北汽的“靈魂”，或許快要打上華為的商標(biāo)了。

先是2022年5月7日，在崔健和羅大佑線上演唱會(huì)的歌聲中，跳票一整年的極狐阿爾法S華為HI版正式上市。到了7月28日，北汽又推出了聯(lián)合華為共同創(chuàng)立的，智能燃油車品牌 魔方 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）。

前者被北汽方面寄予“賣斷貨”的期望，儼然成為支撐北汽極狐2022年銷量的核心所在。而后者，“年輕新潮流”的車輛設(shè)計(jì)和外觀宣發(fā)，或許也承擔(dān)著拓展年輕消費(fèi)群體的戰(zhàn)略定位。

幾乎可以說(shuō)，北汽下一階段的兩款核心產(chǎn)品，都將主要賣點(diǎn)押在了華為的鴻蒙OS車載系統(tǒng)。某種意義上，北汽也算是放棄了自己的產(chǎn)品特色，開(kāi)始“緊抱華為大腿”。

這是否也意味著，在新能源轉(zhuǎn)型道路上掙扎多年后，北汽終于放棄抵抗，開(kāi)始“躺平”？

一、極狐阿爾法S華為HI版銷量慘淡，北汽“開(kāi)歷史倒車”？

魔方的上市，多少帶著“開(kāi)歷史倒車”的嫌疑。

因?yàn)樵缭?018年，北汽集團(tuán)就宣布稱，預(yù)計(jì)將在2025年全面停止銷售燃油車。如今已是2022年下半年，距離告別燃油車只剩下不到3年，留給魔方的時(shí)間顯然是非常不充裕。

尤其是同一時(shí)期的老牌車企都在智能電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)で笸黄?，并且大都已?jīng)取得一定成績(jī)的當(dāng)下。北汽沒(méi)有選擇加大對(duì)純電汽車的研發(fā)力度，反而分散精力去推動(dòng)智能燃油車新品牌，這樣疑似忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，只盯著眼前“三 芝麻 倆棗”短期利益的做法，未免會(huì)讓人覺(jué)得是在“破罐子破摔”。

實(shí)際上，綜合北汽藍(lán)谷近些年的表現(xiàn)，不難看出北汽正身處于轉(zhuǎn)型滯后的困境之中。而且基于以下兩個(gè)層面的考量，重新將籌碼押到燃油車上的無(wú)奈之舉，大概也是北汽現(xiàn)階段為數(shù)不多的選擇。

1.極狐阿爾法S華為HI版訂單慘淡，北汽藍(lán)谷兩年虧損超110億元。

由于北汽新能源遲遲沒(méi)能打開(kāi)局面，北汽藍(lán)谷可謂是承載了北汽對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的絕大部分期望。

但是從2020年開(kāi)始，北汽藍(lán)谷的銷量就出現(xiàn)了大幅度下滑，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全年銷量只有2.59萬(wàn)輛。在2021年雖然有所上揚(yáng)，但總銷量2.61萬(wàn)輛，增長(zhǎng)幅度并不明顯。

銷量表現(xiàn)的頹勢(shì)延續(xù)到了2022年，截至上半年，北汽藍(lán)谷累計(jì)銷量只有1.7萬(wàn)輛。被寄予厚望的極狐更是銷量慘淡，不僅2020、2021年的累計(jì)總銷量甚至沒(méi)能突破1萬(wàn)輛，“賣斷貨”的阿爾法S華為HI版，自5月初上市至7月中旬，訂單數(shù)量只有可憐的1500張。

而且其中有500張訂單都是在發(fā)布會(huì)當(dāng)天下訂的，在熱度最高的前兩個(gè)月間，阿爾法S華為HI版的市場(chǎng)表現(xiàn)令人大失所望。同時(shí)期發(fā)布的，并且同樣擁有華為鴻蒙座艙系統(tǒng)支持的 問(wèn)界M7 ，卻是在發(fā)布會(huì)上就達(dá)成了4個(gè)小時(shí)突破2萬(wàn)訂單的目標(biāo)。

兩相對(duì)比，極狐和北汽藍(lán)谷可謂是輸?shù)脧氐?。再加上，?020年和2021年連續(xù)虧損超過(guò)110億元，一度被冠以“最慘車企”頭銜的北汽藍(lán)谷，至今仍然沒(méi)能止住虧損勢(shì)頭。

