎo)致這兩年間銷量下滑浮動(dòng)都超過了50%。

由此開始，長(zhǎng)安汽車開始有意識(shí)改變對(duì)合資品牌的依賴，經(jīng)營(yíng)重心也逐漸轉(zhuǎn)向自主品牌。由于種種原因依舊長(zhǎng)期缺乏代表產(chǎn)品的長(zhǎng)安福特，也從核心位置被“排擠”到了邊角，尤其是全球禁售燃油車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，長(zhǎng)安福特的消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)一步收縮。

這也導(dǎo)致了今年6月1日，曾有著寶馬中國(guó)、路虎中國(guó)、奧迪中國(guó)等合資車企任職履歷的高管陸逸，在擔(dān)任長(zhǎng)安福特市場(chǎng)、銷售及服務(wù)副總裁兼全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁僅僅1年后，選擇了離職。

長(zhǎng)安福特困于舊病難醫(yī)，而長(zhǎng)安馬自達(dá)則更多還是自身定位的問題。雖然旗下有一款售價(jià)在15-20萬元區(qū)間的純電SUV CX-30EV，但是長(zhǎng)安馬自達(dá)的眾多車型中，賣的最好的反而是燃油轎車MAZDA3Axela昂克賽拉，相對(duì)而言并不契合長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型新能源的規(guī)劃方向。

雖然近期以來，有傳言稱馬自達(dá)將會(huì)考慮將一汽馬自達(dá)合并至長(zhǎng)安馬自達(dá)。但是面對(duì)已成“雞肋”的合資品牌，長(zhǎng)安汽車或許并不會(huì)冒著進(jìn)一步拖累企業(yè)盈利和資金鏈壓力的風(fēng)險(xiǎn)，去盲目擴(kuò)產(chǎn)。

兩大合資品牌的現(xiàn)狀，或許也是長(zhǎng)安汽車最迫切想要有所改變的環(huán)節(jié)。只不過從現(xiàn)階段來看，長(zhǎng)安汽車尚未處理好合資企業(yè)的發(fā)展問題，曾經(jīng)的陋習(xí)，或許已經(jīng)延續(xù)到了新能源領(lǐng)域之中。

二、新能源布局依舊“合資”，虛假宣傳涉及行業(yè)焦慮

盡管長(zhǎng)安汽車布局新能源的歷史可以追溯到2011年，但是真正從經(jīng)營(yíng)層面上重視這一方面，或許是在2021年。

標(biāo)志性的事件，也即是2021年5月將長(zhǎng)安蔚來更名為阿維塔科技。在原聯(lián)合投資方蔚來退出后，長(zhǎng)安汽車引入了寧德時(shí)代和華為的合作，并且在同年11月15日正式亮相首款車型 阿維塔11 ，以搭載華為鴻蒙系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)支持為亮點(diǎn)，目標(biāo)直指高端智能SUV。

誠(chéng)然，長(zhǎng)安汽車講了一個(gè)好故事，新產(chǎn)品也具備成為爆款的潛力，但是審視其中關(guān)鍵，仍舊無法消除這兩點(diǎn)更深層次的困擾——

1.“合資”式新能源布局，核心技術(shù)缺失轉(zhuǎn)型深度不足。

在剛過去的1-5月中，長(zhǎng)安汽車自主品牌新能源汽車銷量為66,690輛。但是大部分而言仍然是油改電、混動(dòng)的車型，主要的純電車型集中于 奔奔 、Lumin這兩款兩廂轎車，以及類似于 逸動(dòng)EV 460的少量三廂轎車。

相較于造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型中，長(zhǎng)安汽車并沒有選擇加速布局純電汽車品牌，某種程度上更傾向于整合賽道資源，以通過“合資”的方式來進(jìn)行布局。就像是阿維塔科技，無論是2015年和蔚來聯(lián)合成立，還是后來引入華為和寧德時(shí)代，都是在以合資的思維進(jìn)行資源整合。

如此一來雖然分散了轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)可以將阿維塔11的產(chǎn)銷模式拉入長(zhǎng)安汽車熟悉的領(lǐng)域，但也導(dǎo)致了核心技術(shù)的缺失。動(dòng)力電池技術(shù)是寧德時(shí)代的，智能座艙系統(tǒng)是華為的，長(zhǎng)安汽車嚴(yán)格意義上來說成為了轉(zhuǎn)化第三方技術(shù)應(yīng)用的主機(jī)廠商，而非比亞迪、特斯拉這樣的智能車企。

而且現(xiàn)階段長(zhǎng)安汽車旗下的新能源汽車，仍然缺乏具備高辨識(shí)度和高競(jìng)爭(zhēng)力的核心車型，整體而言，無論是產(chǎn)品池還是技術(shù)儲(chǔ)備，都在深度方面有著不足。借助外力的結(jié)果，從長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)身上就能看得明白，要么受制于人，要么很難在方向偏差后予以糾正。

如果下階段的主推車型阿維塔11沒能獲得應(yīng)有的市場(chǎng)反饋，等待長(zhǎng)安汽車的，或許是在“合資”的坑里再次被絆倒。

2.3月上市5月違規(guī)，虛假宣傳涉及行業(yè)焦慮。

如果不考慮此前長(zhǎng)安福特因?yàn)椤跋迫棺印笔录?dǎo)致的名譽(yù)掃地，那UNI-V涉嫌虛假宣傳的事故，大概是長(zhǎng)安汽車近些年來影響最大的負(fù)面新聞之一了。

按理說，這場(chǎng)事故其實(shí)是不應(yīng)該發(fā)生的。畢竟UNI-V是在2022年3月21日才上市，而其所涉及的汽車數(shù)據(jù)安全管理規(guī)定，則是發(fā)布于2021年。

3月份發(fā)布的新車，在5月份“忽然”發(fā)現(xiàn)車載功能違反了相關(guān)規(guī)定，這多少有些不符合邏輯。因此車主們對(duì)長(zhǎng)安汽車的投訴，也大都集中于，在明知違反國(guó)家政策規(guī)定的情況下，仍然在銷售過程中將其作為主要賣點(diǎn)進(jìn)行宣傳，而且為這些功能額外支付的費(fèi)用，也很難進(jìn)行退回。

無論背后真相究竟如何，長(zhǎng)安汽車和UNI-V的處境，或許也是整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀。就在5月份，江蘇消保委點(diǎn)名了長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、北汽、吉利等在內(nèi)的14家車企，分別對(duì)不公平格式條款、收集個(gè)人信息不規(guī)范等情況進(jìn)行了通報(bào)。

新能源汽車畢竟屬于新興市場(chǎng)，相關(guān)的法律法規(guī)相對(duì)缺失，在其不斷完善的過程中，智能汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)也面臨著“爆雷”風(fēng)險(xiǎn)。如何規(guī)避這些近乎不可抗力的風(fēng)險(xiǎn)，也成了整個(gè)行業(yè)的焦慮。

不過焦頭爛額之余，想來還無法觸及長(zhǎng)安汽車的根本，畢竟真正決定新能源轉(zhuǎn)型“生死”的，或許還是要看阿維塔11才行。

參考資料：

《三月宣傳、五月下架，長(zhǎng)安汽車UNI-V禁用遠(yuǎn)程泊車功能背后》——新京報(bào)

《攢局新能源，長(zhǎng)安缺C位》——科技新知

《長(zhǎng)安汽車把“寶”全部壓在了2022年》——芯鋰話