作為自主品牌百萬(wàn)豪車(chē)的代表作， 仰望U8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的熱度貫穿了2023年始終。

與此同時(shí)，方程豹品牌也成功落地，首款新車(chē) 豹5 鎖定了30-35萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間，直接和硬派越野SUV老牌勁旅坦克品牌杠上了。

當(dāng)然，壓住坦克并不是方程豹的初衷，就像坦克系列不斷突破自主品牌的高端上限一樣，方程豹品牌也不斷突破天花板，甚至向仰望看齊。

在成都車(chē)展亮相的豹8，在歲末年初之際又爆出了諜照，還是主打DM-o超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，并且尺寸比仰望U8還大，顯然又是“頂豪”。

從坦克品牌，到仰望和方程豹品牌，再加上北京越野和東風(fēng)猛士等，硬派越野SUV成了自主品牌打破價(jià)格天花板的利器，底氣何在？

自主品牌核心技術(shù)突破，可以支撐產(chǎn)品不斷向上

做高端是每一個(gè)企業(yè)的夢(mèng)想，自主品牌自誕生之日起，就開(kāi)始不斷嘗試，打造高端車(chē)型，或者打造高端品牌，但絕大多數(shù)都以失敗告終。

根源在于，高端品牌背后，要么是深厚的文化積淀，并且被大家所認(rèn)可，要么就必須有核心技術(shù)支撐，這正是之前自主品牌所欠缺的。而現(xiàn)在自主品牌之所以在高端領(lǐng)域不斷有所斬獲，正是因?yàn)樵诤诵募夹g(shù)上的突破。

比如坦克背后是長(zhǎng)城的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱組成的黃金動(dòng)力，在這燃油車(chē)賽道已經(jīng)是佼佼者了。進(jìn)入新能源時(shí)代，又有了Hi4-T技術(shù)，也是坦克400和 坦克500 的重要支撐點(diǎn)。

而比亞迪在新能源領(lǐng)域，更是掌握了一系列遙遙領(lǐng)先的核心技術(shù)。方程豹主打的DM-o，是已經(jīng)非常成熟的DM-i和DM-p技術(shù)的進(jìn)一步升級(jí)，為硬派越野SUV量身定制的，做到了“快順靜省”。

仰望主打的易四方和云替-P則更為驚艷，尤其是易四方，改變了傳統(tǒng)汽車(chē)集中式的動(dòng)力架構(gòu)，變成了分布式的，四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，不僅性能強(qiáng)悍，還具有原地掉頭、應(yīng)急浮水這些獨(dú)門(mén)絕技。

打破品牌壁壘的突破口，硬派越野SUV更注重功能性

進(jìn)入新能源時(shí)代，確實(shí)有很多自主品牌進(jìn)入了高端陣營(yíng)，并且也形成了比較大的客戶群，但是如果沒(méi)有過(guò)硬的核心技術(shù)支撐，底氣并不足。

尤其是目前從電動(dòng)化上半場(chǎng)向智能化下半場(chǎng)轉(zhuǎn)變的關(guān)口，一些企業(yè)開(kāi)始增長(zhǎng)乏力，最明顯的就是蔚來(lái)。理想雖然搶占了增程式的風(fēng)口，可以繼續(xù)搶燃油車(chē)份額維持一定的增長(zhǎng)，但是隨著競(jìng)品的增多，尤其是華為問(wèn)界，后續(xù)壓力也比較大。

眾所周知，經(jīng)過(guò)時(shí)間積累起來(lái)的品牌力，通過(guò)常規(guī)手段是很難打破的，汽車(chē)行業(yè)最講實(shí)際操控體驗(yàn)，正所謂“是騾子是馬牽出來(lái)遛遛”，要么上賽道，要么跑越野，體現(xiàn)最直觀。上賽道門(mén)檻比較高，而且成本也更高，而玩越野則應(yīng)用場(chǎng)景更廣，豐儉由人，適應(yīng)面廣，而且體驗(yàn)也更吸引人。

所以，自主品牌想要通過(guò)技術(shù)突破打破國(guó)外企業(yè)的品牌壁壘，逐漸解構(gòu)國(guó)外品牌幾十甚至上百年積累的高端印象，選擇更注重功能性的硬派越野SUV再合適不過(guò)了。

畢竟，當(dāng)你在炎熱夏日去吐魯番的火焰山，或者在冰冷冬日去內(nèi)蒙古的牙克石，或者去沙漠刷鍋、山地爬坡，這些極端路況不會(huì)對(duì)品牌有情懷，而是看真正的技術(shù)實(shí)力，考驗(yàn)車(chē)子的功能性。

再加上，玩越野的人首先有一定的財(cái)力，并且更懂車(chē)，愿意為強(qiáng)大的功能性買(mǎi)單，因?yàn)槭莿傂瑁赃@個(gè)品類最先突破自主品牌的價(jià)格上限。

通過(guò)高端車(chē)型在品牌上提升站位，帶動(dòng)整個(gè)體系價(jià)值的提升

當(dāng)然，越到高端受眾面越窄是不爭(zhēng)的事實(shí)，這個(gè)不僅對(duì)自主品牌，對(duì)世界任何企業(yè)都一樣，BBA也好，特斯拉也好，都不能例外。

但是，高端車(chē)型確實(shí)能提升品牌的整體形象，帶動(dòng)中低端車(chē)型的銷(xiāo)量。所以，特斯拉、蔚來(lái)等在起步的時(shí)候，都是造頂級(jí)豪車(chē)，然后再價(jià)格下放，并且效果也非常好。

而自主品牌一般都是從低端車(chē)起家的，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪都是如此，所以在做高端的時(shí)候，就存在品牌支撐力不足的問(wèn)題。

所以，在儲(chǔ)備了一定的技術(shù)實(shí)力后，自然要推出高端車(chē)型，包括超跑、MPV和SUV，而硬派越野SUV相對(duì)來(lái)說(shuō)，不僅有品牌示范效應(yīng)，而且需求量也相對(duì)更大，何樂(lè)而不為呢？

比如長(zhǎng)城的高端之路，就是靠最初的 哈弗H9 和后來(lái)的 坦克300 ，逐漸升級(jí)到現(xiàn)在的坦克高端系列，而且銷(xiāo)量都還不錯(cuò)。比亞迪更是如此，仰望U8作為一款價(jià)格109.8萬(wàn)的自主品牌新車(chē)，首月交付達(dá)408輛，也已經(jīng)足夠出色了。

進(jìn)入2024年，相信自主品牌這些高端品牌或產(chǎn)品系列，都將豐富產(chǎn)品線，逐漸開(kāi)發(fā)出走量車(chē)型，將這些高端車(chē)型吸引的人氣最終轉(zhuǎn)化成銷(xiāo)量。

總結(jié)

在世界汽車(chē)的陣營(yíng)中，中國(guó)品牌是新生力量，在品牌力上基礎(chǔ)薄弱，所以要想搶得一定份額，“卷”是免不了的。經(jīng)過(guò)近20多年的積累，再加上新能源和智能化紅利，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了突破，以新技術(shù)為依托的強(qiáng)大功能性，正成為打破國(guó)外車(chē)企品牌先發(fā)優(yōu)勢(shì)的利器。