根據(jù)5月3日公布的2022年第一季度財(cái)報(bào)，北汽藍(lán)谷歸屬凈利潤(rùn)虧損高達(dá)9.57億元左右，對(duì)比2021年第一季度，虧損幅度繼續(xù)增長(zhǎng)了12.08%。盡管第一季度營(yíng)收達(dá)到17.31億元，同比增長(zhǎng)了108.42%，但是經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~反而同比下降了90.39%，僅有1.24億元。

在天眼查的財(cái)務(wù)指標(biāo)中，這些數(shù)據(jù)也都有著更直觀的表現(xiàn)。

銷量、利潤(rùn)、資金鏈飽受壓力的局面下，北汽藍(lán)谷的前景也越發(fā)不容樂(lè)觀起來(lái)。

2.高層變動(dòng)頻繁，北汽集團(tuán)三上市車企銷量滑坡。

近三年來(lái)，北汽集團(tuán)的高層人事變動(dòng)越發(fā)得頻繁。例如在2020年擔(dān)任北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的姜德義，在上任一年中積極推動(dòng)北汽內(nèi)部改革，推崇職業(yè)經(jīng)理人制度，并任用了大批新人加入管理層。

然而一年時(shí)間過(guò)去2021年北汽集團(tuán)整體汽車銷量下滑9.5%，只完成了年度目標(biāo)的73.73%。為此，姜德義先是在2021年1月25日宣布辭任北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)，又在2022年5月18日向北京汽車董事會(huì)遞交辭職聲明，不再擔(dān)任公司董事長(zhǎng)等職務(wù)。

在內(nèi)部改革期間，北汽集團(tuán)旗下三家上市車企的表現(xiàn)也都有不同程度的下滑。先是北汽藍(lán)谷在2020年結(jié)束了保持7年之久的，國(guó)內(nèi)新能源純電動(dòng)乘用車銷量第一紀(jì)錄，然后在兩年大幅度虧損中，淪落到如今的尷尬狀態(tài)。

福田汽車2021年出現(xiàn)了10.6%的銷量下滑，同時(shí)也出現(xiàn)了高達(dá)50.61億元的巨額虧損。北京汽車則是在2021年銷量下滑了11.44%，營(yíng)收和利潤(rùn)也都有所下滑。

連續(xù)且頻繁的高層人事變動(dòng)，無(wú)疑會(huì)延長(zhǎng)內(nèi)部改革所花費(fèi)的時(shí)間，以北汽旗下各個(gè)品牌的現(xiàn)狀，如何及時(shí)止損，或許才是當(dāng)務(wù)之急。因此，也就不難理解，為什么北汽會(huì)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，重新回到了燃油車賽道之中。

只不過(guò)，想要通過(guò)智能燃油車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，或許并不會(huì)如北汽設(shè)想得那般輕松。

二、“低價(jià)高配”加劇內(nèi)卷，北京魔方將成下一個(gè)極狐？

智能燃油車，或許還沒(méi)有完全脫離“智商稅”的范疇。

從表面來(lái)看，智能燃油車兼顧了智能化座艙體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛相關(guān)應(yīng)用。同時(shí)也擺脫了，純電汽車由于基礎(chǔ)設(shè)施不完善造成的續(xù)航焦慮，可以說(shuō)是燃油車停售之前較為靠譜的產(chǎn)品過(guò)渡方向。

但實(shí)際上，燃油車的智能化改造，并不只是安裝一套智能座艙系統(tǒng)就能實(shí)現(xiàn)的簡(jiǎn)單操作。基于燃油車動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，車載電池的用途主要用于點(diǎn)火啟動(dòng)、門(mén)窗落鎖、中控屏幕等用電量較小的部件，因此電池容量普遍在60AH左右，總電壓大概只有12V。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前主流的智能純電汽車中，能夠?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能座艙系統(tǒng)，至少也需要50V左右的動(dòng)力支持。同時(shí)電機(jī)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是兩套動(dòng)力設(shè)計(jì)，想要實(shí)現(xiàn)燃油車的智能化，還需要對(duì)重新設(shè)計(jì)車身框架和動(dòng)力系統(tǒng)，對(duì)車企而言，這也意味著更多的制造成本和研發(fā)時(shí)間。

由于燃油車僅剩的3年左右生命周期，選擇這一賽道固然能填補(bǔ)燃油車智能化的空白市場(chǎng)，但也要承擔(dān)更多的風(fēng)險(xiǎn)。以北京魔方而言，或許主要面對(duì)著這兩個(gè)方面的挑戰(zhàn)——

1.捆綁華為不徹底，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，北汽集團(tuán)出現(xiàn)整體銷量下滑的主要原因，或許并不在于曝光度、營(yíng)銷轉(zhuǎn)化等經(jīng)營(yíng)層面的缺失。而是在同類型競(jìng)品中，北汽的新車型已經(jīng)出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)力不足、缺乏特色的跡象。

就像是北汽藍(lán)谷的極狐阿爾法S華為HI版。相比比亞迪的刀片電池和自主芯片、特斯拉的豪車定位和高科技感賦能、小鵬的自動(dòng)駕駛輔助和外觀設(shè)計(jì)等等，極狐的新產(chǎn)品，整車風(fēng)格上基本延續(xù)了阿爾法S的設(shè)計(jì)，能拿得出手的亮點(diǎn)，或許也只有華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

同樣的，盡管北京魔方擁有堪比數(shù)十萬(wàn)級(jí)別豪車的功能搭配，甚至在同級(jí)別SUV中，也是唯一搭載了電子外后視鏡的車型。但是對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，主要的吸引力還是來(lái)源于，“第一款采用華為智能座艙的燃油車”的噱頭。

不過(guò)考慮到此前北汽和華為的合作，采用的是聯(lián)合開(kāi)發(fā)的HI模式，華為方面更多是以提供方案和技術(shù)支持，彼此之間的“捆綁”并不徹底。而且從實(shí)際銷量反饋來(lái)看，極狐阿爾法S華為HI版也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如，采用華為深度參與的智選模式，打造的問(wèn)界M7和 賽力斯SF5 。

從目前網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)北京魔方的宣傳資料來(lái)看，我們并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)對(duì)這一次合作所采用模式的確切介紹。如果依舊只是類似極狐的合作方式，或許也會(huì)淪為下一個(gè)阿爾法S，即便掛上華為的噱頭，也難以轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷量。

2.中低端定位加速賽道內(nèi)卷，同級(jí)別吸引力偏低。

根據(jù)公開(kāi)資料，北京魔方共推出了白銀、黃金、鉑金、鉆石、星耀、魔鏡六個(gè)版本，價(jià)格也維持在9.99萬(wàn)元至15.39萬(wàn)元，直接瞄準(zhǔn)了10萬(wàn)元級(jí)別的中低端SUV。而從北京魔方的外形和配備功能來(lái)看，都具備著“低價(jià)高配”的潛力，很可能將加劇同級(jí)別SUV的賽道內(nèi)卷。

只是現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)智能燃油車領(lǐng)域中，寶馬、奔馳、豐田占據(jù)著市場(chǎng)前三的位置，國(guó)產(chǎn)自主品牌吉利、哈弗、魏牌、長(zhǎng)安、傳祺緊隨其后，在前十排名中分割了一半的席位。北京魔方作為北汽的新品牌，僅剩的3年時(shí)間，或許并不足以從目前的市場(chǎng)格局中搶奪足夠的份額。

畢竟魔方將要面對(duì)的，是哈弗在今年4月19日推出的“全球首款5G智能燃油SUV”，第三代 哈弗H6 5G；是長(zhǎng)城魏牌7月25日上市的“奶爸專車” 拿鐵DHT-PHEV ；是吉利即將上市的“全球首款L4級(jí)燃油車” 星越L AVP；是目標(biāo)群體、性能、價(jià)位都極為相似的， 長(zhǎng)安UNI-T 。

如此一來(lái)，北汽魔方能否成功打開(kāi)市場(chǎng)，還是要看華為座艙系統(tǒng)，是否帶來(lái)足夠的驚喜了。

參考資料：

《北汽新能源將“靈魂”交給華為？》——AI財(cái)經(jīng)社

《半年銷量1.7萬(wàn)輛，華為能把北汽藍(lán)谷拉出泥潭嗎？》——公司研究室

《掉頭押注燃油車，北汽開(kāi)倒車？》——金角財(cái)經(jīng)

《姜德義再放權(quán)卸任北京汽車董事長(zhǎng) 北汽集團(tuán)銷量降9.5%改革收效甚微》——長(zhǎng)江商報(bào)